大功率船用中速气体机空燃比控制技术研究

基于某型大功率船用气体发动机开展空燃比控制技术研究。首先通过一维仿真计算确定各负荷下的目标空燃比,以及空燃比控制方式的转换临界点;然后通过台架试验对适合该型气体机的空燃比控制技术进行研究和验证。研究表明:采用节气门配合旁通阀的空燃比控制技术能够满足该型发动机稳态和动态空燃比控制的性能要求。     

燃烧室几何形状对缸内气体流动和发动机性能的影响

本文通过对采用不同燃烧室时缸内流场的计算和分析，研究了燃烧室收口、底部凸台及燃烧室偏心对缸内流场的影响，并通过发动机试验，研究燃烧室几何形状对性能的影响。     

船用原动机调速系统仿真

本文对船用原动机调速系统进行了计算机仿真,是对“船用原动机调速系统的结构分析”[热能动力工程1989,4(2);15—20]一文的后续。给出了6种系统仿真的阶跃响应特性,并且给出了相应系统的动态性能指标:稳定性、阻尼性、快速性。     

基于CONVERGE软件的发动机仿真模拟分析

随着世界经济的发展,汽车行业成为支柱性产业。传统的汽车台架实验具有成本较高,研发周期长等缺点,因此汽车仿真模拟分析成为了汽车行业研发的首要选择。美国Convergent Science公司开发了新一代热流体分析软件CONVERGE模拟发动机燃烧工况,利用该软件自带的网格自适应加密功能、众多的物理模型如喷雾模型、燃烧模型、点火模型等可对发动机性能参数进行设定,模拟不同参数下的发动机实际工作状况。对求解器得到的结果文件进行二维、三维直观立体分析,观测不同曲轴转角下的发动机性能参数,在仿真模拟方面为优化发动机性能参数提供坚实的仿真基础。     

船用调质重油燃烧及减排技术的研究进展

船用发动机污染物排放是当前海上运输污染物的主要来源,为应对不断升级的排放法规要求,调质处理船用重油或采用减排技术是当今降低船用发动机污染物排放的重要技术手段.综述了船用重油掺混添加剂对其稳定性影响,以及船用发动机燃用调质重油的喷雾燃烧特性及排放特性研究.重点研究了不同调质重油的燃烧及排放特性,并且对使用EGR/SCR/...     

R6160船用双燃料发动机的性能仿真与优化研究

针对改进型双燃料发动机燃烧效果较差的问题,采用一维仿真的方法,建立了R6160双燃料发动机模型。应用此模型研究了喷油正时、天然气喷气正时和过量空气系数对燃烧的影响;对喷油正时和天然气喷气正时的改进效果进行了试验验证。试验结果表明:合理调整喷油正时和天然气喷气正时能有效改进双燃料发动机的性能。     

对置活塞发动机侧置燃烧室性能仿真研究

为解决使用中心浅坑燃烧室的对置活塞发动机燃油湿壁、挤流强度低、燃烧室中心混合气过浓等问题,提出对置活塞发动机侧置燃烧室方案,对侧置ω燃烧室和侧置侧卷流燃烧室性能进行研究.使用侧置燃烧室时气口开闭相位的改变会导致发动机指示功率降低,采用GT-Power建立发动机性能仿真模型,通过改变气口参数解决了由于换气过程差异导致的侧...     

引起气体机气阀磨损的原因分析

通过检验气阀上沉积物的成分等分析得出：可燃气体中所含的杂质是气阀上产生积炭的主要原因,积炭继而对气阀造成了腐蚀并加快了气阀的磨损。针对气阀磨损的原因,对应用现场采取了针对性解决方案,有效减小了气阀的磨损程度,收到了良好效果。     

某船舶用柴油机配气机构仿真分析

配气机构作为发动机的重要组成部分,其设计质量的优劣将直接影响发动机的技术性能、工作可靠和平稳性。对配气机构进行运动学分析和动力学分析成为研究的重点,也是提高配气机构性能的关键。本文针对某船舶用四气门柴油机,建立了其配气机构的运动学和动力学模型,并结合Pro/E建模及有限元分析确定了模型参数,进行了运动学和动力学仿真计算,完成了配气机构运动学和动力学的分析,为配气机构动态性能的评价和优化提出了理论依据。     

