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某涡轮增压汽油车加速中存在明显的嘶嘶(hiss)声,通过道路试验测量进气管口和车内驾驶员右耳处声压频谱,确定其宽频嘶嘶声声源为涡轮增压器的hiss声。设计一个高频消声器针对性地削弱hiss声频率区域,计算了其无流条件下的传递损失,并用两负载法实验加以验证,2者结果基本一致,确定其1 500~8 000 Hz频段内的消声能力。最后对安装消声器前后的进气口和车内噪声的测试结果进行了对比分析,结果表明:该消声器在目标频率区域内具备显著的消声能力,并且车内主观感受加速嘶嘶声改善明显。 相似文献
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降低非道路用增压柴油机NOx和PM排放的试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
为了改善非道路用涡轮增压直喷395E柴油机的排放性能,试验研究了供油提前角、喷油器喷孔直径和启喷压力、喷油器安装倾角等喷油系统参数及燃烧室几何形状对发动机Nox和PM排放的影响.试验结果表明:采用较小喷孔直径(0.23mm)、较小供油提前角(8°CA)、径深比(2.857)和口径比(1.06)适中的缩口哑铃型燃烧室时,Nox、Nox+HC、CO和PM排放分别降低到6.30、7.05、0.90和0.233g/(kW·h),达到了美国EPA第四阶段非道路用柴油机排放标准的要求. 相似文献
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基于某PFI增压汽油机,研究了喷油相位对汽油机动力性、油耗及排放的影响.试验结果表明,喷油相位对发动机的动力性、经济性有较大影响,对HC、颗粒物排放有很大影响,但对NOx排放影响较小.且每个工况的最佳喷油相位区间均不相同,标定过程中,需按试验结果选择最佳喷油相位. 相似文献
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减少柴油机暖机阶段HC排放的控制策略研究 总被引:1,自引:0,他引:1
柴油机在起动后的暖机过程中排出大量含有未燃碳氢(HC)的蓝烟,给人类健康和社会环境都带来极大的危害。本研究提出降低柴油机暖机阶段未燃HC排放的控制策略,并在试验基础上对不同转速与负荷时柴油机的HC排放浓度和HC排放总量进行了比较与分析,找到一种HC排放浓度和HC排放总量都较小的工况作为柴油机的暖机工况,证实了优化控制的可行性。 相似文献
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增压中冷轻型车用柴油机HC与SOF排放的关系 总被引:1,自引:0,他引:1
通过试验研究了增压中冷轻型车用柴油机不同喷嘴参数、不同喷油定时和不同工况下 HC排放与微粒有机可溶成分 SOF之间的相互关系。发现在负荷特性下 ,HC与 SOF有很好的线性关系 ,不过在不同条件下比例因子不同。如果牺牲一些相关系数 ,此线性关系可以推广到全工况范围 ,包括柴油机排放法规规定的十三工况。因此 ,在给定条件下通过某种标定性试验找出 HC与 SOF之间的比例因子 ,就可以通过 HC数据估算 SOF的排放量。本试验用柴油机的比例因子为 0 .0 9~ 0 .16 相似文献
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通过一款涡轮增压汽油直喷(gasoline direct injection,GDI)发动机低压废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)的试验,研究了EGR率和点火提前角的综合作用对增压GDI发动机的燃烧、缸压、排放和油耗等方面的影响。结果表明,在GDI增压发动机中加入EGR后,由于废气的稀释和热容作用,使缸内燃烧持续期增大,排气温度下降,燃烧相位也发生了改变。这对发动机外特性的有利影响是油耗减少,CO和NO_x排放也明显减少;不利影响是EGR的加入提高了增压发动机的排气压力,导致泵气损失增加。此外,总碳氢(total hydro carbons,THC)排放也有所增加。在GDI增压汽油机中使用EGR系统并配合点火角的调节能够有效提高热效率,降低NO_x排放。 相似文献
