大跨度桥梁冲击系数的数值分析

通过分析桥梁冲击系数的数值分析方法,结合某斜拉桥的ANSYS数值分析,探讨大跨度桥梁冲击系数的影响因素.     

路面不平整度对车辆动态荷载的影响

为了更加准确的计算车辆动载系数和路面不平整度,以及准确分析路面动响应和动荷载的关系.文中根据沥青路面不同平整度条件,利用MATLAB数学计算软件,通过建立七自由度四轴重载车辆的1/2模型,来计算沥青路面不同平整度的标准差和波形参数之间的关系,同时利用该模型还可以准确地分析出动载系数是如何受到波长、车速、振幅以及轴载影响...     

冲击系数对桥梁汽车荷载效应的影响分析

通过以简支梁桥为研究对象,列举公路桥梁相关规范中冲击系数的计算方法,使用公路交通行业里常用的简支空心板桥的标准图来进行结果比较,为分析冲击系数对桥梁汽车荷载效应的影响提供参考。     

桥梁冲击系数按结构频率的计算研究

就桥梁结构基频计算方法做了相关的研究和探讨，并对各标准跨径的简支空心板梁桥、简支转结构连续小箱梁以及T梁桥的冲击系数一一做了计算，并制成表格，以供设计计算人员参考，最后对规范条文提出了相关意见和建议。     

公路简支与连续桥梁冲击系数问题探讨

就我国规范条文关于公路简支与连续桥梁结构基频计算方法进行了探讨,并依据多座实际桥梁,分别进行有限元法和规范条文中简化计算公式法计算,对比了两者的差异性,得出了简化计算公式的适用范围,最后对冲击系数计算考虑高阶频率作了展望。     

重型车辆与桥梁耦合振动及桥梁冲击系数的数值模拟研究

为了更合理地评估桥梁在重型车辆作用下的耦合动力响应,在有限元软件LS-DYNA的平台上,根据车桥振动实验数据,建立了具有11个自由度的3轴重型车辆和桥梁上部结构的车桥耦合系统有限元模型。对桥梁模型进行了模态分析,并对车桥耦合振动的三个工况进行了数值模拟,所得结果与实测数据一致,验证了有限元模型的合理性、可靠性。进一步利用该有限元模型进行车桥耦合体系参数分析,选择了车辆运行速度,桥梁桥台搭板的沉降以及桥梁跨度进行桥梁冲击系数的参数敏感性研究。参数分析结果表明:冲击系数整体上随车辆速度的增大而增大,同时有局部极大值的存在;冲击系数随桥台搭板沉降量的增大而增大;冲击系数呈现随桥梁跨度的增大而增大的趋势。     

曲线梁桥冲击系数研究初探

我国现行规范中对曲线梁桥冲击系数的取值没有明确的依据和相关经验公式,这给实际设计工作带来不便。曲线梁桥由于其桥型布置、构件形式和受力特点与直梁桥不同,因而两者冲击系数取值也不太一样。文章首先阐述了曲线梁桥的特点,接着对比分析了国内外规范中关于冲击系数的规定,最后探讨了曲线梁桥冲击系数计算,以期对曲线梁桥设计中关于冲击系数取值有一定的帮助。     

基于能量法的路面不平整度评价

分析了IRI和PSD两种路面平整度评价指标的弊端,建立四分之一车辆模型,推导了IRI的计算公式,并根据随机振动理论得出了IRI和PSD二者之间的关系,研究还指出,以后的路面不平整度研究的方向应该是在PSD的基础上,综合考虑人-车-路三方面的因素,从而实现人-车-路的和谐.     

装配式公路钢桥车辆冲击系数研究

通过研究和试验发现 ,装配式公路钢桥的车辆冲击系数不仅与跨度有关 ,而且与活荷载大小、车辆行驶速度以及桥面结构有关 ;提出了修正的冲击系数计算公式。所得结论对于桥梁设计和使用都有参考价值。     

影响桥面铺装平整度的因素及控制措施

分析了影响桥面铺装平整度的主要因素,结合工程实践从引进先进施工设备、改进施工工艺等方面论述了提高平整度的控制措施,通过数据分析,指出采用重型振动横梁和标准带施工工艺对于提高平整度达到了较好效果。     

