基于神经网络的感应电机自适应逆控制

针对矢量控制系统存在对参数变化的敏感性使得实际系统难以保证完全解耦问题,提出了自适应逆控制的策略,并将神经网络引入逆控制。进行了方案的控制理论分析并在感应电机的控制中进行了Matlab的仿真。     

单交叉路口半感应控制器设计

针对定时控制无法应付交通流无规律的交叉路口,设计以CPLD为控制核心的单交叉路口半感应控制器.采用层次化设计思想,使用VHDL语言编写控制部分的主程序,并通过MAXPLUSⅡ软件进行仿真.仿真结果显示,系统可实现单个交叉路口交通信号灯的半感应控制,并且系统的控制参数可通过外部输入调节,增加系统的灵活性.     

单交叉路口半感应控制器设计

针对定时控制无法应付交通流无规律的交叉路口,设计以CPLD为控制核心的单交叉路口半感应控制器。采用层次化设计思想,使用VHDL语言编写控制部分的主程序,并通过MAXPLUSⅡ软件进行仿真。仿真结果显示,系统可实现单个交叉路口交通信号灯的半感应控制,并且系统的控制参数可通过外部输入调节,增加系统的灵活性。     

电流控制感应电动机的转子磁场定向控制

采用开环磁通控制，要使电动机在低速甚至静止时以全转矩工作是很困难的，对于高动态性能的传动装置来说并不是最合适的。举例来说，它就不能用作伺服传动装置。为了消除这些限制条件，有必要回到在瞬时电流和电压的基础上导出的感应电动机的动态模型方程组。必须特别关心定子与转子     

基于神经网络的感应电机自适应逆控制

针对矢量控制系统存在对参数变化的敏感性使得实际系统难以保证完全解耦问题,提出了自适应逆控制的策略,并将神经网络引入逆控制.进行了方案的控制理论分析并在感应电机的控制中进行了Matlab的仿真.     

基于DSP无速度传感器的感应电动机控制研究

感应电机高动态控制的困难性在于感应电机是一个高阶、非线性的复杂系统。异步电动机传统方法采用模型为基础的无速度传感器磁场定向控制,高性能矢量控制系统中需采用速度闭环控制。为了提高异步电机无速度传感器矢量控制的控制性能,将其与矢量控制结合起来,组成一种基于TMS320F2812的无速度传感器矢量控制系统。本文主要介绍了硬件实现其软件实现方法,并且通过MATLAB仿真验证了所提出方法的有效性使系统具有良好的动态性能以及稳定性。     

基于TMS320F2812的感应电机直接转矩控制实现

本文介绍了基于开关表格的感应电机直接转矩控制（ST-DTC），并且提出了以TMS320F2812 DSP为核心的实验控制系统，通过实验验证了ST-DTC控制方案的可行性。     

城市道路单交叉口交通信号控制方法研究

针对目前城市拥堵的问题,提出道路交叉口的信号控制是导致拥堵的最主要因素之一。根据交叉口的交通流特性,以安徽省合肥市高新区黄山路-天智路交叉口东进口为研究对象,通过用无线地磁采集到的车流量(周期内)、绿灯时间、周期等数据,由饱和度、通行能力及交通量的关系式推导出饱和度和绿灯时间及一次绿灯时间内的车流量的关系式,从而确立出饱和度,并根据饱和度和流量的关系,确定不同信号控制方式饱和度的临界点,并通过延误评价的方式进行论证,结合三种控制方式的综合应用,优化交叉口控制方式,使总延误达到最低。     

分时控制MOSFET高频感应加热电源

采用MOSFET等新型器件取代电子管后,固态感应高频加热电源克服了传统电源的缺点,获得了重量轻、体积小、效率高等优点,但是仍存在不足,如电源中半导体功率器件开关频率提高有限,随着频率的提高损耗会增加,器件和电源的寿命会缩短等。针对这些问题,在实现高频率电源时,文中提出了分时控制的方法,利用MATLAB／SIMUI。INK实现了分时控制的仿真,分析了分时控制的工作状态,并设计了样机进行试验验证。     

基于模糊控制的感应电机直接转矩控制仿真研究

电机控制的关键是控制电机的转矩。继矢量控制后提出的直接转矩控制,直接着眼于对感应电动机瞬时力矩的控制,避免了矢量控制中转子磁链难于准确观测、系统特性受电动机参数的影响较大,使得实际的控制效果难于达到理论分析的结果。在通常的直接转矩控制系统中,磁链误差和转矩误差被直接用于开关状态选择,而引入模糊逻辑后,通过区分磁链误差和...     

