军用车辆静液驱动冷却风扇系统设计

静液驱动风扇冷却系统与风扇的传统机械驱动方式相比,安装位置灵活,调速简单,工作可靠,功率利用率高,而且系统可以在任一发动机转速下根据发动机冷却水或综合传动装置液压油的温度自动调节风扇的转速,以使发动机或综合传动装置在最佳温度下工作,使整个动力传动系统具有更高的效率,因此具有广阔的应用前景。随着军用车辆功率密度、可靠性要求的提高,根据发动机热负荷适时调节冷却强度,控制简捷、结构简单、工作可靠、布置灵活、高效、低费用的静液驱动风扇调速装置将是风扇传动装置的发展趋势。     

插装阀在风扇驱动系统中的应用

本文介绍了国内工程机械上风扇驱动系统的发展概况,通过对比论证了插装阀在风扇驱动系统的应用中的意义和发展趋势。同时,本文也提出了风扇驱动阀组的具体方案,并列举了插装阀在风扇驱动系统中应用的注意事项。     

浅谈工程机械用风扇马达液压系统方案

随着整机噪声要求越来越高、节能降耗的需求、工况适应性需求等,风扇马达液压系统得到广泛应用,该文从风扇马达液压系统目前常用的几个方案进行了对比分析,定量系统液压风扇驱动,定量系统电控液压风扇驱动,变量系统液压风扇驱动三个系统的优缺点进行分析.     

挖掘机电子冷却系统的热管理及其应用

本文主要探讨目前常用的挖掘机冷却系统因为风扇直接驱动,各个散热器的热交换介质不是工作在最佳温度,造成柴油机能量的浪费。因此提出应用多组电子风扇,分别应用各个散热器,每组电子风扇根据其散热器的热交换介质温度单独控制。经过试验机验证,其相同工况,省油效率达到4%～7%。     

液压挖掘机的新型冷却风扇

发动机冷却风扇（以下简称风扇）作为冷却系统的关键零部件,其性能对于冷却系统能否正常运行至关重要。本文通过分析液压挖掘机传统风扇的结构和存在的缺陷,设计了一种新型风扇。 1.传统风扇的结构与缺陷 （1）结构 传统风扇及相关部件由散热器1、导风罩2、风扇3、螺栓4、垫块5、风扇驱动装置6、发动机7、风扇毂8组成,如图1所示。     

汽车绿色技术“武装到了牙齿”

提到节能减排,很多人会立即联想到混合动力及电力驱动等新能源技术.专家表示,在未来相当长的一段时间内,传统的内燃机仍将是汽车动力的主流,而且其还有很大的节能减排潜力可挖.除了采用更高效的燃油喷射电子控制技术外,发动机的散热也可输入智能控制,“武装到牙齿”的先进电子控制技术无疑能让内燃机”绿色”更浓.为了让发动机的燃烧保持在适当的温度,就必须为其排除多余的热量,这便是发动机散热风扇的主要使命.对于重载的柴油机商用车而言,迫于排放法规的不断加严,需要为发动机增加废气再循环(EGR)或多级涡轮增压器等附加系统,也因此增加了发动机冷却系统的散热负荷.以商用车排放标准从欧Ⅳ升级至欧Ⅵ为例,发动机的冷却能力可能会增加15％～40％,如果不革新散热风扇驱动系统,那么散热器的体积可能需要增大20％以上,进而增加了在原本紧凑的发动机舱内布置散热器的难度.     

纯电动客车冷却系统的能耗优化

针对电动客车冷却系统的能耗优化问题,分析了冷却系统各个部件的工作原理,并利用AMESim搭建了纯电动客车冷却系统的仿真模型,仿真分析了水泵与风扇在不同占空比组合工作下和风扇以不同开启温度工作对冷却系统能耗的影响.分析结果显示水泵与风扇参数在处于某一区间时,冷却系统散热性能最优与能耗最低.为进一步验证该参数,根据初步的仿...     

装载机用智能温控散热系统

<正>目前装载机散热系统大多采用风冷形式,即流动的空气通过散热器带走多余热量,保持各系统工作在合适的温度范围内。最常见的空气动力源就是风扇。传统的装载机散热系统有两种:一是发动机直接驱动风扇或通过胶带轮带动风扇进行散热;二是简单的齿轮泵驱动风扇马达进行散热。     

柴油机三种液控风扇系统

<正>液压驱动变速风扇系统优越于V型带驱动或直接曲轴驱动风扇系统,它具有如下特点:元件安装空间小,可以被安装在机器的任意位置;如果使用变量泵,风扇转速由散热量决定,与发动机转速无关,同时风扇转速     

液压驱动冷却风扇的转速控制系统研究

液压系统的热平衡温度与工程机械的工况、所处的环境温度和海拔高度等因素都有密切的关系.针对传统冷却风扇定转速设计引起的不足,设计了具有上述多个影响参数输入的闭环控制系统和程序,根据参数的变化对液压驱动的冷却风扇的转速进行实时控制和调节.