发电机自动电压调节器设计

电压调节器控制发电机的输出电压,在负载变化时,电压调节器通过检查输出电压,自动调节励磁电流,使发电机的输出电压稳定。传统的电压调节器通过调节功率晶体管控制极的电压或者调节晶闸管的导通角调节励磁电流,这些方法要么能耗大,要么电压调节瞬态响应差。这里设计了基于SG3525控制的Buck电路,通过调节功率开关管的PWM占空比调节励磁电流。为了平稳调节输出电压,硬件平台上设计了PI调节和软启动,并具有过压欠压保护和过励磁电流保护等功能。最后设计硬件平台验证设计的合理性。     

提高电压调节器大功率管可靠性措施

大功率三级管在晶体管电压调节器中起无触点开关作用，是一个关键元件。为了提高大功率三极管的可靠性，我们在以下几个方面进行了探讨：大功率三极管的合理选择；保护电路的设计；正反馈电路的使用；散热器的合理设计；散热器的表面处理；接触面表面粗糙度和平面度公差的选择；导热衬垫的使用。根据探讨结果，采取相应措施，取得较好的效果。     

汽车电压调节器低频振荡电路的设计

针对汽车电压调节器,设计了一种受温度和电源电压变化影响很小的低频振荡器。通过采用正温度系数电流和负温度系数电流相互叠加,形成2阶补偿,以更加稳定的电流对电容进行充放电。在该振荡电路中,引入一个简单的参考电压电路,使电容充放电的电压随充放电电流的微小变化而变化,以实现电压对电流变化的补偿,从而更加有效地提高振荡器频率的稳定性。基于CSMC 40VBCD工艺,采用Spectre进行仿真,在5V电源电压、-40℃～160℃温度范围内,其频率最大误差小于0.96%;在4～6V电源电压下,温度为0℃时,其频率最大误差小于1.33%。     

汽车电压调节器专用IC BT835温度特性优化分析

对桑塔纳汽车电压调节器专用ＩＣ进行了分析计算,在一有近似的情况下,调节器专用ＩＣ温度科技司计划结果为－１２．４６ｍＶ／℃,而国标为０～７ｍＶ／℃,优化设计后的ＩＣ其温度系数为－４．８５ｍＶ／℃,实测结果为－２～－４ｍＶ／℃,由此ＩＣ组装的汽车电压调节器模块算各种性能均达到国际要求,并达一劝外同类产品。     

机动车电压调节器

本文介绍一种实用的汽车电压调节器,可直接安装在汽车发电机上,并能适应任何负极搭铁的车辆,它具有工作灵敏可靠、无机械触点、控制效果好、寿命长以及兼有电路故障指示等优点。 电路工作原理 本电压调节器的电路原理如图所示。它主要由电压检侧电路、电子开关、控制电路、显示电路、故障检测电路所组成。由RP、D1、R1～R3以及T1组成电压检测取样电路,主要为电子开关IC(BTS432D)提供控制信号。BTS432D是一种车用功率开关集成电路,它的主要电气参数:工作电压≤46V;工作温度范围为-55℃～+150℃;     

汽车电压调节器集成电路芯片版图设计

介绍了基于4μm双极型对通隔离工艺的汽车电压调节器功率集成电路芯片的版图设计。版图设计的主要出发点是高精度、大调整电流和高可靠性三方面。版图中各模块采用了热对称设计和等温线设计,关键元件的匹配采用了中心对称设计,大功率调整管采用了宽发射极窄接触条和圣诞树型结构相结合的方案。芯片测试结果表明,电压调节器的调节精度为14.2±0.15V,最大调节电流为5A,较好地实现了预定电路功能。芯片成品率达80%。     

一种交流发电机电压调节器的设计

本文介绍了一种基于LM124脉冲调宽式航空交流发电机电压调节器的设计方法,并给出了具体的硬件电路。调试结果表明,调压系统具有抗干扰能力强、调压精度高的特点。该方法可为各种交流发电机电压的自动调节提供参考。     

一种交流发电机电压调节器的设计

本文介绍了一种基于LM124脉冲调宽式航空交流发电机电压调节器的设计方法,并给出了具体的硬件电路.调试结果表明,调压系统具有抗干扰能力强、调压精度高的特点.该方法可为各种交流发电机电压的自动调节提供参考.     

