浅谈如何降低液压系统功率损失

液压系统的功率损失一方面会造成能量上的损失，使系统的总效率下降，另一方面，损失掉的这一部分能量将会转变成热能，使液压油的温度升高，油液变质，导致液压设备出现故障。因此，设计液压系统时，在满足使用要求的前提下，还应充分考虑降低系统的功率损失。首先，从动力源——泵的方面来考虑，考虑到执行器工作状况的多样化，有时系统需要大流量，低压力；有时又需要小流量，高压力。所以选择限压式变量泵为宜，因为这种类型的泵的流量随系统压力的变化而变化。当系统压力降低时，流量比较大，能满足执行器的快速行程。当系统压力提高时…     

双斜盘轴配流轴向柱塞式液压电机泵的实验研究

研制了一种双斜盘轴配流轴向柱塞式液压电机泵样机，并通过实验研究了样机所能达到的性能：理论排量7 mL/r、额定工作转速6000 r/min下公称压力20 MPa; 5000 r/min下最大工作压力30 MPa;液压泵部分的容积效率达到91%以上。测得液压电机泵总效率最高值到达61%,中等转速区间(2000～4500 r/min)和压力区间(10～30 MPa)范围内总效率在0.56～0.61。实验表明，此类型液压电机泵，转子黏性阻力损失和配流轴间隙处的泄漏损失是两大主要损失，温度对这两大损失分别有明显的减少和增加作用，通过改善散热条件、选取合适的配流副间隙和使用低黏度液压油，有望更进一步提高样机的总效率。结果表明：适度提高液压电机泵的工作转速和提高电机的电流密度可以显著提高液压电机泵的功率密度，但转速过高，会带来较大的黏性阻力损失；采用较低工作转速、偏细长型的转子，采用低黏度液压油和取合适的配流副间隙，并且改善散热条件等，都是提高轴配流液压电机泵总效率的有效方法。     

液压系统油发热的原因及其计算

为了判断液压系统工作性能的好坏和正确调整系统工作压力,常需要验算系统的发热及其温升。液压系统中的液压油在流动过程中有压力损失和溢流、泄漏的容积损失。这些能量损失将转变为热量,使油温升高。目前液压系统中存在着油温过高的现象较普遍,所以分析系统中液压油发热的原因,并通过发热的验算,找出系统发热的主要部位,从而可提出降低发热的措施。一、产生发热的原因 (一)外部热源液压设备(机器)使用场地不同,其外部热源也各不同。例如:热带地区的高温;热加     

推土机液压系统温升过快的检查与处理

正常作业时,TY220型推土机液压系统的油温应在油温表的绿色区(温度在90℃左右);如果发现指针指向红色区,说明液压系统油温过高。液压系统温升快是推土机工作时较常见的一种故障,这种故障的症状大体是:冷机时机器一切正常,工作大约30-40 min后就出现油温高且温升急剧加快,推土力逐渐不足,直至最后机器走不动,休息片刻后推土机又可以行走,但工作时间不长。 检查、诊断此故障一般可从液压油供给系统(包括油箱、油路、滤油器、泵     

液压系统油温控制装置

液压系统油温控制装置陈升液压系统工作时,油液的压力损失、容积损失和机械损失等基本上都转化为热能,使得油液温度升高,特别是在大功率闭式回路的工程机械进行长时间工作时,油液的温升表现得更为明显。科学地进行系统设计,以使油液迅速达到热平衡,并使油温控...     

液压系统的节能设计探讨

分析了液压系统能耗的原因和液压系统节能设计的措施；分析了液压油黏度与液压泵效率的关系，液压油黏度与管路压力损失的关系，液压油黏度与电力消耗的关系；介绍了液压系统能量回收的措施。     

工程机械液压实验台冷却系统研究

液压油作为液压系统的工作介质,其温度一般在35~65℃比较合理。文中以某工程机械液压试验台为基础,分析了其冷却系统,并提出两种冷却系统方案,一种采用定量泵加比例溢流阀,另一种采用变量泵。通过对两者进行分析、比较并进行试验研究,试验结果表明:两者温度变化趋势相同了;温变初始阶段中定量泵系统相对变量泵系统油液温升较快;两者油温最终都稳定在(60±1)℃,有效实现液压油温度控制。综合考虑,该试验台采用定量泵加比例溢流阀。     

