摇手柄臂压铸模设计

<正> 1 概述 摇手柄臂(图1)是奥迪轿车车门趋动璃玻窗的一个零件,材料为锌合金ZnAl4-1,因为是薄壁铸件,最薄处为两条1mm厚的筋。这种结构对于成型来说较为复杂。     

落料拉深翻边压筋冲孔复合模

<正> 我厂生产的圆形天线,如图1所示。原工艺是分落料冲孔与拉深翻边压筋两道工序完成,生产效率低,且因两次定位误差的影响,冲制的零件定心度也难以保证,翻边高度4.7mm也因偏心的影响而易超差,废品率比较高。为保证零件的质量,我们设计了一副落料拉深翻边压筋冲孔复合模。试用后效果很好,零件达到了图纸要求,又提高了生产效率。     

汽车尾灯安装加强件拉延成形工艺参数优化

针对某汽车尾灯安装加强件在拉延成形过程中出现的起皱、开裂缺陷,设计了全包围式分段拉延筋和局部单段式拉延筋两种方案;为了更好地判断成形零件的开裂和起皱风险,以最大减薄率Y_1和起皱趋势函数Y_2为评价标准,使用中心复合试验和数值模拟结合的方法,建立相关的响应函数。通过多目标优化,获得了带局部单段式拉延筋的拉延成形方案最优工艺参数组合:拉延筋阻力系数分别为X_1=0. 14,X_2=0. 30,X_3=0. 32,X_4=0. 39,压边力F=200 k N。以数值模拟和实际试模结果为参考,验证了以最大减薄率Y_1和起皱趋势函数Y_2为评价标准、以拉延筋系数和压边力为优化因素的多目标优化方法的有效性。通过拉延筋排布方案对比,采用局部单段式拉延筋不仅可以获得合格零件,同时还能降低模具开发的工作量。     

电机座塑料模的设计

<正> 1 零件简介 图1所示为电机座零件,采用ABS塑料注射成形。零件在三维空间有四个不同方向的圆孔,在φ25mm外表面和φ22.9mm内孔有相互交角为42°的螺旋形的筋和槽,给模具的设计带来了一定的困难。     

曲面零件拉深筋的数值模拟

在拉深筋成形能力理论、曲面零件变形计算结果、以及实际板料参数这3种条件的基础上,以拉深筋参数设置为重点,应用有限元分析软件Dynaform,分别在有拉深筋和无拉深筋这两种条件下,对曲面零件进行有限元模拟实验.通过模拟实验对比的结果,显示了拉深筋在曲面零件变形时的作用,使理论计算和模拟实验得到了相互验证.同时,也进行了实验验证,实验结果与计算机数值模拟结果相吻合.此方法在整个加工工艺工程中简便直观,对于实际生产有一定的推广应用价值.     

铝合金风冷汽缸盖金属型设计

我厂生产的风冷汽缸盖是风冷柴油机上的一个关键零件。材料为ZL106,零件净重5.5公斤,采用金属型铸造。 一、零件结构及技术要求 该零件结构见图1,两侧各有12层散热筋,散热筋侧面最小斜度为40′,散热筋最大起模距为110毫米。铸件要求无缩孔,夹渣、裂纹、缩松等缺陷,进排气道座尺寸偏差不超过0.5毫米。     

轮罩外板的冲压数值模拟与拉延筋优化

以某型汽车的轮罩外板为研究对象,对其进行冲压模拟仿真,发现在其法兰部分存在起皱风险,在拉延深度较大的内弧侧存在拉裂风险。采用增设拉延筋的方式对成形过程进行改进。通过分析对比整圈拉延筋和分段拉延筋两种形式,得出分段拉延筋更有利于零件成形。对其进行优化设计,使零件缺陷消失,成形质量良好,为轮罩外板的模具设计提供理论依据。     

双腔开关壳体注射模设计与制造

<正> 1 模具设计与制造需要解决的主要问题 图1所示的双腔开关壳体零件材料是增强PBT(含10％玻璃纤维),几何形状复杂,尺寸小且有较高的精度要求;该件与按纽等其它零件装配后应手感舒适;外侧面四条带齿凸筋的功用是利用其弹性变形可靠地装配在其它部件上,由于该部位壁较薄(最薄处为0.3mm),因此该凸筋的顺利填充与脱     

挤压铸造生产真空泵缸体

我厂生产的高速真空泵的缸体部分的两个零件——高级缸和低级缸,原工艺采用锻铝型材切削加工而成。为了提高产品性能,降低产品成本,改为挤压铸造工艺。 一、零件的工艺分析(以高级缸为例) 1.零件形状 从图1可看出,该零件圆周上有五条散热片,且被三组(六条)立筋切断,这三组立筋的中心线互为120°,在外圆上有一φ60的圆脐子,并要铸出其中心孔。 2.材料 原设计为2号锻铝,硬度不低于HB95,并能进行低温阳极氧化处理。 3.浇注位置和分型方法 为了便于分型、便于取出中心孔芯,采用立浇顶注。据零件特点,采用120°等分线做为分型面,见图2。     

