欧盟委员会提出缸内直喷式汽车颗粒数量限制提案

2011年10月25日,欧盟委员会提出了欧Ⅵ排放标准中关于GDI（缸内直喷式）汽车的颗粒数量限制提案。该提案要求GDI汽车颗粒物数量排放限制分两步推进：一是在欧Ⅵ排放标准生效之前,即新车型于2014年9月、所有车型于2015年9月,满足颗粒数量限值为6×1012 km-1;     

欧洲议会采纳了欧Ⅵ排放标准草案

近日,欧洲议会采纳了重型发动机欧Ⅵ排放标准草案。该草案要求欧Ⅵ于2012年12月31日开始实施,并于2013年12月31日用于所有新车中,这较以前版本规定时间提前了,但草案内容基本不变,其中NOx限值为0．4g／kW·h,PM限值为0．01g／kW·h。除此以外,草案还对颗粒数量进行了详细规定,需安装现有最好的颗粒过滤系统才能实现。但是并没有对氮氧化物中NO,排放单独进行限制,由于目前重负荷柴油机颗粒过滤系统技术不断更新,     

欧盟再次提高汽车排放标准

2006年12月13日，欧洲议会通过了欧V和欧Ⅵ汽车排放标准，大幅度提高了对轿车和客车在粉尘颗粒和氮氧化物排放量方面的要求。按照欧V排放标准，柴油轿车的颗粒物排放量将比目前减少80％；而实行欧Ⅵ标准后，柴油轿车的氮氧化物排放量将比目前减少68％。     

“欧V”令出 影响几何

2009年,欧V标准实施之后,暂时不会影响到我国。但欧洲出台这个标准,也不排除是为了限制发展中国家汽车业和油品业发展的一个砝码。就在我们为2008年北京的汽车可以用上欧ⅠⅤ排放标准的油而欣喜时,2006年12月13日,欧洲议会正式通过了旨在限制汽车污染物排放的欧洲Ⅴ号和欧洲Ⅵ号标准。根据新标准,未来欧盟国家对本地生产及进口汽车的污染物排放量,特别是氮氧化合物和颗粒物的排量控制将更加严格。     

"欧Ⅴ"令出影响几何

就在我们为2008年北京的汽车可以用上欧IV排放标准的油而欣喜时,2006年12月13日,欧洲议会正式通过了旨在限制汽车污染物排放的欧洲Ⅴ号和欧洲Ⅵ号标准.根据新标准,未来欧盟国家对本地生产及进口汽车的污染物排放量,特别是氮氧化合物和颗粒物的排量控制将更加严格.     

欧盟出台欧Ⅵ排放标准正式草案

日前，欧洲委员会公布了重型道路发动机欧Ⅵ排放标准正式草案。排放限值采用2007年11月份公布的标准草案，与美国2010年标准类似。     

我国轻型车国Ⅴ排放标准二次征求意见

2013年1月16日,环保部发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》第二次征求意见稿。该意见稿排放水平相当于欧Ⅴ标准,与现行的轻型汽车第四阶段污染物排放标准相比,增加了颗粒物粒子数量控制项目,将促使汽车采用更有效的排放控制技术,降低颗粒物尤其是细颗粒物(PM2.5)排放量,并加严了污染物排放限值,其中轻型汽车单车将在现有基础上进一步减排氮氧化物     

ICCT发现只有10%的欧Ⅵ柴油轿车达到氮氧化物的排放要求

<正>国际清洁运输委员会(ICCT)最近整理了欧洲政府机构对541辆欧Ⅴ和欧Ⅵ柴油轿车的检测结果,发现欧Ⅵ车辆在道路上的平均氮氧化物(NOx)排放水平实际比欧Ⅵ限值高4.5倍,只有10%的欧Ⅵ轿车排放量低于欧Ⅵ限值,其它车辆均超过欧Ⅵ标准,最高达12倍。自2015年9月大众汽车公司在美国的柴油门丑闻曝料两年以来,英国、荷兰、法国、德国等多家欧洲政府机构开始系统监测柴油轿车的排放水平。整理的数据涵盖了145种     

中国首次批量生产欧Ⅴ车用柴油

中石化镇海炼化分公司生产的第一船10kt符合欧Ⅴ排放标准的车用柴油已发往香港。这是内地首次批量生产欧Ⅴ车用柴油,标志着中国企业生产的车用柴油质量已达世界最高标准要求。     

国Ⅲ柴油机现状及发展趋势

柴油车尾气排放法规日趋严格，2008年3月1日起，凡是注册登记北京牌照轻型点燃式发动机的汽车（最大总质量3．5t以下乘用和商用汽油车），均须执行国Ⅳ标准；自2008年7月1日起，凡是注册登记北京牌照的重型压燃式发动机和重型气体燃料点燃式发动机（即柴油和天然气发动机）的公交、环卫、邮政车辆，执行国Ⅳ排放标准，并要求安装监控氮氧化物排放的车载排放诊断系统（OBD）；自2008年7月1日起，在全国范围内对所有新销售车辆（汽油、柴油）实施国Ⅲ排放标准。     

