求解凸轮当量转角-升程的方法

本文针对采用非设计要求测头（与凸轮机构从动件－挺柱不同形式和形状的测头）进行凸轮测量所引发的当量转角一升程的求解方法进行了分析，并强调指出，在进行凸轮测量时，不能因为采用了非设计测头而改变凸轮设计受检点的位置，即测头切换应遵守凸轮受检点位置不变原则。     

求解凸轮当量转角-升程的方法

针对采用非设计要求测头进行凸轮测量所引发的当量转角-升程的求解方法问题进行了分析.并进行凸轮测量时,不能因为采用了非设计测头而改变凸轮设计受检点的位置,即测头切换应遵守凸轮受检点位置不变原则.     

凸轮当量升程误差的测量方法

通过分析凸轮测量时不同类型测头中心位移的数学关系,推导出相应的当量升程的换算公式,得出可用一个半径为r1滚子测头测量不同挺杆形式的凸轮及其当量升程的计算通式.     

求解凸轮当量转角—升程的方法

针对采用非设计要求测头进行凸轮测量所引发的当量转角-升程的求解方法问题进行了分析。并进行凸轮测量时，不能因为采用了非设计测头而改变凸轮设计受检点的位置，即测头切换应遵守凸轮受检点位置不变原则。     

凸轮测量测头转换及当量升程表计算方法

通过凸轮测量实例，对凸轮测量时的测头转换所引发的当量转角－升程表问题进行了分析，指出测头转换应保证凸轮受检位置不变，并以S195型柴油机配气凸轮为例，推导出了当量转角，当量升程的计算通式并给出由平面测头转换为φ15mm滚柱测头测量的当量转角－升程表。     

普通量仪测量凸轮的方法构思及测点坐标求解

论述了在通用光学测量仪器(“万工显”、“大工显”、投影仪)上,采用影像法模拟直动对心式(或偏置式)滚柱测头、刀口测头、平面测头测量发动机凸轮的方法.分析和实践表明,该方法测量简便、快速、准确度高,满足了没有专用凸轮测量仪的非专业生产厂家发动机凸轮精密测量的需要.     

凸轮基圆偏心对凸轮升程测量的影响

文章分析了凸轮基圆的圆心怀凸轮装机后的回转中心不重合,即凸轮基圆的偏心对凸轮升程测量（凸轮机构从动件运动规律）的影响。     

圆盘凸轮升程测量

本文简要介绍了圆盘凸轮升程的几种测量方法,并举例说明了测量及判定原则。     

圆盘凸轮升程测量

简要介绍了圆盘凸轮升程的几种测量方法,并举例说明了测量及判定原则.     

在"万工显"上测量圆盘凸轮的方法

论述了在“万工显”(万能工具显微镜)上，采用影像法模拟按直动对心式刀口测头、平面测头、滚柱测头测量圆盘凸轮的方法及仪器操作过程。     

CNC齿轮测量中心上盘形凸轮测量方法研究

研究了直接在CNC齿轮测量中心上检测凸轮并评定误差的方法和理论。在凸轮工件型面上直接采集测量数据,用三次样条插值函数拟合测头中心轨迹,通过测头半径补偿和凸轮从动轮数据转换,得到凸轮升程曲线,运用最小条件法评价凸轮升程误差。此方法具有测量过程简便、测量效率高、计算精度高、应用性广等优点,适用于以CNC齿轮测量中心为检测设备的自动加工系统。     

坐标测量机上盘状凸轮检测方法研究

本文研究直接在三坐标测量机上检测凸轮并评定误差的方法和理论。在凸轮工件型面上接采点测量数据,用不等距三次Ｂ样条函数和最小二乘法拟合测头中心轨迹,通过测头半径补偿和凸轮从动轮数据转换,得到凸轮升程曲线,运用最小条件法评价凸轮误差,同时还可以评价凸轮机的速度、加速误差。数字仿真计算和实验结果表明,本文方法具有测量过程简便,测量效率高、计算精度高,应用性广播等优点,适用于三坐标测量机为检测设备的自动加工     