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在一台涡轮增压汽油机上改装低压冷却EGR(Exhaust Gas Recirculation)系统,通过台架试验研究了EGR率对发动机燃烧性能、泵气损失、排放和经济性的影响.为解决低速及小负荷无法引入EGR废气的问题验证了混合阀的作用。EGR废气的引入减缓了燃烧速率,改变燃烧相位,降低了排气温度。随着EGR率的增加,油耗率呈先降低后上升的趋势。相对来说,在大负荷时EGR对降低油耗的效果更为明显。混合阀在1 000~1 600 r·min-1、负荷0.6~1.0 MPa时对油耗率降低有所帮助,但作用有限。 相似文献
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为了降低混合动力乘用车冷起动排放,从混合动力汽车的排放特性出发,阐述了控制和降低冷起动原始排放和尾气排放的技术及其手段,结合市场上量产发动机及整车的实例解析,提出了有效降低混合动力汽车冷起动排放的策略及其技术路线. 相似文献
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降低汽油机冷起动过程HC排放的分级催化转化技术研究 总被引:1,自引:0,他引:1
文章提出了采用密偶催化剂与三元催化剂组成的分级催化转化技术,并对其进行了试验研究。结果表明:采用分级催化转化技术能有效控制冷起动过程的HC排放量,并具有较好的实用性。 相似文献
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柴油/乙醇组合燃烧降低增压中冷发动机排放的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
在增压中冷发动机上采用柴油/含水乙醇组合燃烧(DECC)方式进行排放特性的试验研究.研究表明,采用DECC方式,增压中冷发动机的NOx和微粒排放同时大幅度下降,但HC和CO排放增加较多.加装氧化催化转化器后,HC和CO得到了大幅度地降低,微粒(PM)也进一步减少.按照国Ⅲ规定的检测方法,对比纯柴油排放,该机的NOx由6.49 g/(kW·h)降到3.46 g/(kW·h),微粒由0.142 g/(kW·h)降到0.089g/(kW·h),HC和CO测量值分别为0.34 g/(kW·h)和0.10 g/(kW·h).负荷烟度(ELR)试验测试结果为0.687 m-1.测试结果表明,采用DECC燃烧模式,在仍然采用原机的泵管嘴燃油喷射系统的情况下可以使增压中冷发动机排放从国Ⅱ排放标准提升到国Ⅲ排放标准.除微粒指标满足国Ⅲ要求外,其余指标低于国Ⅳ要求,且燃料经济性基本保持不变. 相似文献
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为满足当前日益严格的油耗和法规要求,增压直喷技术越来越成为发动机标准的动力配置。各主机厂及设计机构纷纷研发高性能增压直喷发动机。增压器的广泛应用,带来了一系列新的技术难题,如基础增压压力高问题。基于典型增压直喷发动机的开发,分析了基础增压压力的概念,阐释了必须面临的基础增压压力高的新型问题,找出了解决此问题的设计优化方案。最后,通过台架试验和整车试验充分验证了增压直喷发动机基础增压压力高所带来的问题,以及降低基础增压压力后的表现。 相似文献
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针对增压直喷柴油机开展全面净化的研究,设计了一套废气再循环(EGR)结合机外废气净化(EEGC)系统,该系统能在柴油机较宽转速和负荷范围内有效净化废气排放,由试验结果可知,EGR结合EEGC技术能有效降低柴油机的废气排放。 相似文献
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采用试验方法,研究载重车汽油机在使用过程中,由于气缸磨损和水套冷却状况的变化造成尾气排放中的HC和CO排放量增加,采用引入旁通空气和控制各气缸混合气空燃比的措施后,致使运行的载重其汽油机的HC和CO排放得到很好的控制。 相似文献
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车用汽油机HC排放分布规律研究 总被引:1,自引:0,他引:1
根据大量HC排放实测数据,运用数理统计手段,研究确定国产主要车型货车和轿车汽油机HC排放分布规律及分布参数,进而建立了相应国车用汽油机的HC排放分布计算模型。它对准确对计算车用汽油机HC排放分布数值和评价车用汽油机HC排放对大气环境的影响等,具有十分重要的作用。 相似文献