QC4112缸体加工自动线研制

文章介绍了研制QC4112缸体加工自动线的目的和该自动线所达到的研制要求,着重对缸体加工基准的传递、加工工艺路线的确定,加工流程该线,自动线主要组成部分进行了论述,同时对自动线采用的新工艺、先进技术手段等进行了详细表述.对这条自动线的先进性和达到的效果进行了总结.     

DX6型加工气缸体自动线

一九七0年我所技术人员与大连机床厂工人、干部、技术人员组成三结合设计组,遵照伟大领袖毛主席关于“打破洋框框,走自己工业发展道路”的教导,高举“鞍钢宪法”伟大红旗,深入现场反复调查研究,克服了重重困难,完成了这条组合机床自动线的设计任务。一九七一年由大连机床厂试制成功,交付用户厂使用。 这条自动线完成载重汽车气缸体曲轴承孔端面、油封槽、回油槽以及瓦片定位槽等复杂的铣削工序。曲轴承孔端面的加工,过去在国内都是采用单机,此工序纳入自动线的成功,使加工气缸体的很多条自动线联在一起组成规模较大的自动线,从而提高了气缸体加工的自动化程度,为气缸体加工提供了新的经验。这条自动线的设计、制造成功,是深入现场设计、走“三结合”道路的丰硕成果。     

Vauxhall气缸体曲轴轴承盖加工自动线

Vauxhall Victor新的1600及2000V形发动机气缸体的每组轴承盖,从机械加工自动线出来到气缸体装配线的装配工位,一直保持着正确的次序和位向。一组轴承盖是铸成一体的1,加工之后切开。设计满足了这样的要求,即铸件切成的5个轴承盖,在卸料、输送、清洗以及经过储存机到达装配工位的过程中都保持了它们原来的相互位置。     

加工发动机气缸体自动线的改装经验

气缸体是硬度为HB163～241的CH18～36灰铸铁铸造的箱体零件。 零件尺寸:l=684毫米;b=328毫米;h=398毫米;重量达135公斤。 主要要加工的是,上、下平面和前、后端面,主轴承座的结合面和半圆,缸套安装孔、曲轴孔和凸轮轴孔。 这些主要加工面具有较高的加工精度。上、下平面的加工光洁度为△6。下平面的不平度为0.1毫米,上平面的不平度为0.05毫米,各主轴承孔的同心度为0.015毫米,安装缸套的止口高度公差为0.08毫米。止口的跳动量为0.08毫米。 次要加工表面的形状对工艺过程的特点     

柴油机气缸盖加工组合机床自动线

一、型式 三工段直线型自动线。 二、用途 本自动线用来完成柴油机气缸盖七个面上所有孔的机械加工,包括钻、扩、铰、倒角,鍃端面及攻丝等工序。被加工工件在送入自动线之前,定位销孔和两个平面已经过加工。 该自动线在设计、制造完毕运抵用户厂后,由于被加工工件结构作了改进,没有能够直接投产。经用户厂自行改进后,现已正式投产使用。     

UX20型加工制动缸体组合机床自动线

UX20型组合机床自动线用于完成两个品种的机车车辆制动缸体的全部机械加工工序。自动线由组合机床研究所设计,于1970年3月在大连机床厂试制完成,并提交用户(铁道部株洲车辆工厂)准备使用。 被加工零件(图1)的材料为HT18—36,重量为53公斤。     

UX02型气缸体加工组合机床自动线

一、型式 单工段直线型自动线。 二、用途 自动线用来在气缸体两端面上钻孔、扩孔、铰孔、倒角及攻丝。 三、生产率 负荷率为100％时,每小时加24件。 四、自动化程度 自动线能够实现全自动、半自动及调整工作循环。 五、布局及结构特点 自动线由四台卧式双面组合机床组成,按直线型布置。第一台机床进行气缸体两端面的钻孔和扩孔。第二台机床完成气缸体端面的钻孔、扩孔、铰孔和倒角     

UX08型气缸体加工组合机床自动线

一、型式 单工段直线型自动线。 二、用途 自动线用来在气缸体上对曲轴孔、凸轮轴孔及惰轮轴孔进行镗削以及对缸体曲轴孔进行车端面。 三、生产率 负荷率为100％时,每小时加工15.4件。 四、自动化程度 自动线能够实现全自动、半自动及调整工作循环。     

