基于压电效应的减振技术和阻尼材料

压电材料是一类重要的功能材料,具有将机械能和电能相互转化的压电效应,受到阻尼减振领域学者的广泛关注。概述了近年来利用压电效应控制结构振动和制备阻尼材料方面的研究成果。利用压电效应能够对结构振动进行有效的主动和主被动控制。与结构振动控制相比,利用压电效应制备阻尼材料还是一个年轻的领域。已有的研究表明,利用压电效应能够提高材料的阻尼性能。但仍有许多问题需要进一步研究,如界面相互作用对材料功能性质和力学性质的影响、提高压电材料产生的电能向热能转化的效率的方法、材料的阻尼性能与组成结构的关系等。     

阻尼复合材料舵板减振降噪试验研究

介绍了阻尼复合材料舵板的模拟试验情况,对阻尼复合材料舵板和金属舵板进行了水下振动和振动声辐射特性的对比试验分析,结果显示,在100Hz到5kHz范围内,水下辐射噪声前者比后者平均降低约7dB,表明该阻尼复合材料用于舰船的某些典型振动构件具有广阔前景。     

阻尼技术在窗式空调器减振降噪中的应用

通过功率谱及相干函数分析发现,窗式空调器机壳的振动在低冷和高冷状态下对室内标准点噪声贡献比较大。用有限元与实验相结合的方法确定了机壳前十阶固有频率和模态振型图,发现机壳在压缩机的激励下发生共振,经局部约束阻尼处理,振动得到有效抑制,并且标准点噪声也有所下降。     

阻尼加强筋板架减振性能试验研究

基于试验模态分析,考察船用加强筋板架模型在不同敷设位置,全部进行约束阻尼等处理方式对系统动态特性的影响。试验结果表明:(1)板架表面进行约束阻尼处理后,在不同测点位置,结构表面振动均有不同程度的衰减;(2)阻尼减振作用与激励源传播距离有关,在激励点位置,阻尼减振效果不佳;(3)阻尼减振效果与激励方式、阻尼敷设位置均有一定关系,局部阻尼处理在特定情况下可达到与全部阻尼处理相当的减振效果。     

减振阻尼材料纳米改性试验研究

聚合物混凝土是一种具有良好的耐久性(包括耐水、耐冻融、耐腐蚀等),力学性能(包括抗压、抗弯强度等)、阻尼特性的复合材料,广泛的应用于各个领域中。纳米粒子由于其尺寸非常的小,因此具有突出的表面效应、小尺寸效应和量子限域效应,具有异于普通材料的光、电、磁、热、力学、机械等性能,将纳米粒子成功的加入到聚合物混凝土中,在保证聚合物混凝土力学特性的前提下,大大提高聚合物混凝土的阻尼特性,改善聚合物混凝土的综合特性,形成减振降噪用纳米复合材料。     

人行桥阻尼索减振研究EI北大核心CSCD

随着人行桥跨度不断增加,其固有频率受行人质量的影响增大,为提高人行桥的宽频减振效果,提出了一种由阻尼器、复位弹簧并联后再与拉索串联而成的阻尼索减振方法。首先,以简支梁模拟人行桥,建立了阻尼索-人行桥弯曲振动方程,采用解析法获得了阻尼索为人行桥提供的附加阻尼比计算公式。然后,通过模型试验分析了桥梁频率、阻尼器黏性系数等参数变化时阻尼索为桥梁提供的附加阻尼比变化规律。研究结果表明,阻尼索可为人行桥提供非常大的附加阻尼比,附加阻尼比理论计算公式与试验结果吻合。最后,基于附加阻尼比理论计算公式,对阻尼索减振性能进行了参数影响分析。     

阻尼减振自适应结构研究概况

自适应是最近几年来颇受重视的高尖端技术，已经在自动控制、化工、航空航天部门开展了广泛的研究。本文从材料、应用及本构关系上介绍了自适应结构在振动控制中的发展状况。     

地铁受电弓碳滑板结构减振阻尼措施试验研究

针对地铁受电弓碳滑板的异常振动问题,结合碳滑板的结构特点,分别设计颗粒阻尼和约束阻尼两种减振方案,研究不同阻尼措施下碳滑板的振动抑制效果.首先通过模态实验确定原结构的振动形态,采用两种阻尼措施处理后,进一步对比分析垂向激励和横向激励条件下碳滑板的振动特点及阻尼减振效果.结果表明:两种阻尼措施均能有效抑制碳滑板的振动幅值...     

颗粒阻尼减振性能的试验研究

利用回归设计的方法,进行二次回归正交组合试验,建立颗粒阻尼减振特性的非线性回归模型.将该模型应用于预测,并通过试验验证该回归模型的正确性.最后通过分析得到颗粒阻尼减振特性与主要参数之间的变化规律,并利用非线性优化的方法对颗粒阻尼的参数进行优化设计.     