基于独立交叉口的自适应交通控制系统仿真研究

为实现城市道路资源优化配置,在LabVIEW软件平台上对基于独立交叉口的自适应交通控制系统进行了仿真研究。该系统以交通信号灯对车辆的行与停进行管制,同时根据各路段实时车流量与道路饱和率进行自适应变化,调整交通信号灯的运行周期,并修正各交通方向上绿信比,以提高交叉口单位时间通车率。测试结果表明,该仿真系统运行稳定,满足仿真研究的设计需求,可以为城市交通监测控制提供理论参考和城市交通组织管理提供决策依据。     

基于单片机控制的十字路口交通灯设计与分析

本文以单片机AT89C51为核心部件,设计了一款带时间显示的十字路口交通灯,采用Proteus软件模拟绘制硬件电路,使用Keil uvision进行软件程序的编辑、编译和调试,通过软硬件联调实现交通指示的运行和仿真,本系统的实现将为中小型城市交通指挥提供技术上的参考和依据,也为缓解城市交通拥堵问题做出一点贡献.     

基于负载均衡和流量优先级的网络拓扑设计

交换式以太网网络的拓扑结构设计是一个带约束的优化问题,需要同时考虑多种约束条件。本文中定义了两个主要的准则：交换机负载均衡和流量最短路径。根据设计目标而衡量每条准则的权重．对拓扑进行评分而进行网络的拓扑结构设计。该方法以终端节点间网络流量需求矩阵和终端设备间流量优先级矩阵为输入,利用遗传算法从所有的拓扑结构中找出最优拓扑,决定交换机生成树拓扑和终端节点的分布位置。通过网络仿真,可以证明此方法的有效性。     

基于VISSIM的交通控制仿真系统的研究

针对目前城市交通仿真体系不足的问题,为保证车辆能够在交叉口处顺畅的通过,减少车辆碰撞事件及其他安全问题的发生,提出一种对多路口交通控制仿真系统的研究方案;该方案基于VISSIM软件的模拟交通流技术来分析交通流的控制系统,实现对连续几个交叉路口交通控制系统的仿真。实验结果表明：能有效地提高仿真参数的准确性,减少试验仿真的出错率,使不同情况下交通灯的控制效果得到了良好的改善。     

基于单片机的智能交通灯控制系统的研究与设计

针对道路交通拥挤、交叉路口经常出现拥堵的情况,本系统采用单片机作为核心控制器,组成一个集车流量采集、处理、自动控制为一身的闭环控制系统。通过仿真本设计能模拟基本的交通控制系统还能进行倒计时显示,车流量检测及调整,交通违规处理和紧急处理等功能。     

网络流量控制系统的设计--Kalman算法

在ATM网络的ABR通信中,基于速率反馈的流量控制是防止拥塞和保证高吞吐量的主要手段之一,然而网络的传播时延对其具有很大的不利影响。本文根据网络控制的特点,采用Kalman控制算法对流量控制器进行设计,较好地克服了传播时延所带来的不利影响。理论分析表明该算法保证了网络缓冲器的不溢出及带宽的公平分配和充分利用,动态性能明显优于PID控制器,并得到了仿真结果的验证。     

一种智能交通系统的自适应拥塞控制方法

针对突发性车流量自适应调整主通道流量控制,提出多相位路口实时的自适应拥塞控制算法,提高系统管理算法在突发性车流状况中的适应能力,以两种信息通道实现车流队列管理的控制与学习功能,并结合参考模型机制实现模糊反向推理算法。仿真实验结果表明,该控制方案能改善实际交通状况,控制效果优于定时控制的方法,提高平面交通路口的通行能力50%以上。     

基于单片机的区域交通信号控制系统

介绍了一种基于单片机的区域交通信号控制系统设计方案,阐述了系统的工作原理及各主要模块的软硬件实现方法。系统能够根据车流量信号动态地改变交通信号灯各状态配时,并通过无线通信技术,有效地解决了特定区域内各路口信号机之间数据的传输,实现了区域交通信号的智能控制。该系统抗干扰能力强,可靠性高,使用非常方便。     

基于应用层签名的P2P流量识别与控制

针对网络中P2P流量难以识别和控制的问题,在对P2P流量识别技术进行研究对比后,提出了一种基于应用层签名的P2P流量识别和控制的方法。分析并提取了风行、爱奇艺、优酷3种主流P2P流媒体及一些常用P2P应用软件的应用层签名,并通过实验验证了基于应用层签名的P2P流量识别方法对流量识别的高精确性以及对流量控制的有效性。     

基于多种业务流资源共享的在线呼叫接入控制算法

本文针对多种业务类型提出了一种在线呼叫接入控制算法（OCAC）。OCAC算法是基于QoS业务量的服务质量要求和BE业务量的拥塞状态来动态地调整资源的分配,目的是更有效地利用资源并且在QoS业务流调整服务质量的同时,改善BE业务量的吞吐量。针对多跳的情况,本文描述了OCAC算法的两种实现方案,即基于每个节点和基于源节点的OCAC实现方案（ENS和SNS）。最后给出了仿真结果,并对本文提出的算法和静态接入控制算法的仿真结果进行了比较,进一步说明OCAC算法的有效性。