一种交流发电机电压调节器的设计

本文介绍了一种基于LM124脉冲调宽式航空交流发电机电压调节器的设计方法,并给出了具体的硬件电路。调试结果表明,调压系统具有抗干扰能力强、调压精度高的特点。该方法可为各种交流发电机电压的自动调节提供参考。     

低压差电压调节器技术发展动态

介绍了电源和功率管理集成电路市场，描述了低压差(LDO)电压调节器技术的发展进程和未来趋势；对国内外LDO产品和技术现状进行了比较，提出了发展LDO的建议。     

摩托车蓄电池电压调节器

摩托车的供电系统一般采用磁电机和蓄电池混合供电。在正常行驶时,磁电机对蓄电池进行浮充电。摩托车的大灯功率一般为30W左右,打开大灯时,磁电机发出的电能主要消耗在大灯上;不用大灯时,磁电机的负载很小,输出电压高达50～70V,因此接有放电电阻,使输出电压不致过高。放电电阻的阻值对蓄电池的工作状态影响很大,若阻值较大时,磁电机的输出电压较     

基于LM124交流发电机电压调节器的设计

介绍了一种基于LM124脉冲调宽式航空交流发电机电压调节器的设计方法,并给出了具体的硬件电路.调试结果表明,调压系统具有抗干扰能力强、调压精度高的特点.该方法可为各种航空交流发电机电压的自动调节提供参考.     

同步采样法在可控硅分级电压调节器中的设计

根据可控硅电压调节器（TVR）的测量要求和实现功能,采用软件同步采样法,以消除软件同步采样法带来的测量误差,提高了测量的准确度。采取闭环、线性控制,以及分接开关切换编码表和电压过零同步触发的控制策略;同时以Intel 80C196KB单片机为核心完成硬件电路设计,并用PL／M语言编写软件控制程序,从而实现了TVR控制器的设计。通过实验表明所研究的控制方法及开发的控制器可以很好地实现调压操作、故障保护、定值设置、显示等功能。     

电压调节器输出延迟电路

电压调节器输出延迟电路在该电路中，提供的３１７典型可变电压调节器，在输入电压接通之后，输出电压缓慢地上升到由Ｐ＿１设定的电压值。例如，如果Ｐ＿１设定的输出电压值为１５Ｖ，只能在５秒钟之后才能达到这个值；如果输出电压设定为７．５Ｖ，在２．５秒钟之后才能...     

FSB系列AC电压调节器

FSB系列是下一代绿色模式飞兆功率开关（FPS）,可以帮助设计人员解决实现低于0．5W待机模式功耗的难题。     

电子式汽车发电机电压调节器

近年来，电磁式汽车发电机电压调节器正逐步被性能明显具有优势的电子式电压调节器所取代。电子电压调节器也经过了从分立元件到分立元件与集成电路相结合、再到集成开关器件、最后至智能集成开关器件几个发展阶段。本文基于性能价格比的考虑，选择了用ＴＷＨ８７７８半智能型集成功率开关实施制作电子电压调节器，经３００Ｗ汽车发电机试验后，效果良好。     

电子式汽车发电机电压调节器

近年来，电磁式汽车发电机电压调节器正逐步被性能明显具有优势的电子式电压调节器所取代。电子电压调节器也经过了从分立元件到分立元件与集成电路相结合、再到集成开关器件、最后至智能集成开关器件几个发展阶段。本文基于性能价格比的考虑，选择了用ＴＷＨ８７７８半智能型集成功率开关实施制作电子电压调节器，经３００Ｗ汽车发电机试验后，效果良好。     

双凸极发电系统电压调节器的设计与实现

文章论述了基于DSP芯片TMS320F240的微机励磁调节器的设计原理及实现过程。研制设计出一种简便可靠、控制灵活的电压调节器。实验结果表明,调压器实现了良好的调压和保护性能,而且在电机电动状态运行时可有效地控制电机的励磁,使其获得更好的起动性能。     

一种基于BCD工艺的汽车电压调节器芯片设计

针对目前车用电压调节器体积大、稳定性差和寿命短等问题,设计了一款用于汽车的电压调节器芯片。该芯片通过PWM技术调整发电机励磁绕组的平均励磁电流,稳定了发电机输出电压。同时,该芯片集成了低温漂、高精度的电压基准源与电流源,还具有欠压锁定与过温保护电路,提高了系统可靠性。芯片基于0.5 μm BCD工艺进行设计,采用Cadence Spectre进行仿真。仿真结果表明,该芯片工作电压是720 V,静态电流仅为472 μA,电压调节范围1020 V,基准电压1.16 V,工作温度范围-40125 ℃,温度系数8.4 ppm·℃ ^-1,且当发电机输出电压波动时,该芯片可使输出电压稳定。