基于UG建模的球类零件轻量化结构设计与力学分析探究

以球体类零件的结构轻量化设计为主要研究对象,利用UG软件进行轻量化零件的实体建模,在保持相同外观、尺寸条件下,实现其内部结构从实体结构设计变更为三角形筋肋、O形筋肋和网格状筋肋的不同结构。对不同内部结构的球体零件和实心零件分别利用ANSYS软件进行静力学仿真分析,并输出应力、应变云图,以最接近实心零件的强度为判据,证明网格状结构最佳。     

高速列车车头复杂型面铝合金蒙皮成形工艺研究

以中国标准动车组铝合金前端蒙皮件为研究对象,利用数值模拟技术,研究了工艺参数和模具结构对截面深度浅、横纵轮廓尺寸相差大的铝合金蒙皮件冲压成形性能的影响,提出了零件成形控制措施,并通过试验进行了验证。结果表明:增大压边力一定程度上能够改善铝合金蒙皮件的拉深不足缺陷;设置合理结构的拉深筋能够有效消除铝合金蒙皮件的拉深不足缺陷,但拉深筋强度过大容易导致零件拉裂;对于横纵轮廓尺寸相差大的铝合金蒙皮件,变强度拉深筋较等强度拉深筋对零件成形性的控制效果更好。     

压筋、冲孔、弯曲、落料多工位级进模

压筋、冲孔、弯曲、落料多工位级进模四川宜宾国营第八九九厂（６４４００５）何平图１是一支架零件，材料为０８Ｆ冷轧钢带，料厚０．５ｍｍ，材料冲压性能较好，精度为中等，生产规模为大批量。整个零件较为复杂，有一圆孔、两弧形小孔、两凸筋，有Ｖ形弯曲和Ｕ形弯曲，...     

灯座零件成形的工艺计算及模具设计

<正> 如图1所示灯座零件的工艺过程是:落料引伸;二次引伸;整形;打点、切口、压筋复合成形。本文就其引伸、整形的工艺计算及打点、切口、压筋复合成形模具设计作一介绍。     

板金压筋通用模具

<正> 油箱产品,是密闭性很强的容器,在油箱侧壁所压制的各种形式的筋,要求起到加强其刚性作用,外表要求美观、大方、流线性好。图1所示是油箱产品零件中几种较为典型的筋型。     

基于正交试验的冲压成形工艺参数多目标优化

以某车型的前隔板为研究对象,通过三维建模软件设计工艺补充面和压料面,借助有限软件对其成形工序进行模拟分析.将数值模拟和正交试验设计相结合,采用多目标优化方法优化前隔板零件成形工序的压边力和各段拉延筋阻力系数,得到优化的参数组合为压边力F=500 kN,拉延筋阻力系数K1=0.4,K2=0.4,K3=0.3,K4 =0.6.极差分析表明,对最大减薄率影响最大的因素为拉延筋阻力系数K2,对最大增厚率影响最大的因素为拉延筋阻力系数K3.实验结果表明,采用优化后的参数得到实际成形零件无拉裂缺陷且零件厚度满足要求.     

复杂件拉伸模的加筋方法

<正> 在一些较复杂零件拉伸时,模具上采用拉伸筋是很有必要的。1 拉伸筋的作用 (1)增加进料阻力:使拉伸件表面承受足够的拉应力,提高拉伸件的刚度和减少由于回弹而产生的凹陷、扭曲、松驰和波纹等缺陷。     

T148S1壳体金属型铸造

我厂生产的T148S1油水分离器是进口载重柴油汽车上的一个部件。材料为ZL101铸造铝合金,零件净重为1.35公斤,采用金属型铸造。 一、零件结构及技术要求 该零件结构见图1。零件基本呈圆台形,六层散热片,散热片侧面斜度为1°30′,散热片最大高度17.5毫米,零件主体壁厚8毫米。零件内腔沿轴线方向有60条筋均布,高0.25毫米,宽0.5毫米。除两端面要求加工外,其余均为铸造表面。     

接油盘拉深模设计

分析了接油盘零件的形状、结构特点,设计了拉深模、切边模等5副模具,重点介绍了拉深模增加拉深筋后可使接油盘零件1道工序拉深成形,并介绍了几种拉深筋的结构、形状及布置的注意事项。     

拉伸冲孔成形复合模设计

<正> 1 零件工艺分析 图1所示为隔爆防爆灯具中灯罩零件,材料为纯铝板,厚1.5mm,形状近似矩棱台,呈盒形,盒口带凸缘且翻边,盒壁上均匀分布着36条筋,属带锥矩形盒拉伸件,生产批量中等。 该零件具有表面质量要求高(光滑、美观),刚性好,而且轮廓尺寸较大,形状复     

基于可控拉深筋的高强度板U形件回弹质量研究

实时调节可控拉深筋筋高,可改变冲压过程中板料的进料阻力,改善板料的成形性能,但势必影响零件回弹。以JAC590Y高强板为研究对象,研究可控拉深筋与凸模匹配运动路径对U形件弯曲成形后回弹质量的影响。通过拉丁超立方抽样获得实验样本,采用Dynaform对样本数据进行仿真分析,在约束相同情况下选取相同截面上的的最大回弹量作为评价指标,建立可控拉深筋运动路径-回弹量GA-BP人工神经网络寻找全局最优解,并验证了其可靠性。最终对比分析了可控与固定两类拉深筋对U形件回弹质量的影响,结果表明可控拉深筋技术会增大零件回弹。