基于AMESim的特种车液压系统温升计算与仿真

不同温度下的液压油,其物理性质会发生变化,工作过程中液压油的温度随着系统热量的累积会逐渐升高,粘度降低,影响液压系统的输出特性。随着对液压系统精度和工作效率要求的不断提高,液压油液的温升问题也引起了人们的不断关注。利用AMESim软件建立了某特种车液压系统仿真模型,对展车和收车工作过程温升特性进行了仿真,分析了系统关键热源发热特性机理,并与理论计算结果和实测温升相对比。结果表明,相比于理论计算,仿真结果与实际温升更加接近,可以为液压系统设计和提高散热效率提供参考。     

新型传动试验装置能量再生系统效率分析

建立了静液压储能传动汽车能量再生系统各分立元件蓄能器、变量泵/马达、飞轮以及液压回路的分析模型和系统模型.以蓄能器压力和温度、泵/马达的扭矩和效率、压力损失和飞轮的转速为时间参变量,采用四阶Rugge-Kutta算法求解微分方程.以此计算的系统变量来确定能量损耗和循环效率.计算结果表明,能量损耗主要产生于液压泵/马达,约占总损失的24%,当蓄能器的热时间常数为60 s时,蓄能器基本处于绝热状态,热能损失很少;系统循环效率在50%～75%,与计算时飞轮的初速度和转动惯量有关.     

基于热流固耦合的孔道压力损失分析

液压阀块孔道结构复杂,在湍流条件下流动的液压油因粘性和粘性加热效应会对液压系统压力损失和温度产生影响。针对这种情况建立了几种典型孔道的液压油-阀块流固耦合模型,用计算流体力学(Computational fluid dynamics,CFD)软件Fluent对建立的耦合模型进行稳态传热仿真(Steady heat transfer),计算和分析不同进出油方向和孔道冗腔对压力损失和温度的影响。测试改进前后的阀块,结果表明:根据仿真结果进行结构优化后阀组的压力损失有很大改善。     

内燃叉车液压油箱设计

在内燃叉车液压系统中,液压油箱作为重要的辅助部件,用于储存液压系统的工作介质,具有散热,分离油液中的水、气体,以及杂质沉淀等作用。设计叉车液压系统时,由于受整车空间的限制,常出现油箱设计容积过小、油箱附件选用不合理等情况,由此造成系统运行温升快、热平衡温度过高,以及因液压油粘度下降使泄漏增加及泵吸油不足等现象,严重影响液压系统正常稳定的工作。因此,在设计叉车液压系统时,液压油箱设计十分重要。     

薄板冲压液压机液压系统热平衡设计

液压系统是薄板冲压液压机中重要的组成部分,主机动作、送料系统等基本动作都需要液压系统来完成,又由于其自身工作特性.是主要薄板冲压液压机的故障发生区.液压系统工作时,由于液压泵、液压阀、液压缸等元件的功率损失和管路的压力损失会转化成热能,使液压油温度上升.在对薄板冲压液压机中的液压系统热平衡进行分析基础上,开发了热平衡计算及优化软件,计算管路及阀的发热量,找到现有系统中发热关键因素,从而改善系统的发热量,对薄板冲压液压机系统设计有一定指导意义.     

装载机双泵卸荷系统故障及排除

双泵卸荷系统是指转向泵供给转向系统多余的液压油在卸荷阀处与工作泵所泵液压油合流一起供给工作系统，当工作系统的压力大于卸荷阀的预定压力时，来自转向系统的多余液压油通过卸荷阀直接回油箱。     

