动车内饰侧顶板三明治结构轻量化研究

为实现对轨道交通车辆实际重量的有效减轻,可从其内饰产品着手,选用新材料、新结构、新工艺同步优化。基于轨道交通行业各项要求,可采用热固性树脂基复合材料代替金属材料来实现轨道交通车辆质量减轻。三明治结构是一种重要的热固性树脂基复合材料结构形式,与实心结构相比,其具有更大的弯曲刚度/质量比。针对动车内饰侧顶板三明治结构的轻量化问题进行了研究,制品采用热压成型工艺,主要原材料为玻璃纤维增强复合材料和泡沫夹芯。对比四种不同材料、工艺所生产制品的重量,分析减重原因,以期为轨道交通车辆轻量化开发提供借鉴。     

美国能源部勘查复合材料的潜力

美国能源部于2013年2月发布的报告讲述了推广使用碳纤维和玻璃纤维增强聚合物复合材料来减轻小汽车、轻型卡车和重型卡车重量的壁垒。对轻型车辆,该报告认为阻碍复合材料在车辆结构中推广应用的重大差距包括:缺乏对复合材料之断裂特性和能量吸收性能的了解,缺乏预测工程     

阻燃低烟低毒复合材料在交通运输领域的发展Ⅰ.阻燃标准概述

介绍了美国联邦航空局、波音公司和空客公司的飞机内饰复合材料的阻燃标准以及不同国家和组织的轨道客车内饰复合材料阻燃低烟低毒性(FST)相关测试标准,并对测试中的辐射强度作了简单的对比。同时对我国轨道客车及内饰阻燃标准的发展作了回顾和展望。     

纤维增强塑料(FRP)的环境效益

<正>1轻量化的环境效益由FRP复合材料制成的产品能带来显著的环境效益,这是因为它们具备轻量、良好机械性能和优秀抗腐蚀性能的特点。例如,复合材料应用在汽车上可大大减轻整车重量—相比钢铁材料能够减重高达40%。车身减重意味着在车辆的整个生命周期中将节省成千上万升的燃油,从而减少有害气体排放。因此,许多汽车制造厂商采用复合材料生产车身部件—不仅应用在较低的系列车辆如多用途车辆(小型货车)、旅行车和运动/功能汽车(4×4s)上,还应     

SABIC推出全新的轨道车辆座椅解决方案

SABIC创新塑料（Innovative Plastics）业务部在2012年柏林国际轨道交通技术展（Inno Trans）5．1号展厅第228号展位上，展示了格拉默车辆内饰有限公司（GRAMMER）专为顶尖轨道车辆设计的结实的新型座椅靠背骨架和侧板，这些产品均符合欧洲即将推行的消防安全CEN／TS45445统一标准。     

通用将携手帝人 扩大碳纤维复合材料应用

基于全球范围内日益严格的环保标准及燃油经济性规定,应用轻量化材料替代高强度钢或铝来减轻车辆重量成为大势所趋。据通用汽车官网消息,日前,通用汽车和碳纤维材料生产商帝人公司宣布将联合开发先进的碳纤维复合材料技术,     

SABIC的高性能材料可帮助轨道行业满足防火安全要求

如今的公共运输业越来越关注安全问题。在制造新的轨道车辆车厢或翻新旧车厢时,为了实现设计差异化,制造商致力于寻求最新的材料解决方案,使其不仅可以符合当前和即将出台的安全法规,而且可以提供从耐用性到抗破坏性保护等的诸多其他益处,从而改善美观度、减轻重量并降低系统成本。由沙特基础工业公司(SABIC)的重要战略业务部门——沙伯基础创新塑料所制造的、适用于轨道车辆内饰的广泛产品系列可以帮助制造商满足不断发展的防火安全要求,同时还可以带来其他优势。公司可以提供一站式服务,包括新的塑料解决方案、材料及工艺选择方面的帮助,以及全球范围内的技术支持服务。     

麦格纳和福特团队开发汽车用碳纤维支架

<正>麦格纳国际公司和福特汽车公司于2017年3月25日宣布,合作开发出了使用碳纤维复合材料的用于车辆的支架系统。麦格纳国际公司与福特公司开发的碳纤维复合材料支架,比等量的钢材质量减轻了34%。该支架将降低车辆重量,提高燃油效率。通过用两个模制件和4个金属部件替换45个钢部     

轻质车辆的间接优势

减轻车辆的重量成为汽车制造商和汽车部件制造商越来越重要的目标。为解决与重量相关的问题所研究的技术难题与经济利益是同步的。     

斯堪尼亚碳纤维底盘减质量40%

正近日,斯堪尼亚和瑞典皇家理工学院合作研究利用复合材料生产制造车辆底盘,可以有效降低车身质量达40%。车辆本身质量的减轻,在一定程度上意味着承载能力的增强、排放和油耗的降低,因此轻量化车型在国内外都深受用户欢迎,轻量化也成为各大商用车制造企业追赶的潮     