差速器壳综合加工自动线

最近时期,国外设计制造了不少综合加工自动线。现就Goss公司制造的一条具有代表性的差速器壳综合加工自动线介绍如下。图1为这条自动线的外观图。自动线完成的加工工艺这条自动线由两段组成,对图2所示轿车差速器壳进行综合加工。两段之间由储料库相连,操作工人只需在第一段装料。储料库能缩短全线停车时间,提高了设备利用率。第二段换刀时,第一段照常工作,加工出来的零件进入储料库;如果第一段停车,那么第二段所需被加工工件由储料库中提取。差速器壳到达第二段的末尾时卸在自动输送系统上,进行清洗、检查和装配。     

差速器壳体综合加工自动线

在汽车制造中,特别是轿车生产中,零件的品种繁多,其中难加工的零件占很大的比重。然而几乎没有一种零件象轿车差速器壳体那样,在狭窄的空间里尺寸精度和几何精度要求那样高。特别是要在壳体里边进行高精度的加工工序。差速器壳体不同于一般壳体的加工,它不但在工件不动的情况下进行铣削、镗孔和螺纹     

102柴油机机体加工自动线工艺简介

介绍１０２柴油机机体加工自动线的组成、生产纲领及工艺特点。     

富康轿车电喷缸体、缸盖加工自动线的电气设计

文章介绍了富康轿车电喷缸体、缸盖加工自动线的布局设计、PLC的选型及配置、编程方法与技巧、自动线的显示画面及优点等.     

加工船用柴油机连杆轴承的环形自动线

我厂生产的43/82B型低速船用柴油机的连杆轴承(包括连杆大端轴承和连杆小端轴承)是一种和连杆体分开的对开式轴承。它由轴承座和轴承盖组成,轴承座及盖的本体材料是ZB25B铸钢,轴衬是浇铸在本体上的巴氏合金。 43/82B型柴油机连杆轴承原来是在车床、镗床、钻床、金刚镗等通用设备上加工的。以大端轴承为例:从毛坯开始到粗加工结束,送铸工车间离心浇铸巴氏合金,再回来精加工,     

小轿车发动机气缸盖综合加工自动线

最近十年来,由于大量生产的汽车厂和其它工厂的生产纲领不断增加,要求加工箱体零件用的自动线的生产率从10～25万件/年提高到50～60万件/年,这就首先要求采用先进的工艺过程,并创制高生产率的综合自动线。莫斯科自动线和组合机床专业设计局与一些设计单位一起为乌菲姆斯发动机厂设计和制造了一套加工“莫斯科人——412”型小轿车发动机气缸     

加工22马力柴油机缸体的铣床夹具

本文介绍了加工2100B_1型22马力柴油机缸体的一台双面四轴铣床上的夹具结构,该夹具定位方式较新颖、结构简单实用。     

采用托盘输送的连杆综合加工自动线

在无产阶级文化大革命取得伟大胜利的大好形势下,随着社会主义建设不断发展,对于作为动力机械的发动机的需要量日益增多,相应对其主要零件——连杆的需要量更是迅猛增长。为了满足发展国民经济的需要,目前我国的柴油机行业正在广泛开展技术革新和技术改造工作,并已取得了不少成绩。     

加工四千马力内燃机车柴油机连杆的组合机床自动线

在“鞍钢宪法”光辉旗帜的指引下,近年来,我们车间对四千马力内燃机车柴油机连杆的生产进行了技术改造,广泛地采用了组合机床和组合机床自动线,按自动化生产的工艺流程对连杆的加工工序进行了必要的集中,做到了封闭生产。     

后桥加工自动线

汽车工业是大批生产的典型企业。它的加工设备已日趋完备。在自动化生产中,不仅有切削加工,而且还有测量或检验、小整形、焊接和装配等。这些加工设备常常是多种多样的,也是比较长的。然而为了不使设备无限制地延长,因而,将彼此相联的设备分成若干工段。 这些工段连接起来就构成自动线;有时也称为自动线系统。这种自动线比刚性连接的自动线具有更大的灵活性。各段借助相应连接元件,可以任意排列(阶梯、分层、封闭)。