超高压力温度状态液压油体积弹性模量测量装置故障分析

液压油的体积弹性模量和热膨胀系数是分析研究液压系统动、静态特性的两个不可或缺的重要参数。在超高压力及温度状态下,液压油就不能再视为不可压缩流体,其压缩和膨胀将对液压系统的动、静态特性产生极其重要的影响。因此,测量超高压力及超高温度状态液压油的体积弹性模量和热膨胀系数对设计研究超高压力温度液压系统有着重要的理论和实际意义。针对所设计的超高压力温度液压油体积弹性模量测量装置,结合测量过程中出现的实际问题,进行故障原因分析研究,并提出改进措施,以利于后续对不同高温高压液压油进行体积弹性模量测量研究。     

液压油的黏温特性研究

液压油是液压系统最常用的工作介质,温度对液压油黏度的影响很大,当温度升高时,液压油黏度显著下降。工作过程中,液压油黏度的变化直接影响液压系统的传动性能和传动效率,因此希望液压油的黏度随温度的变化越小越好。液压油的黏度与温度的变化关系,叫做液压油的黏温特性。我国过去以液压油在５０℃时的运动黏度（ｍｍ２／ｓ）的平均值划分液压油的黏度等级,计算液压油在温度为ｔ℃（３０＜ｔ＜１５０）时的运动黏度的经验公式如下：　　　　υｔ＝υ５０５０ｔｎ（１）式中　ｖｔ——温度为ｔ℃时液压油的运动黏度,ｍｍ２／ｓ　ｖ５…     

取代机动车七大功能的循环液压装置

本发明公开了一种取代机动车七大功能的循环液压装置。它主要由液压主动总泵、液压油止回阀和储油箱、液压油并加阀、带负压阀的液压油限压阀、液压油流量控制阀和驱动轮数的液压被动分泵等用输回油管连接组成。其工作过程和原理是，将发动机输出的机械力先转换成液压主动总泵的液压力，然后使具有压力的液压油经过相关的上述各功能阀门后，输入到驱动轮上的液压被动分泵，并完成循环，从而使车辆运行。本发明的最大优点是，结构简单，能量损耗少。     

让失去不再失去(上) 探析液压系统节能措施

正当前,研制环保、节能型产品已经成为工程机械产品的发展趋势,研究工程机械节能技术的意义已经不言而喻。众所周知,液压系统是工程机械重要的组成部分,在工作过程中,工程机械液压系统由于工作条件恶劣,载荷变化大,通常会造成较大的能量损失,主要包括:①发动机与油泵功率匹配不合理而造成的能量损失。②液压油流经控制阀中位时的空负荷回油流量压力损失。③超载时的溢流损失。④液压油流经管路的压力损失。与此同时,损失掉的能量转变成热能,使液压油的温度升高,油液变质,导致液压设备出现故障。因此,液压系统的节能措施的研制显得尤为关键。     

液压系统的节能

当前,各工业国都对液压传动的节能问题十分重视,总的来看不外乎两大途径:一是提高液压系统的效率;一是采用高水基液为工作介质。本文以提高现有液压系统效率谈一些粗浅的看法。液压系统能源损失的主要原因液压传动要进行两次能量转换,即电动机(或发电机)将机械能转换成液压泵的压力能,泵再经液压缸(或马达)将液压能转换为机械能,所以效率较低。因此,能源的损失可用系统效率来判断。我们知道效率是输出功率与输入功率之比,也可视为机械效率与容积效率的乘积来表示,如下式     

谈谈液压油的凝固点

(一)液压油的凝固点和液压机械在冬季突然起动液压机械时,油泵会产生异常噪音,而且马达发热。其原因是在天气寒冷时,液压油的粘度变大,使油泵与马达的负荷增大所引起。假如这些情况长期继续下去,则会引起马达烧坏,或者使泵发生磨损。因此,冬季所用液压油的粘度究竟选哪一种好呢?这应按在已知的最冷天气时,油能够充分使用的相当粘度来选择。一般,能满足液压机械起动的必要温度,是应按比这种油的凝固点高10℃的温度来选定的。因     

捣固车液压油温度自动控制散热系统设计

分析和研究了自动抄平起拨道捣固车的液压系统,得出了液压油温度过高的原因和解决问题的途径,通过对降低液压系统温升的措施的比选和液压降温散热系统的比选,提出了一套切实可行的液压油温度自动控制散热系统的实施方案．