冷芯盒射芯机射砂系统的改进和应用

该系统能使冷芯盒的射砂过程进一步简单,同时也降低了设备维护难度和使用成本。可以运用到所有含独立射砂筒(射筒内衬)的国内外冷芯盒射芯机上。     

冷芯盒射砂系统与排气装置的设计

冷芯盒制芯作为一种最常用的砂芯制备方法,模具设计对于砂芯的成形完整尤为重要,本文以具体的冷芯盒模具实例介绍了冷芯盒的射砂系统和排气装置的设计原则.     

芯盒结构对射砂过程的影响

利用实际生产中所使用的射芯机，分析了芯盒结构对射砂过程的影响，此外还研究了排气塞的数目对射砂过程的影响。结果表明，在射砂时，适当增另射砂孔数目，可以增加芯盒内的气压所能够达到的最大值，并且能够促进砂芯的紧实；而增加排气塞的数目时，芯盒内的气压所能够达到的最大值就会下降。     

冷芯盒设计经验介绍

介绍了冷芯盒的3种排气方式:排气塞排气安装灵活机动,但芯盒维护和保养不便;顶杆间隙排气的排气效果好,但使用场合有局限性;排气槽排气只能排出分盒面的气,对憋在盒腔凹槽深腔处的气体无能为力。冷芯盒的密封除了射嘴处和分盒面要密封外,对于一盒多腔的芯盒,应该将每个芯腔分别密封,特别需要注意的是定位销、复位杆处也需单独密封。以81D的进排气道冷芯为例,介绍了冷芯盒射嘴的布置,指出在布置冷芯盒的射砂嘴位置时,虽然可以参考同类型的芯盒,但是一定要仔细分析气流的走向,为了使射砂时砂流充盒充分,并防止芯盒凸出部位磨损,射嘴的位置要尽量避免砂流直接冲到芯盒的凸出部分、芯盒的斜面和抽芯棒。     

芯盒设计对射砂过程的影响

本文讨论了芯盒参数对射芯过程的影响,主要是排气塞和射砂孔的数量以及芯盒形状对于射芯过程的影响,从而为射砂过程的数值模拟提供试验验证的基础,同时希望对芯盒设计提供参考。     

冷芯盒射芯工艺参数的研究

利用射芯机生产砂芯的质量通常会受到多方面因素的影响 ,其中射芯机的射砂压力和射砂时间是两个重要的影响因素。笔者利用实际生产中所使用的冷芯盒射芯机进行试验 ,认为冷芯盒的射砂过程可以根据芯盒内的压力变化分为三个阶段 :压力上升阶段、压力保持阶段和压力下降阶段。并且相对于射砂时间而言 ,射砂压力对于射砂过程的影响更大。单纯延长射砂时间并不会对砂芯的紧实效果产生较大的影响 ,反而会增加压缩空气的消耗量。     

冷芯盒的排气与密封设计

介绍冷芯盒制芯工艺的特点,说明冷芯盒排气和密封的重要性;指出合理设计排气和密封结构,能弥补芯盒结构或砂芯结构的一些不足,确保砂芯的质量.例举了几种典型的排气和密封相结合的设计方案,并进行了分析讨论.     

芯盒排气设计对砂芯硬化的影响

介绍了采用三乙胺芯盒工艺制芯的生产情况,根据砂芯结构,现场随机抽查了 10个型号砂芯进行试验,发现YH2097花瓣风道芯、YH3255花瓣隔断芯及YH20455环芯的三乙胺预定量设置非常高.针对这3个砂芯的出现的局部不硬化及排气塞分布情况,采取了相应的防止措施,通过调整排气塞分布、减少短路排气道及将点状射砂嘴改成环形射...     

