不对称喷油器体闭塞锻造成形

为了实现不对称喷油器体的近净成形,根据闭塞锻造和喷油器体零件的结构特点,设计了喷油器体闭塞锻件图。分析了不对称喷油器体闭塞锻造过程中的料重控制、合适锁模力的确定、闭塞模具设计、润滑和锻件尺寸精度控制等关键问题,给出了相应的解决办法。设计了喷油器体闭塞锻造工艺为锯切下料、倒角、称重分选、喷丸、预热、预涂石墨、加热、闭塞锻造和余热处理,并给出了相应的闭塞成形模具及其工作原理。采用有限元、实验和自动化试生产对上述工艺进行了分析和验证,结果表明:闭塞锻造可以高效地获得充填完整、少无毛刺、流线合格的不对称喷油器体锻件。     

铝合金十字轴闭塞式温锻有限元模拟

十字轴是汽车传动轴万向节上的一个重要零件．其主要作用是将发动机的动力传递给后桥，其载荷特性就是传递扭矩。近年来，铝合金锻件在轿车中所占的比重不断增加．具有很大的发展潜力，铝合金锻件在保证使用性能的前提下，重量大大降低，被认为是实现汽车轻量化的首选材料。     

喷油器体模锻

介绍喷油器体模锻工艺及其在生产实际中的运用 ,简述开式模锻在不同分模面时对喷油器体模锻件锻造工艺上的各自优缺点。     

喷油器体模锻

介绍喷油器体模锻工艺及其在生产实际中的运用,简述开式模锻在不同分模面时对喷油器体模锻件锻造工艺上的各自优缺点。     

温锻润滑剂研究

温热锻造是六十年代末、七十年代初发展起来的一项锻造新技术。它同时具有冷锻和热锻的一些优点。由于金属加热后其变形抗力减小,成形容易,所以它能节约能量,改善材料性能,提高生产效率。锻造时使用适当的润滑剂,能使锻件获得与冷锻件一样的尺寸精度和表面质量。另一方面,由于是在低温下进行加工,所以又不易产生氧化脱碳现象,甚至不产生氧化皮。 Busby等用绝热平板变形压缩,试验的结果表明(见图1):对En2A(低碳钢)预热至500℃,锻造负荷减少近20％,对锻造较困难的材料,如En30B和En8,在500℃时约降低35％,在600℃时,减少近45％。     

喷油器体的渗碳工艺

对20CrMo钢喷油器体渗碳工艺(如保温时间、渗碳后的冷却方法、装炉量)进行了研究,并采用CQI—9中九点法对喷油器体的渗碳结果进行了验证。结果,采用改进的渗碳工艺,能有效避免喷油器体中孔脱碳的发生;通过控制装炉量,保证了喷油器体的渗碳质量。同时,建立了完善的热处理质量保证体系。     

喷油器体闭式挤压新工艺

喷油器体因形状所致，其挤压成形无法采用传统的整体凹模结构。本文给出了喷油器体无飞边闭式挤压新型模具结构。该模具采用钩子锁模的上、下浮动凹模对合结构，锻件在两个凹模和两个冲头形成的封闭模腔中挤压成形，生产的锻件无飞边。     

温锻实践

温锻的温度范围介于室温和热锻的下限之间。温锻的概念初为采用时,工件预热温度一般倾向于略高于室温,使通常的磷化—皂化润滑剂仍然能够应用。但是,流动应力的减小往往并不明显,有时发现还有所增加,结果就较高的温度作了尝试。温锻件的主要特征是基本上保持了冷锻件的尺寸精度和表面质量,这意味着锻件的表面氧化应该是微乎其微的。如果加热温度不超过800℃,加热时间又不长,甚至在空气中加热     

柴油机喷油器体锻件锻造新工艺

对柴油机喷油器体锻件锻造工艺的国内外情况进行了概述,介绍了楔横轧精密制坯－立铸成形工艺,并对各种锻造工艺进行了综合比较。     

长枝杈喷油器体锻造工艺分析

为解决长枝杈喷油器体毛坯锻造时枝杈难以充满的问题,提出了一种局部镦粗—限流预锻—终锻—红切边成形工艺。采用结构分析的方法确定了原始坯料的尺寸为直径Φ32 mm、长度161 mm,并采用有限元和实验方法分析了该工艺的可行性。研究结果表明,新工艺预锻时限流槽能控制坯料流动,相比于常规成形方式,可在不增加坯料尺寸的情况下,将更多的金属聚集在锻件枝杈型腔处,并保证了终锻时长枝杈的充填完整,成功锻造出外形实完好的产品。     