轨道交通车辆内饰用水性聚氨酯哑光面漆的研制与品质稳定性控制

针对轨道交通车辆内饰用涂料重点关注的光泽稳定性、湿碰湿涂膜抗起泡性、环保阻燃性、耐划伤性、耐磨性与砂纹质感效果等方面的要求,研究了羟基丙烯酸分散体、异氰酸酯固化剂、复合无机纳米材料、多功能消泡流平浆等因素对涂料性能的影响,制备了一种综合性能优异的轨道交通车辆内饰用水性聚氨酯哑光面漆;并通过立体消光、双重环节过滤工艺、夏冬季固化剂差异配方、多粒径砂面粉复配等技术,实现对光泽稳定性、涂料细度、干燥速度、以及漆膜砂纹质感等品质稳定性的有效控制。     

聚四氟乙烯油封在车辆上的应用研究

通过对影响油封密封性的主要因素以及油封在车辆上的使用环境分析,选用了丁腈橡胶、填充聚四氟乙烯（PTFE）、氟橡胶、PTFE复合材料4种密封材料,并对所制成的不同结构的油封进行了对比试验。结果证袜,PTFE复合材料具有良好的耐高低温性、自润滑性、耐磨性和耐压性。PTFE复合油封能提高车辆的密封性,满足车辆的使用要求。     

康迪泰克致力于为轨道车辆创造最佳舒适度

轨道车辆悬挂系统制造商康迪泰克轨道车辆工程部于2011年11月1-4日参加北京国际城市轨道交通展览会。康迪泰克轨道车辆工程部在展览会上重点展示为轨道车辆设计的一系/二系悬挂装置展出空气弹簧、     

未来汽车用塑料用量将迅速上升

作为车用塑料轻质材料,塑料及其复合材料不仅可减轻零部件约40％的质量,而且还可使采购成本大幅降低,所以近年来汽车用塑料的用量迅速上升。车用塑料可以使车减轻重量且制造成本低、性能优异、     

车用陶瓷及其应用解读

特种陶瓷在化学组成、内部结构、性能和使用效能各方面均不同于传统陶瓷,它具有各种优异、独特的性能。正是由于特种陶瓷这些优异的性能,对减轻车辆自身重量、提高发动机热效率、降低油耗、减轻排气污染、提高易损件寿命,完善汽车智能性功能都有重要意义。根据车用陶瓷材料的性能特点与应用前景,分别介绍了氧化物陶瓷、氮化物陶瓷、碳化物陶瓷...     

纤维增强复合材料转向架的研发现状

复合材料凭借着其优异性能,从航空领域快速发展到了铁路交通领域,以满足轨道交通车辆对轻量化、低能耗、舒适性的需求。文章首先介绍了复合材料在国内外轨道列车上的运用情况,阐述了传统金属转向架的缺点,总结了德国、英国、法国、日本和韩国在复合材料转向架方面的研发和试验成果,还阐述了复合材料在轨道交通上亟需解决的问题并提出相关建议。本文可为我国的纤维增强复合材料转向架的研发工作提供思路和参考。     

不同复合材料板簧的性能比较及结构优化

随着汽车行业日益激烈的竞争和环境问题的不断凸显,有必要对汽车部件进行优化减重设计。本文利用CATIA三维软件建立了某轻型汽车的板簧几何模型,并导入ANSYS 15.0有限元软件中,分别赋予其五种材料属性,包括传统金属材料和四种新型纤维增强复合材料(E玻纤、S玻纤、碳纤、凯夫拉增强纤维)。计算并对比双片钢板板簧、双片复合材料板簧和单片复合材料板簧的应力、挠度、刚度及重量,所得结果表明,在满足板簧性能指标的前提下,单片E玻纤复合材料板簧具有最优的性价比,重量相比传统钢材板簧减轻了80%。为进一步减轻单片E玻纤复合材料板簧的重量,对其应力较小区域进行变截面宽度的结构优化。结果表明优化后的单片变宽度E玻纤复合材料板簧重量相比优化前板簧,进一步减重5.2%。对钢板板簧及优化前后的单片E-玻纤复合材料板簧的安全系数、振动频率及应变能等进行综合比较,结果表明,结构优化后的单片变宽度E玻纤复合材料板簧性能符合要求,性价比高,且减重效果显著。     

Solidwork在大型产品中装配的实现

襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司是目前国内重型轨道车辆和电气化铁路施工、维修、检测设备的主要生产公司之一。产品涵盖行业内的各种型号的特种轨道车辆。而特种轨道车辆的生产特点是，根据客户提出的功能需求度身订造，产品批量小，型号多，基本上是一个客户一种方案，这不仅增加了工程设计人员     

轻量化汽车的参数研究

正以化石燃油驱动的车辆被认为是CO_2排放和污染空气的主源,为了控制这些环境问题,欧盟已经向制造商要求设计和生产低排放车辆。化石燃油的日益消耗也要求开发高效率、轻量化的车辆,据报道车辆重量每降低1%,燃油消耗可望减少0.7%。多年来车辆制造商聚焦在改进车辆效率为能满足严厉的CO2排放规定,许多设计方案的目标,在于减轻车辆的总重量乃至车辆在使用时的负面环境影     

轨道车辆减振橡胶阻燃改性研究进展

介绍了轨道车辆减振元件用橡胶材料阻燃需求及难点,综述了轨道车辆减振橡胶阻燃改性研究进展,展望了轨道车辆减振橡胶阻燃新方向。