减振型阻尼钢轨有限元分析

利用有限元ANSYS软件对6种阻尼结构钢轨进行谐响应分析,通过比较加速度-频率响应曲线以及结构的损失因子,确定最佳阻尼设计方案。分析结果表明：采用约束阻尼处理技术制成的减振型钢轨有良好的减振效果;在较宽的频率范围（0-5000Hz）内获得较好的减振降噪效果,再综合经济、加工难易等因素,得到约束层厚度为3cm、阻尼层厚度为2cm以及约束材质为铝材是较为合理的。     

约束阻尼板结构模态实验及阻尼特性研究

约束阻尼结构可在较宽的频带范围内抑制结构的振动,已在机械和交通等领域广泛应用。本文采用多输入多输出（MIMO）的锤击法,对一种约束阻尼板进行模态实验,参数识别得到其固有频率、振型及模态阻尼。通过模态实验和有限元结果的相互对比,验证了模态测试结果的可靠性。在此基础上,对敷设粘弹性阻尼的悬臂板结构进行了阻尼特性的研究,讨论了材料参数和结构参数对模态阻尼的影响,为结构的减振降噪及优化设计提供依据。     

约束阻尼板结构模态实验及阻尼特性研究

约束阻尼结构可在较宽的频带范围内抑制结构的振动,已在机械和交通等领域广泛应用。本文采用多输入多输出（MIMO）的锤击法,对一种约束阻尼板进行模态实验,参数识别得到其固有频率、振型及模态阻尼。通过模态实验和有限元结果的相互对比,验证了模态测试结果的可靠性。在此基础上,对敷设粘弹性阻尼的悬臂板结构进行了阻尼特性的研究,讨论了材料参数和结构参数对模态阻尼的影响,为结构的减振降噪及优化设计提供依据。     

附加约束阻尼减振装置控制下承钢板梁横向振动技术研究

本文采用粘弹性连接装置对相邻桥梁进行横向加固，推导了粘弹性连接复合结构的结构损耗因子，用自编的车－桥系统计算机程序对四种不同车辆编组民政部下采用单撑及三撑加固方案前后车－桥系统的动力响应进行模拟。模拟结果表明三撑的粘弹性连接有有效减小车－桥系统的动力响应。     

非金属阻尼与挠性接管在管路减振中的作用

本文应用管路振动试验测试结论 ,证明在管路中非金属阻尼结构与挠性接管具有数量相当的减振效果。并在此基础之上对管路振动控制设计提出几点建议 ,希望能起到抛砖引玉的作用。     

基座阻尼处理减振性能研究

本文采用有限元软件对某型基座阻尼处理前后的振动特性进行模拟计算,计算得到基座阻尼处理前后的特征频率和模态阻尼,采用振动测试系统对有限元计算结果与试验结果进行比对,测量值和计算值吻合度较好,所采用的计算方法可以用来预估阻尼材料的减振效果。     

颗粒阻尼技术的研究综述

介绍了颗粒阻尼技术的基本概念,耗能机理,以及国内外的应用情况和研究概况;系统阐述了颗粒阻尼的理论分析、数值模拟以及试验研究的发展,指出了其优缺点,并简述了多自由度结构附加颗粒阻尼器的离散元模拟方法;重点介绍了颗粒阻尼技术应用于土木工程的实例以及相应的研究情况,指出其在应用中的诸多优点及使用潜力,同时也明确了目前研究中的难点和不足,并提出了建议。     

卫星飞轮安装支架的粘弹性阻尼减振设计

应用粘弹性约束阻尼减振技术对某卫星飞轮组件安装支架结构进行振动抑制处理。约束阻尼技术能在不对结构作大的修改的前提下,提高结构的阻尼能力。首先建立原型支架结构的有限元模型,计算了其动态特性。分析了支架结构关键模态的应变能分布规律,确定出约束阻尼处理的铺敷位置。采用参数优化方法,比较了不同约束层厚度、不同阻尼层厚度设计情况下的结构阻尼性能,在满足附加重量和工艺限制要求的前提下,确定出阻尼减振设计方案。最后,将阻尼前后支架结构的加速度频率响应结果进行了对比,验证了在飞轮安装支架上应用粘弹性阻尼减振的合理性和有效性。     

《阻尼车轮减振效果分析》

对国内标准客车车轮外侧表面进行约束型阻尼处理,设计了6种阻尼车轮结构型式。在NSYS中建立标准车轮和阻尼车轮的实体模型,分别分析了阻尼层的厚度、约束层的材料和厚度对阻尼车轮减振效果的影响,用有限单元法计算了6种阻尼车轮的结构损耗因子。分析结果表明,阻尼层、约束层的厚度越厚,阻尼车轮的减振效果越好,敷设钢质约束层的阻尼车轮的减振效果要明显好于敷设铝质约束层的阻尼车轮;阻尼车轮的结构损耗因子较标准车轮有大幅度的提高,在1500Hz以上频段,各阻尼车轮的结构损耗因子绝大多数都在0.003以上。