波形钢腹板箱梁桥车桥耦合振动冲击系数研究

以实际工程背景泼和大桥为实例,分析了车速、路面不平顺、桥梁结构阻尼对连续梁桥冲击系数值的影响,分析结果表明,随着车速的增加,桥梁动挠度及冲击系数值有增大趋势;路面不平顺是影响车桥耦合振动值的主要因素之一,随着路面状况的恶化,桥梁动挠度值明显增大;桥梁结构阻尼能在一定程度上减小桥梁冲击系数值。     

Data-driven estimation of joint roughness coefficient

Joint roughness is one of the most important issues in the hydromechanical behavior of rock mass. Therefore, the joint roughness coefficient (JRC) estimation is of paramount importance in geomechanics engineering applications. Studies show that the application of statistical parameters alone may not produce a sufficiently reliable estimation of the JRC values. Therefore, alternative data-driven methods are proposed to assess the JRC values. In this study, Gaussian process (GP), K-star, random forest (RF), and extreme gradient boosting (XGBoost) models are employed, and their performance and accuracy are compared with those of benchmark regression formula (i.e. Z₂, R_p, and SD_i) for the JRC estimation. To analyze the models’ performance, 112 rock joint profile datasets having eight common statistical parameters (R_ave, R_max, SD_h, i_ave, SD_i, Z₂, R_p, and SF) and one output variable (JRC) are utilized, of which 89 and 23 datasets are used for training and validation of models, respectively. The interpretability of the developed XGBoost model is presented in terms of feature importance ranking, partial dependence plots (PDPs), feature interaction, and local interpretable model-agnostic explanations (LIME) techniques. Analyses of results show that machine learning models demonstrate higher accuracy and precision for estimating JRC values compared with the benchmark empirical equations, indicating the generalization ability of the data-driven models in better estimation accuracy.     

基于梁格法桥梁结构横向分布系数的反算

基于某装配式简支小箱梁工程实例,采用《公路桥梁荷载横向分布计算》[1]中"刚接板梁法"对其进行荷载横向分布计算,同时将该结构用TDV RMV8i,Anasys10.0有限元软件进行空间建模结构分析,通过比较分析荷载横向分布系数吻合较好。     

节理粗糙度与分维

岩体节理粗糙度JRC不但是估算节理抗剪强度和变形指标最重要的参数,而且对于研究岩石的剪胀效应和渗流性质等具有重要意义.笔者主要回顾了近年来国内外对岩石节理粗糙度系数(JRC)研究的进展,以及所取得的成果,尤其将分形理论应用于研究岩石节理的粗糙度以后,使得对岩体节理粗糙度的描述取得了一定的发展,并得出了JRC与维数的一系列的关系.     

Uncertainties in estimating the roughness coefficient of rock fracture surfaces

Joint roughness has a critical role in the deformation behavior of discontinuous rock masses. Several subjective (visual comparison) and quantitative (statistical and fractal) approaches have been proposed for estimating rock joint roughness coefficient (JRC). Using a large collection of 223 published joint profiles, this study investigates variability of the JRC estimates by these approaches. Among the profile parameters, maximum height (R _z), ultimate slope (λ), and fractal dimension (D _h–L, determined using the hypotenuse leg method) show a lower sensitivity to the sampling interval than the root mean square of the first deviation (Z ₂), profile elongation index (δ), fractal dimension (D _c, determined using the compass-walking method), and standard deviation of the angle i (σ _i ). Accordingly, this study proposes two separate sets of equations for quantitatively estimating JRC. The performances of these equations are examined by performing direct shear tests on 23 rock joint samples. The subjective approach is found to underestimate JRC by less than two units because it ignores (1) the main trend of the compared profile and (2) the limited scope of the standard profiles. Following these results, the visual comparison chart is updated by explicitly adding a scale bar for the y-axes of the standard profiles. Several basic rules for visual comparisons are also proposed.

     

实测荷载横向分布系数在桥梁检测中的应用

结合<公路桥梁承载能力检测评定规程>,在介绍了实测荷载横向分布系数概念的基础上,对某桥进行了静载试验并对试验数据结果进行了分析,探讨了基于实测挠度的实测荷载横向分布系数在桥梁检测中的应用,以简便快速判断桥梁损伤状况.     

旧桥加宽局部温度影响研究

以广州某桥加宽过程中温度荷载的局部影响为研究对象,分析了温度荷载单独作用下新加宽部分、旧桥部分及加宽后联合桥的应力和变形响应,得出温度荷载对加宽影响的结论,供类似工程问题参考。