成功进军“国际化” 中信戴卡“真老大”——访中信戴卡股份有限公司

<正>中信戴卡股份有限公司(简称中信戴卡)是中国中信集团公司于1988年投资组建的中国大陆第一家铝车轮制造企业,前身是戴卡轮毂制造有限公司。2007年10月,进行股份制改造,2012年8月,更名为中信戴卡股份有限公司。中信戴卡经历了产品差异化、开拓OEM市场、集团化商业模式创新、产品规模跨越发展及多元化、国际化5个发展阶段,是全球最大的铝车轮和铝制底盘零、部件供应商;国内汽车零、部件行业出口量第一;全球汽车零、部件100强     

中信戴卡摩洛哥铝轮毂生产基地正式投产

<正>2019年6月26日,中信戴卡摩洛哥铝车轮生产基地投产仪式在摩洛哥举行,标志着北非地区首家中国品牌的铝合金车轮产品将从这里生产,发往全球。中信戴卡摩洛哥铝车轮生产基地位于摩洛哥西北部的海口城市盖尼特拉,总占地面积约5万m2。截至目前,这一项目已为当地创造约600个就业岗位,该基地铝车轮年产量近300万件。2019年5月25日,北非地区第一只中国品牌的成品铝合金车轮从这里生产下线。未来,安全、轻量、环保、高品质的中国品牌铝合金车轮产品将从这里源源不断地发往全球。     

中信戴卡南方基地600万只铝轮毂项目投产

2021年3月31日,中信戴卡南方智能制造基地600万只个性化铝车轮项目(简称“戴湘600万只个性化轮毂项目”)正式投产,铸件产业园的签约仪式同期举行。中信戴卡南方智能制造基地由中信集团下属全资子公司中信戴卡股份有限公司管理运营,该项目于2017年入驻望城经开区,并先后启动了长沙戴卡、戴湘项目的建设。     

中信戴卡荣获“中国绿色铸造示范企业”称号

<正>2016年6月初,中信戴卡被中国铸造协会授予"中国绿色铸造示范企业"荣誉称号。中信戴卡自觉贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念,坚持以绿色创新作为企业技术发展的战略导向,将低碳环保、循环经济融入产品设计和生产制造的各个环节中,从设计、工艺和材料方面促进汽车零部件的轻量化,并通     

中国制造“1+X”规划体系发布 智能制造将迎弯道超车

<正>随着《制造业人才发展规划指南》的印发,《中国制造2025》的1+X规划体系全部发布,标志着中国制造2025顶层设计基本完成,11个配套实施指南已经全部发布,全面转入实施阶段。国务院国资委研究中心研究员胡迟表示,十三五时期是我国从工业化中后期走向工业化后期的关键5年。中国制造2025行动纲领的公布反映了制造业向智能化转变的大趋势,有望到2020年初步完成从工业2.0向3.0的升级,并奠定走向工业4.0的重要基础。     

中信戴卡在美国设立海外首家铝合金车轮厂

<正>据美国密西根州大急流市当地商会The Right Place报告称,来自中国的中信集团全资子公司中信戴卡股份公司拟在美国密歇根州格林维尔(Greenville)市投资1.4亿美元建设一座年产300万只铝合金车轮的工厂。     

中信戴卡公司与西门子公司举行战略合作签约仪式

<正>2015年1月19日,中信戴卡公司与西门子公司于中信戴卡产业园区举行战略合作签约仪式,实现了国有企业与跨国公司的一次机遇性合作。此次合作基于中信戴卡的智能化制造战略,双方将在汽车零部件行业的数字化制造领域建立战略合作伙伴关     

基于专利的中信戴卡与立中集团技术创新研究

我国汽车轮毂产业作为一个发展迅速的汽车零部件产业,专利申请量也迅速上升。选取中信戴卡和立中集团两家汽车轮毂制造企业,从专利申请概况、技术布局、重点专利、创新战略分析、专利价值分析等方面,运用Patsnap专利分析工具和失效模式与影响分析等方法,从专利对比的角度对其进行分析,从中得到技术方向和创新策略,并对两家企业提出一些建议,为我国汽车轮毂产业的创新发展提供参考。     

中信戴卡斥资23亿收购德凯世曼铸造公司

近日,国家发改委批准位于河北省秦皇岛市的全球最大的铝车轮制造商中信戴卡轮毂制造有限公司从德国私募股权公司Cognetas手中收购德国     

我国电动汽车产业实现“弯道超车”的总体战略与实施路径

<正>改革开放以来,通过吸引外资,积极引进国外先进技术,我国的汽车工业取得了长足发展。2014年中国汽车产销量双双突破230 0万辆,连续第六年位居全球第一。然而,在这一进程中,自主品牌成长却不容人乐观。数据显示:2010~2014年我国自主品牌乘用车市场份额分别为45.6%、42.2%、41.9%、40.3%和38.2%,连续5年呈现下降趋势。在传统汽车领域中国自主品牌车企发展遇阻的情况下,大家寄希望于新能源汽车、特别     

