扁锚扁管预应力技术在高层建筑中的应用

和泰大厦高层建筑部分后张有粘结预应力框架梁,采用扁形波纹管、扁形锚具施工,介绍了以扁形波纹管为孔道的预应力混凝土施工工艺,论述了有别于圆形管孔道预应力筋张拉力和张拉伸长值,预应力张拉用应力和伸长值双控施工,积累了扁形波纹管和扁形锚具应用于预应力技术的成功经验。     

对预应力束张拉问题的讨论

介绍了预应力筋张拉值和伸长值的计算方法，从张拉顺序、锚固、工艺等方面阐述了预应力筋张拉施工技术，提出了张拉伸长值的校核方法，对广大技术工作者具有参考价值。     

大跨度连续刚构桥梁预应力束张拉伸长值分析

大跨度预应力混凝土连续刚构桥梁的预应力钢束张拉伸长值的计算控制是桥梁施工中很重要的一环。故对涉及伸长值的管道摩阻系数、管道摩阻偏差系数和钢束材料性能参数进行了分析。并结合工程实例,就部分钢束的计算伸长值和实测伸长值的差异因素作了分析,对减小两者差异提出了建议。     

后张法预应力施工伸长值的影响因素与控制方法

当前在后张法预应力张拉过程中,多采用预应力筋伸长值作为校核预应力施加效果的手段,阐述后张法预应力筋实际伸长值的测量方法;采用单因素敏感性分析法分析现行规范计算公式中各参数变化一定幅度时伸长值变化的程度,揭示伸长值对不同参数影响的敏感程度;从钢束理论伸长值计算、孔道和预应力筋安装、张拉设备及张拉操作过程四个方面分析影响伸长值的因素;对各因素在施工中控制的重要程度进行分级得出准确的预应力筋实际伸长值,以更好地校核桥梁结构的预应力施加状态,确保后张法预应力施工质量.     

预应力钢筋的张拉伸长值控制

预应力钢筋在张拉过程中会因受拉而伸长,操作之前需将伸长值预先算出,以作为确定预拉应力值的对照依据,或供与液压系统压力表读数值校核用;此外,复核测定因预应力钢筋与孔道壁之间摩擦引起的预应力损失值、锚具八寸的选择(如确定垫块厚度、螺丝杆的螺纹长度)等各项工作,也都需进行张拉伸长值计算。为此,在预应力混     

后张法施工中预应力筋延伸量计算及影响因素

简单分析了后张法预应力张拉施工中预应力筋的不同施工次序所应考虑的施工风险,介绍了规范中关于预应力筋张拉伸长量理论值的2种给出途径。详细介绍了预应力筋的实测伸长量的计算,包括伸长实测值和应该扣除的伸长部分。最后讨论了千斤顶安装位置对张拉力的影响及一端张拉另一端补拉的效果分析。     

悬臂现浇连续箱梁预应力张拉关键控制点

箱梁的预应力张拉控制中,采用应力和伸长量进行"双控"是控制张拉的关键点,但不同尺寸、外形的箱梁钢束与孔道之间的摩阻系数是不同的,需要通过计算得出正确的摩阻系数;摩阻系数是重要指标,但往往容易被忽略。文章以实际工程为例,通过悬臂现浇箱梁的张拉施工中重点对预应力控制、伸长量计算、摩阻系数的精确计算来实现对预应力张拉关键点的控制,以达到严格保证施工质量的目标。     

无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁张拉伸长值的计算及校核

对钢绞线张拉预应力施加、锚固的方法和张拉力、钢绞线伸长量的理论计算,在相应的规范中都已有规定,但对目前客运专线铁路简支箱梁而言,在实际操作中对钢绞线施加预应力张拉的伸长值、钢绞线锚固时锚具夹片回缩量的量测,各家说法及做法均存在差异,这对预应力张拉质量控制的双控指标（即钢绞线张拉力与实际伸长值）的计算和评判产生了一定的影响。鉴于此,本文结合预制梁的设计基本参数进行了伸长值的理论计算及现场张拉伸长值的量测及计算。同时对预应力筋锚具夹片回缩值的测量及校核也作了一定的分析。     

基于摩阻试验的应力损失与伸长量的关系分析

通过对衢宁铁路某桥梁的摩阻试验,验证了该梁的摩阻损失、孔道偏差系数和摩阻系数等相关参数,并与设计值、规范值进行了对比。在此基础上,分析了伸长量、应力损失随加载等级的变化规律,并探讨了二者之间的关系。结果表明:在施工质量上该桥梁结构满足规范要求;摩阻损失随着加载等级的增大有一定程度的减小,孔道长度和弯起角度对预应力损失影响较大,孔道越长,弯起角度越大,预应力损失越大;钢束的伸长量与其应力损失之间并非线性关系,孔道长度和弯起角度也有影响。     