凸轮测量始点确定及测点布局方法

以凸轮样件为例，论述了凸轮测量转角起始点的确定和凸轮的逆序测量方法，指出了传统等角度间隔采点方法的不合理性，并以等角度间隔采点方法为基础，论述了凸轮升程测量点合理布局的设计方法。     

凸轮式恒力机构的设计

恒力机构是一种在载荷产生位移时仍输出近似恒力的装置,现已广泛用于诸多需要恒力输出的领域。设计了一种凸轮式恒力机构,主要由凸轮机构和转盘组成。工作原理为:利用凸轮机构中的滚子对凸轮的压力与其力臂乘积保持恒定产生恒力矩,进而通过转盘转化为恒力输出。根据凸轮力矩恒定的约束,推导出了凸轮的理论轮廓线和实际轮廓线的方程,计算出了凸轮轮廓线的范围。构建了该机构的仿真模型,并利用ADAMS进行动力学仿真,仿真结果表明,凸轮式恒力机构能在较大的范围内输出较精确的恒力,进而验证了理论计算的正确性。为今后研究恒力机构提供了有益的参考。     

试论凸轮基圆偏心对凸轮升程测量的影响

分析了凸轮基圆的圆心与凸轮装机后的回转中心不重合 ,即凸轮基圆的偏心对凸轮升程测量 (凸轮机构从动件运动规律 )的影响     

凸轮测量合理采样方法

指出了按传统等角度间隔设计凸轮测量点采样方法的不合理性,提出按凸轮公差要求设计测量点的采样方法,并推导出了按凸轮公差要求求解采点间距的采样计算公式。     

凸轮机构恒流量往复泵动力端设计

新型三缸单作用恒流量往复泵动力端采用特殊的凸轮传动机构取代传统往复泵的曲柄连杆机构,使柱塞产生等加速-等速-等减速组合运动规律,从而使得输出流量与压力无波动,大大提高了往复泵的性能。本文就该泵动力端凸轮机构设计进行了详细阐述,并进一步分析液力端恒流量特性。     

凸轮恒磨除率磨削的转速曲线优化

凸轮是复杂的非圆零件,加工过程中,瞬时速度和加速度剧烈变化会降低加工品质。推导了恒磨除率变速磨削数学模型。基于恒力磨削的思想,得到了凸轮C轴变速恒磨除率公式。在此基础上,运用最小二乘法对凸轮轮廓数据进行多项式拟合,得到平滑的凸轮转速曲线和砂轮进给速度曲线。仿真结果表明,该方法能够使磨除率保持近似恒定的同时,还得到平滑的旋转轴转速曲线,并大幅减小C轴的加速度,从而提高凸轮轴磨削精度。     

恒流量泵凸轮曲线优化设计

利用接接组合法对胜利油田三采油注聚用的恒流量泵凸轮进行了优化设计。分析了多项式运动规律、摆线运动规律等4种曲线,根据恒流量泵的实际要求,将修正摆线位移方程改为凸轮曲线速度方程,并根据接触应力最小原则又进行了改进。优化后曲线无加速度、跃度突变,有利于提高凸轮使用可靠性。     

恒流量泵凸轮副润滑

本文依据弹流润滑理论,对胜利油田三次采油注聚合物用恒流量三缸往复泵凸轮副润滑状态进行了分析。凸轮副的卷吸速度是凸轮面绝对速度与接触点相对移动速度的组合。在纯滚动时凸轮副推程区的最小油膜厚度为1.63μm,纯滑动时最小油膜厚度为0.93μm。凸轮副膜厚比小于1,凸轮副的润滑状态为边界润滑,使凸轮表面易产生粘着效应和犁沟效应。最后根据膜厚比λ＞ 1．5对润滑油的性能和凸轮副的加工提出了要求。