冷芯盒制芯工艺缺陷原因分析及其控制技术

介绍了三乙胺法冷芯盒工艺的起源、分类、技术优点、工作原理，着重对射砂空洞、射砂不满、跑砂、强度低四种常见的缺陷进行原因剖析，并就如何控制提出解决方案。     

用冷芯盒树脂砂芯生产缸体件缺陷的防止措施

针对用冷芯盒树脂砂生产柴油机缸体件易产生粘砂，毛刺铸造缺陷，提出了提高水套芯强度，密度缩短充型时间，对压缩空气进行干燥，快上涂料，立即烘干等措施；为防止气孔缺陷，采取降低树脂加入量，提高，铁水碳量，缩短浇注时间，提高浇注温度等工艺措施，使缸体废吕率从８０－９０％下降到１０－２０％。     

WD615气缸体挺杆芯热改冷工艺改进

对挺杆芯热芯盒和冷芯盒工艺进行了分析比较,冷芯盒工艺的优点及其工艺参数完全可以满足生产的需要和铸件的技术要求。     

冷芯盒组芯造型缸体铸造工艺实践

为进一步提升发动机缸体铸件的生产品质和生产效率,建造了针对铸铁材质的缸体、缸盖、冷芯盒組芯造型线。以NT型六缸发动机缸体造型组芯过程为例,介绍了组芯造型线各单元功能及工序过程,包括冷芯盒制芯造型单元、组芯浸涂单元、表干合型单元、砂型储存库单元4部分。生产实践表明,该生产线可实现造型、组芯、合型的自动化,生产效率高,绿色环保。     

用于缸体缸盖生产的三乙胺法冷芯盒制芯工艺研究

在立足于国产制芯原材料的基础上,研究了三乙胺冷芯盒工艺对砂芯性能的影响。利用苏州兴业产的树脂,系统地进行了冷芯盒制芯试验,研究了原砂水分、原砂吸水性能、树脂配比工艺、吹胺时间和环境的相对湿度等制芯工艺因素对砂芯性能的影响。     

汽车发动机缸体缸盖冷芯盒铸造技术研究(续前)

运用CAD／CAM一体化复合建模与数控编程加工技术，研究开发了符合欧Ⅲ汽车排放标准的直列四缸、二气门中置凸轮、四冲程直喷燃烧室、干式缸套涡轮增压和机油中冷式柴油发动机缸体缸盖冷芯盒铸造成形工艺。结合传统的木模翻箱造型和实型铸造技术，对产品模具仿形制做及数字化制造工艺流程进行工艺创新，体现出了机电一体化的综合优势，探索出了一项具有自主知识产权的实用技术。     

汽车发动机缸体缸盖冷芯盒铸造技术研究(待续)

运用CAD／CAM一体化复合建模与数控编程加工技术，研究开发了符合欧Ⅲ汽车排放标准的直列四缸、二气门中置凸轮、四冲程直喷燃烧室、干式缸套涡轮增压和机油中冷式柴油发动机缸体缸盖冷芯盒铸造成形工艺。结合传统的木模翻箱造型和实型铸造技术，对产品模具仿形制做及数字化制造工艺流程进行工艺创新，体现出了机电一体化的综合优势．探索出了一项具有自主知识产权的实用技术。     

冷芯盒制芯工艺在4JR3缸体上的应用

根据4JR3缸体铸件的结构特点和生产条件，提出冷芯盒树脂砂的技术要求，根据对比试验结果，选择了GPⅠ／Ⅱ—201／202冷芯盒树脂。通过制芯工艺试验，确定了冷芯盒制芯的合理工艺参数，批量生产表明，缸体铸件能满足技术要求。     

冷芯盒工艺在单缸柴油机机体铸造上的应用

在单缸柴油机机体生产中采用冷芯盒制芯工艺,分析了冷芯盒工艺的关键,以及生产中常见的铸件缺陷及防止方法,并将其与合脂砂工艺的成本进行了对比。     

用三乙胺冷芯制芯中心生产柴油机缸体主体芯

根据柴油机四缸缸体的结构特点及实际生产情况,设计了三乙胺冷芯制芯中心。介绍了制芯工艺流程、砂芯的组合及锁芯工艺。上述设备和工艺已成功地应用于制作485、490、4L68/88、4B28TC等柴油机缸体主体砂芯并取得了较好的效果,为生产形状复杂、薄壁、洁净发动机缸体和缸盖类铸件提供了可靠的条件。     

陶瓷砂三乙胺法冷芯盒制芯在缸体生产中的应用

介绍了陶瓷砂的特点,不同原砂配合对比试验表明：单一陶瓷砂的混砂方案强度最高且发气量最低。在实际生产中,应采用粒度较粗的宝珠砂,并选用热稳定性较高的树脂,将原砂使用温度控制在15-40℃;同时要检验芯砂的即时抗拉强度和终强度,作为调整树脂加入量的依据。