基于MATLAB/GUI的船舶发电系统仿真软件设计的研究

本软件旨在为从事燃气轮机发电系统设计及性能优化的工程设计人员提供一个集中设计和管理的软件平台。本文利用系统仿真技术,基于模块化的建模思想,对船舶发电系统进行模块化建模,建立了一套船舶燃气轮机发电系统仿真模型。利用Matlab/GUI技术建立船舶燃气轮机发电系统仿真界面,通过人机界面实现控制仿真模型,并实现后处理等功能,使整个仿真系统操作更为人性化,减轻使用者的操作需求。     

基子AVL—B00ST的车用柴油机进气系统模拟分析

应用AVLBOOST软件,建立柴油发动机工作过程模型,并在此基础上,分析进气管管径和长度对总体性能的影响,为进一步发动机性能优化指明了方向。     

基于MATLAB的三轴燃气轮机动态仿真模型研究

仿真技术是燃气轮机性能研究的有效手段。本文作者采用准非线性方法建立了三轴式燃气轮机数学模型。基于动态仿真软件MATLAB,开发出面向对象的燃气轮机动态仿真平台,验证仿真结果表明,该仿真模型正确合理,简便易行。     

基于某型柴油机的天然气发动机性能优化仿真研究

针对基于某型柴油机改造的天然气发动机进行了性能仿真计算研究。通过建立天然气发动机仿真模型,对其结构参数进行了优化计算,并进行了增压器匹配计算。仿真计算得到了优化后的天然气发动机的性能参数,验证了该型柴油机改造为天然气发动机的可行性,并为基于柴油机改造的天然气发动机的性能提升与试验提供了理论依据。     

基于GT-COOL的质子交换膜燃料电池发动机冷却系统仿真

运用GT-COOL软件建立了30 kW质子交换膜燃料电池发动机冷却系统的一维仿真模型,该模型主要由电堆、水泵、风扇和散热器子模型组成。利用该模型对燃料电池在各工况点的冷却系统散热特性进行仿真,并将仿真结果与实验数据进行比较分析,仿真结果与实验值的相对误差在5%以内,表明所建模型是合理的。     

天然气发动机进气不均匀性仿真分析

进气管结构对发动机各缸进气不均匀性影响很大,继而影响到发动机的性能,通过对天然气发动机进行一三维耦合模型联合仿真,获得了各缸进气不均匀性,为解决发动机各缸性能差异较大的问题指明了方向。     

WT615型天然气发动机模拟计算及性能分析

应用AVL—BOOST软件对WT615型天然气发动机建立工作过程计算模型，从发动机负荷特性和速度特性验证模型的准确性，并通过改变模型中的过量空气系数、点火提前角和增压比等主要工作参数对该机性能影响进行分析，从而为发动机的参数优化匹配和电控系统的脉谱标定奠定理论基础，减少开发过程中的人力、物力和财力。     

预燃室式柴油-天然气双燃料船用发动机热效率优化燃烧控制策略仿真研究

基于CONVERGE软件建立了预燃室式柴油、天然气双燃料船用二冲程发动机的三维计算流体动力学(CFD)模型,研究了压缩比、引燃柴油质量、喷射压力及引燃柴油喷射角度对燃烧过程的影响,探索了提高柴油、天然气双燃料船用发动机热效率的燃烧策略。结果表明:提高压缩比可以提高缸内的最高燃烧压力,从而有效提高热效率,但受发动机机械强度的限制,压缩比为12.5时可以获得较佳的效果;适当增大引燃油量和喷射压力,可以增加射流火焰的着火点,增强点火能量,对热效率略有改善;调节引燃柴油的喷射角度,将引燃油喷射到CH₄浓度较高区域可以获得更好的引燃效果,降低指示燃料消耗率;提高压缩比至12.5结合推迟喷油策略可以明显地改善热效率。