《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204—2015应用疑问与解答

正(续上期)15.预应力筋张拉时,为什么采用张拉力控制,伸长值校核?预应力筋张拉时,采用张拉力控制或伸长值控制,均能实现施加设计要求的预应力的目的。通常实际工程中,张拉力可以通过油泵的压力表的读数准确控制,但是预应力的伸长值由于受到材料指标、孔道成型质量及张拉力控制精度等因素的影响,产生波动。因此《规范》第6.4.4条在张拉力控制的基础上,规定了预应力筋张拉时实际伸长值和理论值之间的误差允许范围,以控制张拉力的准确性。原因如下:     

无粘结预应力钢筋施工中应注意几个问题

介绍了 1 860级无粘结预应力钢绞线无梁楼板施工中 ,应考虑非预应力带肋钢筋肋高对预应力筋曲线矢高的影响、预应力筋弹性模量取值对计算伸长值的影响以及预应力筋内缩值对实测值的影响     

昆明新机场航站楼无黏结预应力结构设计与张拉

昆明新机场航站楼部分梁采用双向无黏结预应力技术.通过精确的温度应力计算,指出无黏结预应力梁配筋原则,以及主梁、次梁、楼板的预应力配筋方案.施工中重点控制预应力筋张拉顺序,即先张拉楼板预应力筋,后张拉楼面梁预应力筋,由中间向外基本保持对称张拉的顺序,最大程度避免预应力损失.张拉过程中通过张拉力和伸长值的双指标控制,有效控制了超长混凝土结构的裂缝.重点介绍了张拉伸长值的计算及测量.     

关于后张钢绞线张拉伸长值的探讨

后张法施工时钢绞线伸长值变化的关键因素是预应力筋的弹性模量和孔道摩擦系数。本文结合两个连续梁桥施工实际，探讨伸长值偏差原因及校核标准。     

关于后张钢绞线张拉伸长值的讨论

后张法施工时钢绞线伸长值变化的关键因素是预应力筋的弹性模量和孔道摩擦系数。本文结构二个连续梁桥施工实际，探讨伸长值偏差原因及校核标准。     

后张法预应力筋伸长量的计算

介绍了预应力筋张拉伸长量的规范算法，针对比较繁琐的由直线、曲线混合组成预应力筋的伸长量的计算，提出一种简便、精确的计算方法，具有一定的参考借鉴价值。     

钢绞线先张法伸长值误差分析

预应力先张梁因其施工工艺成熟、工程造价经济等诸多优点,被广泛应用于桥梁工程之中。 在预应力先张梁施工中,钢绞线的张拉一般采用双控原则,即以张拉应力控制为主,以张拉伸长值校核为辅。《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）规定：预应力筋实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求,设计无规定时,实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在±6％以内。     

28米跨部分预应力混凝土框架结构设计与测试分析

本文不但介绍了28米跨部分预应力混凝土框架梁的设计、预应力筋的布置、预应力损失计算、预应力等效荷载计算、强度及抗裂验算、使用阶段挠度验算:同时对预应力筋张拉阶段、张拉伸长值与理论计算值作了比较、对测试结果进行了计算对比分析。     

大跨度无粘结预应力混凝土结构的施工计算

计算了某工程大跨度无粘结预应力混凝土框架梁施工时的预应力筋张拉伸长值和预应力施工损失值。     

预应力孔道摩阻试验分析探讨

根据桥梁施工规范,预应力理论伸长值的计算应采用实测孔道摩阻系数。随着桥梁预应力筋越来越长特别是曲线变化及现场施工质量的影响,孔道摩阻系数的实际取值对预应力理论伸长量的计算影响也越来越大,如取值偏小会导致有效预应力不足而影响桥梁质量。本文根据设计要求在新建武北编组站彭祺湾铁路中桥施工中进行了现场试验和有益探索。     

预应力筋孔道摩擦损失计算的简化问题

由于预应力筋与孔道壁之间的摩擦作用,钢筋张拉时的伸长和锚固后的回缩都不是自由的,因其变形要受到摩擦阻力的影响。这种摩擦阻力是由曲率摩阻(Curvature friction)和贴动摩阻(Wobble friction)两部分组成的[1]。摩擦影响的大小主要