“轮毂案”的反思

进入2008年以来，一系列反倾销案件不断发生，从铝箔、铝棒到铝型材，再到铝轮毂反倾销调查等，“例例”在目。“水深火热”中的中国铝工业，再次受到了欧美国家的特别“关爱”。     

重卡轮毂铸造工艺的改进实践

QT500-10轮毂铸件常用于重型卡车.为了保证铸件具有较高的抗拉强度和较好的伸长率,并且同时提高生产效率、降低成本,在试制过程中对铸件的成分、浇注系统和泥芯结构设计等方面进行了有效的改进,从而在产品性能、成本控制方面获得了较大提升.     

赵传和:有色技术的拓荒者

正赵传和在豫光从事有色金属冶炼技术研究27年,带领豫光的技术团队,攀越了一个又一个的顶峰,默默无闻地进行着技术的拓荒和实践,为豫光实现跨越式发展做出了巨大贡献。有人说他痴,专注有色金属冶炼技术研究27年,如今年逾七十依然痴心不改;有人说他傻,面对数十倍的高薪诱惑,依然不忘感恩豫光,不仅不离不弃,而且毫不吝啬地把自己一项项绝活倾囊相授,如今有的徒弟已经成为企业高管,他到退休也仅仅是副总工程师;有人还说……但他自己却说,他只是有色行业一名工作者,一名普通的共产党员,一个农民家的孩子,7000名豫光人的一分     

“典型锻造零部件先进制造技术论坛——转向节与轮毂专题会议”即将举办

中国锻压协会定于2013年4月22～24日在济南市召开“典型锻造零部件先进制造技术论坛——转向节与轮毂专题会议”。本次会议将邀请相关专家做专题报告,会议期间将进行交流、洽谈等项活动,并参观重汽集团公司济南铸锻中心。欢迎转向节或者轮毂的制造企业、设备商及相关企业人员参加此次活动。     

铝合金轮毂的特点和制造工艺及市场需求

阐述了铝合金轮毂的特点，尤其是与钢轮毂相比较所具有的诸多优越性能。介绍了铝合金轮毂的生产方法以及火暴的市场需求。     

基于UG NX的汽车铝合金轮毂制造工艺研究

根据汽车铝合金轮毂的加工工艺要求,运用UG NX进行加工工艺设计、使用专用工装夹具,设置加工方法和走刀路线,并完成铝合金轮毂的实际加工.结果 表明:经过使用专用夹具与数控加工工艺优化,汽车铝合金轮毂加工精度和表面质量有明显提高,提升了经济效益和稳定的质量保证.     

郎光辉:碳材料的“中国制造2025”

正时光回溯到2003年,当郎光辉开始在山东德州建设第一个生产基地时,他并没有预想到,13年后的今天,散发出熠熠星芒的索通发展会成为中国碳材料产业前行的标杆。随着中国版"工业4.0"《中国制造2025》的全面落地,作为中国建设制造强国的总体战略,《中国制造2025》以德国工业4.0为师,明确指出,要加快制造业绿色改造升级;积极推行低碳化、循环化和集约化,提高制造业资源利用效率。到2020年,重点行业主要污染物排放强度下降20%。到2025年,制造业绿色发展和主要产品     

科技部高新司、高技术中心组织召开:先进制造技术领域“十三五”规划编制研讨会

正近日,科技部高新司、高技术中心在北京组织召开了先进制造技术领域十三五规划编制研讨会。科技部高新司杨咸武副司长、高技术中心王琦安副主任出席会议,孙家广、李伯虎、李培根、王天然、柴天佑、卢秉恒、谭建荣、雒建斌等规划编制工作咨询组的院士专家,以及规划编制工作组和编写组成员共40余人参加了此次会议。科技部高新司对规划编制工作背景、要求和时间节点作了说明。会议听取了规划编写组关     

《制造强国战略研究》:“三步走”迈向制造强国

<正>《制造强国战略研究》项目一期总结暨二期启动会今天在京召开。项目提出,我国制造业强国之路可分"三步走":2025年迈入制造强国行列,2035年整体达到世界制造强国中等水平,2045年综合实力迈入世界制造强国前列。《制造强国战略研究》项目是由中国工程院会同工业和信息化部、国家质检总局,联合组织开展的重大咨询研