斜井甩车场三开道岔

在以往的设计中,有些串车提升斜井地面甩车场用两个左右单开道岔,其结构形式如图1所示.使用这种道岔组井颈较长,两个搬道器相距较远,操作人员奔走其间,不方便.我们分析了井口风车场矿车运行规律,结合现场经验,设计了18公斤/米,600毫米轨距的斜井井口甩车场用三开道岔.去年在梅河煤矿四并使用,效果较好.该道     

介绍一种斜井甩车场设计计算公式

近年来,斜井(斜巷)运煤设备发展较快,有用各种运输机取代轨道矿车运输的趋势,但是小型矿井的提煤,以及大、中型井的斜井提矸、下料、运人、运输设备器材,尤其是斜井施工仍以轨道矿车运输为主要形式。采用轨道矿车运输时,斜井与平巷连接处必须设置甩车场。甩车场的设计布置直接影响着提升能力和人员的安全。斜井甩车场分上部车场、中部车场和下部车场。上部车场又有甩车场和平车场两种     

副斜井一水平甩车场主要运输线路改造

鸡西荣华二井是梨树矿九井改扩建井,副斜井一水平甩车场主要运输线路已相当程度地制约生产,通过对原一水平甩车场主要运输线路按照巷道平直、弯道及交岔点少、施工简单的原则进行改造,加大甩车场主要运输线路通过能力,确保工程接续,效益明显。     

斜井主提升甩车场双轨一次回转线路之斜面交叉点尺寸计算

中、小型矿井采用斜井串车出煤时,除提升一定数量煤炭外,还可兼提材料、设备、矸石等,提升任务十分繁重。在每分段甩车场,往往布置双道而采用一次回转线路以减少提升牵引,用以保证稳定行车,加强提升能力。 一、已知条件 1.给出巷道规格尺寸(此处仅给出巷道     

受地形限制斜井提升平车场改建甩车场实例

斜井提升上部车场形式主要有甩车场和平车场。本文通过平车场改建甩车场实例,提出在受地形限制情况下,甩车场可通过改变斜面线路坡度以及将甩车道竖曲线与平曲线重合来减少车场占用空间,并详细阐述斜井上部甩车场的设计方法。     

采区下部甩车场设计

传统的采区下部绕道立式车场易受斜巷"跑车"事故威胁.借鉴采区中部甩车场的布置形式,将任楼煤矿Ⅱ51采区初始设计的下部绕道立式车场优化为下部甩车场,并分析了其优越性.     

双道起坡双道岔甩车场的计算方法

主提升和主要辅助提升的甩车场线路布置,最宜采用“双道起坡、双道岔甩车场”型式。其甩车道落平点之后(或起坡点之前,下同),则为高低道自滑车场。图1是白皎煤矿二水平延深轨道暗斜井的下部甩车场,该暗斜井的上部车场,也采用了这种设计。使用表明,收到了良好的技术经济效果。     

用轴线投影法进行甩车场线路设计计算

目前,甩车场的计算方法有七八种之多,都不同程度地满足了甩车场线路设计的基本要求.但是,这些方法还或多或少存在着一些问题.诸如:忽略了由于伪倾斜角的影响造成线路本身的高差问题,因此设计有误差,线路高差不能闭合;缺少系统的归纳,只是依次逐项地进行计算,因此目的不明确,重点不突出;有的方法计算复杂,局限     

使用AutoCAD快速设计甩车场

文章介绍了一种新的基于Auto CAD软件的甩车场设计方法,并在Auto CAD 2010软件平台下以双道起坡甩车场为例,详细介绍了甩车场的设计步骤。该方法适用于多种甩车场的设计,操作简单,绘图快捷、精确,可作为设计人员的优选方法。     

浅谈甩车场的设计方法

重点探讨了双道起坡甩车场的设计方法及如何准确地绘制剖面图，并由之而推导出相应的计算公式     

双钩甩车场摘钩信号

<正> 斜并双钩甩车场提升系统中,在甩车时常会出现把钩工被甩伤或者矿车翻倒事故。其主要原因是在甩车时,绞车司机仅根据深度指示器的指示位置及钢丝绳的松驰程度,判定是否该刹车。当深度指示器指示已到甩车摘勾位置,且钢丝绳已松驰到落在下部绳     

单钩平甩车场设计介绍

广西红茂矿务局更班平硐,在硐口外设甩车场,用1.6米绞车单钩提升,每次提升两辆1t矿车,年排矸量20万t.我院根据地形和提升条件,设计了一种平甩结合的车场——平甩车场.经过几个月实际使用,效果较好.平甩车场是利用平车场和甩车场二者之长,避开二者之短.特点:重车不用甩车,是摘钩自滑;空车提升后下井.单钩一般采用两组1/5或1/6弹簧道岔,空、重车线都能用绞车补偿高差,不用推车、爬车、阻车设备,空、重车辆完全自滑,以天轮架为中心的360°范围内均可布置翻车机房.这样,给地面生产系统布置提供     

基于CAD的甩车场快速设计

在双道起坡甩车场高、低道之间插入水平直线段简化计算,采用CAD直接作图,使用回转、偏移、移动、延伸命令加快制图速度,图纸轮廓给出后,直接在图中标注尺寸,避免了复杂计算,成图速度快,所注尺寸满足设计精度。     

南桐煤矿上部车场甩车道布置

情况:这个车场是按峰压绳道岔方式布置的,碹岔最大跨度7.6M,f=3～6.专家谈话:(1)人去绞车房经过轨道与绳道,会影响停车,可改走风道.     

甩车场线路设计方法的改进

甩车场线路设计是矿井生产中常见的一种单项工程设计,由斜面线路、竖面线路、平面线路设计组成,计算过程较复杂,过去常用的方法是正弦定理法、轴线投影法、分段计算法等。这些方法的共同缺欠是:     

朔黄铁路长梁山隧道斜井井底车场设计

1　设计概况朔黄线长梁山隧道为双线电气化铁路隧道,全长12.78km,自进口向出口为10.2‰的下坡。隧道区段线路全部为直线,隧道位于中低山区,最大埋深306m,最小22m,一般埋深100～200m。隧道中部穿越数条较大冲沟,大小29条断层。隧道附近地表径流条件好,无塘坎、水库等蓄水建筑物。地层以长石砂岩、长石石英砂岩为主,夹有泥岩、页岩,节理、裂隙等地质构造发育,有少量基岩裂隙水。该隧道按设计工期为5年,全隧道各类围岩长度及所占比例为:类2665m,占20.9%;类6105m占47.8%;类4010m,占31.3%。隧道长,地质条件差,是全线的控制工程,须设置辅助轨道加…     

应城石膏矿斜井井口车场机械化介绍

湖北应城石膏矿三分矿的斜井双钩矿车组提升系统,井筒倾角30°,矿车是0.75M~3U型非标准,外形尺寸(长×宽×高)1950×880×1150毫米,自重560公斤。三个矿车为一串车组。三分矿自1965年建成投产以来,井口车场全是人工操作。斜井提升虽具备比竖井提升设备较小的优点,但缺点较多。在井口车场机械化未实现前,人工摘挂钩的主绳大钩重15公斤,每班摘挂次数近200次,劳动强度大,压伤、残     

浅谈斜井上部车场运输系统改造设计

针对曹跃矿业公司斜井上部车场运输系统存在的问题,分析了制约产能的原因,并对车场运输系统和调车方式进行了设计改造。实践证明,此次改造满足了矿井扩大产能后的生产需要,减少了操作人员,降低了劳动强度,缩短了调车时间,实现了调车自动化。