北京7月1日全部使用欧Ⅲ标准油

4月27，国家环保总局公布了5项机动车污染物排放新标准。其中，轻型汽车Ⅲ号排放标准自2007年7月1日起实施，Ⅳ号排放标准自2010年7月1日起实施，其他标准自2005年7月1日起实施。北京将提前执行新标准，欧Ⅲ标准油从今年7月1日起全面取代欧Ⅱ标准油，近几年内还将实施欧Ⅳ排放标准。     

欢Ⅱ与欧Ⅲ排放

鱼儿离不开水，人类离不开空气。空气质量对人类的重要性自然是不言而喻的。汽车排放的尾气对空气质量的影响是非常巨大的。一辆老旧汽车的尾气污染物排放量相当于4辆已达到欧Ⅰ排放标准的机动车的排放量，相当于7辆达到欧Ⅱ排放标准的新车的排放量和14辆达到欧Ⅲ放标准的新车的排放量!本期，我们请有关专家来解读这个听上去很专业，但与每个人的生活义都关系如此密切的话题。     

博格华纳联合传动系统有限公司大连新厂即将开建

美国环保局2010排放标准是目前全球车用柴油机最严格的尾气排放法规之一,其中氮氧化物和颗粒物排放限值几乎趋近于零（每制动马力小时的氮氧化物排放上限为0．2mg、颗粒物排放为0．01mg）,并首次要求全车总重6350kg以上公路车辆加装OBD车载自动诊断系统。     

欧Ⅴ汽油生产技术通过中石化鉴定

正由中国石化抚顺石油化工研究院、湛江东兴石油化工有限公司和洛阳工程公司共同开发的中国石化十条龙攻关项目——满足欧Ⅴ排放标准清洁汽油生产技术开发,近日通过中国石化科技部组织的技术鉴定。该技术整体达到当前国际同类技术先进水平。欧盟已于2005年实施欧Ⅴ汽油标准(硫质量分数不大于10μg/g),我国将于2017年底汽油执行第五阶段新标准(国Ⅴ汽油,硫质量分数不大于10μg/g)。该项目针对生产符合国Ⅴ汽油开发的OCT-ME催化汽油深度加氢     

汽车排放国Ⅴ标准再次征求意见

环保部日前发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》标准二次征求意见稿,这一标准也就是通常所说的国Ⅴ排放标准。与现行排放标准相比新标准大幅削减了新生产汽车的单车排放量,并首次提出大幅削减颗粒物排放的要求。     

欧洲委员会开展欧Ⅵ排放限值问题公开调查

就重型卡车和公共汽车欧Ⅳ排放限值问题，欧洲委员会近日展开公开调查，对颗粒物、NOx和CO2增加量3项指标的限值设定了4种方案以供讨论。     

生物柴油的标准和调合性能

与普通柴油相比．生物柴油具有环境友好特点．其柴油车尾气中有毒有机物排放量仅为1／10．颗粒物为20％．CO2和CO排放量仅为10％。按照京都议定书,欧盟2008-2012年间要减少CO2排放8％,就燃料对整个大气CO2影响的生命循环分析（LCA）指出．生物柴油排放的CO2比矿物柴油要少约50％。     

博世乘用车用共轨系统——可满足未来的欧VI排放

据博世公司主页2009年10月22日发布的最新产品信息：最新研制成功乘用车用共轨喷油系统——CRS2．5共轨系统（图1）。该系统的特点是：CRS2．5共轨系统采用最佳的电磁阀结构;CRS5．1的最大喷油压力达到220MPa,可满足未来的欧Ⅵ排放;结构小型紧凑,有利于改善柴油机的燃油耗。     

国内首台自主产权欧Ⅱ发动机在潍柴下线

随着内燃机研发技术的不断进步，汽车排放法规也在不断升级，按照我国法规要求，2008年将在全国执行欧Ⅲ排放标准。为此，各汽车制造商不断进行技术改造，加紧研究开发新技术。我国第一台具有自主知识产权，达到国际当代技术水平的欧Ⅲ发动机已在滩柴下线。     

用于轻型柴油车尾气排放的氧化催化剂研究进展

为满足愈加严格的柴油车尾气排放标准,不但需要对柴油车的发动机技术进行改进,同时需要采用尾气后处理技术。在柴油车尾气后处理技术中,氧化催化剂是当前实际应用最广泛的技术措施。本文介绍了轻型柴油车的欧洲排放标准及尾气排放特点,综述了轻型柴油车氧化催化剂技术的研究和开发进展。