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研究了不同钒量,水韧处理对高锰钢的显微组织和机械性能的影响,着重探讨了加钒后高锰钢的铸造性能和耐磨性能,试验结果表明,高锰钢加钒后对流动性、线收缩率,缩孔率基本没有影响,而抗热裂能力及加工硬化能力有明显提高,铸件使用寿命较长,取得了较为明显的技术经济效益。 相似文献
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针对在轧制高锰钢时出现的田钢纵裂纹,进行裂纹高倍分析和电镜定性分析,发现裂纹在铁素体条带内扩展延伸,同时铁素体条带内有夹杂物聚集.高的锰含量能促进铁素体析出.因此铁素体条带及条带内的夹杂物是产生圆钢纵裂的根本原因.通过脱氧控制、晶粒细化、连铸坯缓冷、加热炉预热段温度控制可有效地防止高锰钢圆钢纵裂纹的产生. 相似文献
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针对5456合金薄壁管材的轧制裂口问题,试验了不同轧制送料量和退火工艺对管材质量的影响,找出了最佳的退火工艺和轧制送料量,保证了产品质量,提高了成品率。 相似文献
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为了提高锆合金包壳管的冷轧质量,通过统计过程控制技术和工序能力分析研究了锆合金包壳管冷轧后的壁厚偏差问题,并基于试验设计(design of experiment, DOE)技术对皮格尔冷轧工艺进行了优化。包壳管冷轧质量分析和工艺优化试验的结果表明,轧制前管材的壁厚偏差和送进量对轧制后的管材壁厚偏差有显著影响;当轧制前管材壁厚偏差<0.3 mm、壁厚变形量为65%、送进量为1.0 mm/次时,轧制后的管材壁厚偏差最小;通过轧制工艺优化后,反映壁厚偏差离散性的极差平均值由0.036减小到0.018,极差波动也明显减小,轧制质量显著提高;当轧制管材壁厚变形量一定时,对轧制前壁厚偏差较大的管材,采用小送进量轧制,可减小轧制后管材的壁厚偏差,达到提高锆合金包壳管材质量的目的。 相似文献
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《钢铁钒钛》2020,(3)
选用不同工艺进行了钒微合金化汽车钛合金Ti-Al-Mo-Cr-V的轧制试验,并进行了力学性能的测试与对比分析。结果表明,开轧温度和轧制变形量对试验合金力学性能产生明显影响。随开轧温度从945℃逐步提高到1 045℃时,试验合金力学性能先提高后下降;随轧制变形量从59%逐步增大到75%时,试验合金的力学性能先急剧提高后缓慢提高。试验合金的开轧温度优选为1 020℃、轧制变形量优选为67%。与945℃开轧温度相比,1 020℃轧制时试验合金的抗拉强度增大28 MPa、屈服强度增大34 MPa,断面收缩率减小2.5%。与59%轧制变形量相比,采用67%变形量轧制时试验合金的抗拉强度增大23 MPa、屈服强度增大27 MPa,断面收缩率减小1.5%。 相似文献
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介绍了带有耳子的高速工具钢热轧材在冷拔时的变形与折迭形成条件。结果表明:在冷拉变形时,耳子的顶部宽展大于根部宽展;宽展随压下率的增大及拉拔道次的增多而增大;当耳子的宽高比小于6.30时,则产生折迭。 相似文献
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圆柱形坯料和凹形坯料冷镦粗过程的模拟研究 总被引:1,自引:0,他引:1
利用Deform应用软件,对美国标准AISI-1008钢圆柱形坯料和凹形坯料镦粗过程进行数值模拟,从等效应变和流线两个方面进行了对比分析,分析结果表明:当高径比为1.5时,凹形坯料的鼓肚现象明显得到改善,并且等效应变代数值有所减小,内部变形的均匀性明显提高. 相似文献
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介绍了长螺旋成孔振捣插筋后压浆工艺,该工艺是在长螺旋成孔工法的基础上增加了振捣插筋和孔底注浆两个重要环节.这种不同工艺的组合通过试验大幅度提高了单桩承载力和变形要求,并使桩身强度得到了极大的利用,该工艺具有良好的应用价值和使用前景. 相似文献
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介绍了目前唐钢转炉钢渣的处理工艺及综合利用情况,并对钢渣的处理工艺及综合利用现状存在问题进行了分析,指出处理后的钢渣返回烧结利用量降低及尾渣再资源化技术发展迟缓的主要原因,提出钢渣处理工艺的改造方案,改造后通过提高钢渣的稳定性,使大部分钢渣尾渣的利用转向建材领域。 相似文献
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在基体性能满足使用要求的前提下,渗层性能的好坏对齿轮使用寿命起决定作用。文中系统研究了钼含量(0~0.8%)对Cr-Mn钢渗层性能的影响。试验表明,Mo提高渗层的有效深度,并使碳浓度随层深的增加下降平缓,从而使渗层和心部得以良好的过渡。Mo的加入可提高渗层残余压应力,从而可提高疲劳强度,但是热处理变形度随钼含量的提高而增加。Mo的有益作用必须有一定量的Cr,Mn,Ni等合金元素配合,即保证一定淬透性时才能获得。综合看来,渗碳钢中加入0.2~0.4%的Mo从技术上和经济上考虑是最佳的。 相似文献
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对马钢2#(2500m3)高炉优化操作的生产实践进行了总结。在原燃料质量劣化的情况下,通过加强人炉料管理,优化高炉操作制度,做好炉型维护及抓好炉外出渣铁等措施,使高炉冶炼水平不断提高,取得了较好的技术经济指标。 相似文献