喷油器体的渗碳工艺与结果

20CrMo钢喷油器体采用固-气混合介质渗碳,但渗层碳化物超出了标准。为此,采用控制气氛取代固-气混合介质对该喷油器体进行了渗碳。结果表明,渗层的表面硬度、有效硬化深度和显微组织均达到了技术要求,提高了喷油器体的使用寿命。     

通用温锻模具设计

根据温锻工艺的特点 ,设计了1副可在通用型曲柄压力机上使用的温锻通用型模具 ,从凸模快速换装结构、冷却系统、润滑几方面介绍了温锻模具的设计特点 ,模具在实际生产中取得了良好的效果     

温锻与冷锻之基本

在连载十中我们已经介绍了用温锻的方法制造伞齿轮的闭塞锻造模具的动作原理,归纳一下就是在上、下模的结合部雕刻出需要得到零件的空间（模具空腔）,从上、下两方强力挤压并合拢闭合,使得素材填充到空腔内的所有空间。内腔的尺寸精度和形状精度越高,就越能够得到形状和尺寸好的成形零件。形状和尺寸精度良好的锻件只需要简单的切削加工就可以成为汽车上的构造部件,因而可显著提高材料的利用率、缩短加工时间、降低生产成本。     

温锻与冷锻之基本

汽车的零部件中．驱动部件和悬挂部件都需要有很好的耐用性,其材料大多使用拉伸强度高、硬度高的高强度材料。但是,高强度材料的冷挤压成形（温度在20～200°C之间）实现起来非常困难。图1是FF式轿车车轮驱动轴所需等速万向节的一种．使用的材料为铬钼钢（符合JIS标准,特钢型号为SCM435）。     

长枝权喷油器体锻造工艺分析

为解决长枝权喷油器体毛坯锻造时枝权难以充满的问题,提出了一种局部镦粗—限流预锻—终锻—红切边成形工艺.采用结构分析的方法确定了原始坯料的尺寸为直径φ32 mm、长度161 mm,并采用有限元和实验方法分析了该工艺的可行性.研究结果表明,新工艺预锻时限流槽能控制坯料流动,相比于常规成形方式,可在不增加坯料尺寸的情况下,将更多的金属聚集在锻件枝权型腔处,并保证了终锻时长枝权的充填完整,成功锻造出外形实完好的产品.     

温锻工具钢的发展

0 前言 温锻结合了冷锻与热锻的特点,由此被广泛地接受。与热锻相比,它具有以下特点:稳定的尺寸、良好的表面质量、锻件接近最终的零件形状且不需要后续热处理。与冷锻相比,由于温度对屈服强度的影响,它只要求较小的机械作用力。因此,温锻复杂的零件只需较少的工序,而且不需要热处理。 现在,对于冷作模具、热作模具,用户能找到专门开发的钢材,但对于温锻模具,没有这么多的选择。通常,象AISI标准H13、H11、D2、M2等钢材被推荐用于温锻模具,但是,这些钢材不能兼备温锻工序所要求的强度与韧性。     

钢的温锻和回弹之研究

一、引言七十年代左右,在锻压工程中发展了温锻工艺。温锻工艺之所以能够实现,是因为根据超塑性现象,钢材一般在高于或等于熔点温度(绝对温度)二分之一附近塑性最好,许多钢材正是在这个温度附近进行温锻的。例如,45钢加热到750℃左右锻造时,工件显得特别柔软,塑性特别好,许多结构钢,如35、45、40Cr、30CrMnSi、20CrMnNi、18CrMnTi、12CrNi3A等,在高温拉伸曲线中,都在～750℃左右出现最高断面收缩率φ和延伸率δ值,     

温锻与冷锻之基本

温锻加工过负荷的发生原因分析 与冷锻加工相比，温锻加工因为下面的几种原因容易发生过负荷．如果发生了过负荷，会直接导致模具或压机的损坏．所以必须要特别慎重地进行准备和操作。     

电动机护环温锻强化工艺研究

阐述了电动机护环热锻、固溶处理、温锻强化等制造过程中的质量控制要点及采取的工艺措施,保证温锻强化后护环的力学性能指标及无损检测结果满足技术要求。