达成线红层泥岩路基循环加载试验研究

我国西南、西北、中南及东南等地区均有较广泛的红层泥岩分布。为研究红层泥岩用作客运专线或客货共线铁路基床底层及路堤本体填料的适应性,进一步扩展红层泥岩在铁路路基工程中的应用,在掌握了达成线红层泥岩物理力学性质的基础上,使用ZSS50循环加载设备对达成线红层泥岩基床及路堤进行了现场循环加载试验研究,模拟分析了不同轴重列车荷载作用下降雨前、后红层泥岩路基的动态特性及沉降规律。试验结果表明,红层泥岩路基的动态指标及工后沉降等均满足设计要求,红层泥岩可以用作客运专线或客货共线铁路的基床底层及路堤本体填料。     

水泥改良土的动力特性试验研究

为了扩大高速铁路路基基床底层填料的使用范围，进行了水泥改良土的动三轴试验，分析了水泥改良土在列车重复荷载作用下的动力特性，研究了水泥改良土的临界动应力、累计塑性变形、弹性变形和回弹模量的变化规律及影响因素，论证了水泥改良土作为高速铁路路基基床底层填料的可行性。     

石英二长岩全风化物作为高铁填料的试验研究

通过对镇江一带分布的石英二长岩全风化物物理改良前后的室内物理、力学试验及现场填筑试验,对其作为填料的工程性质进行了系统的研究,结果表明,石英二长岩全风化物具有良好的可压实性,但力学性质受浸水的影响明显,在掺入一定粗粒料进行物理改良后,力学性质有明显改善,可用作高速铁路路堤基床底层填料。     

循环荷载下红层泥岩的动力特性及路用性能研究

 为验证达成(达州--成都)线红层泥岩能否满足高速铁路路基填料的要求,对其进行室内动三轴试验和红层泥岩路基的现场循环加载试验。由动三轴试验研究红层泥岩在循环荷载下的动强度和变形特性,引入动应力水平的概念,得到达成线红层泥岩的临界动应力水平约为30%;通过分析动剪应力比SRd与土体累积变形之间的关系,提出一个红层泥岩循环累积变形的计算模型,并明确模型参数的物理意义及确定方法。现场循环加载试验表明,用红层泥岩填筑路基基床底层,路基的沉降量和沉降速率均能满足高速铁路的要求;应用所提出的预测模型来计算红层泥岩路基层的累积变形,其达到稳定时的计算值和实测值很接近,但由于现场和室内试验条件的不同及加载频率的影响,在变形稳定以前,模型计算值和实测结果之间存在一定的差异。     

ALLU施工法成功解决国内首条高速铁路合宁线膨胀路基土处理技术难题

膨胀士路基是本条高速铁路线工程的重点和难点，全段用于基床底层填筑的改良土为247万方，用于基床下部路堤的改良土约为820万方。设计时速在200km地段的填制均需拌合石灰改良。本线路基设计标准高，施工质量要求严格，施工难度较大，路基各部位压实标准高；填料标准要求高；地基加固处理措施多样；施工后沉降要求严格。     

高速铁路路桥过渡段振动特性试验研究

通过某高速铁路试验段现场动载试验,测试过渡段不同断面、不同深度处路基的动应力、弹塑性变形和路基综合动刚度,分析在模拟列车动荷载作用下的动态反应和工程特性。测试结果表明:①级配碎石基床表层对过渡段路基动应力的衰减效果明显,基床表层动应力衰减系数沿纵向逐渐减小,基床底层则逐渐增大;②各断面弹塑性变形主要集中在基床表层,沿纵向呈增大趋势,沿深度逐渐减小;③路基综合动刚度与基床表层、底层、路堤本体的刚度有关。过渡段路基从动应力传递规律、弹塑性变形、路基综合动刚度等方面起到了过渡作用。     

红层填料路堤变形研究

 对于高速铁路而言,路基的变形分为3类：(1) 运营阶段行车引起的基床累积下沉;(2) 列车行驶中路基面的弹性变形;(3) 路基本体填土及地基的压密下沉。而红层填料工程性质较差,易崩解,强度低。将红层粉碎到粒径小于2 mm,压实度为95%,并对基床采用3种不同的方法强化结构,通过室内蠕变和振动试验,对路堤的长期沉降和振动作用下的变形进行分析,论证采用红层作为填料在经过一定的施工工艺后能满足高速运营的要求。     

全风化花岗岩改良土在铁路建设中的应用

由于全风化花岗岩直接作为路基填料会造成比较严重的路基病害.本文从全风化花岗岩及其改良土的工程特性出发,分析了生石灰与水泥对全风化花岗岩的改良情况,结果显示改良土的工程特性好于未改良前的岩体.通过对列车动荷载作用下的无碴轨道路基进行模拟分析,确定边界条件后,分析了列车速度与基床表层厚度及动位移的关系,和动应力与加速度都与轮重的关系.结果表明,改良后的全风化花岗岩可以应用于铁路建设中.     

全风化泥质板岩改良土无侧限抗压强度试验研究

研究以无侧限抗压强度作为评价改良土性能的等影响因素将风化泥质板岩的水泥改良与石灰改良进行一系列的对比试验.实验结果表明:全-强风化泥质板岩经石灰改良难以达到高速铁路路基要求,经水泥改良之后强度和稳定性均明显的改善,可以用作基床底层及以下路堤的填筑材料.     

赣南地区软基路堤施工控制及应用

基于兴泉铁路兴宁段在赣南地区的软土地质情况,从软基处理、填料选择、施工技术、过程控制、沉降观测、试验检测等方面探讨了软基路堤填筑质量的控制措施,并验证了新建兴泉铁路软土地基路基填筑施工质量良好,基床表层、基床底层及路堤本体的压实系数、地基系数均满足压实标准要求。     

花岗岩残积土建筑物沉降时效性研究

根据近年来广东地区花岗岩残积土上几处高层建筑物的固结沉降观测的工程实例,对花岗岩残积土地区建筑物沉降固结与时间的关系特性进行了分析,为该地区建筑物沉降预测奠定了理论基础。     

对花岗岩残积土变形模量的分析研究

花岗岩残积土变形模量的取值对广东、福建等地区部分建筑物的沉降分析至关重要。针对现有部分地区花岗岩残积土变形模量取值方法没有考虑土质特性的不足,选取花岗岩残积土天然地基上的载荷试验和标准贯入试验数据,结合统计分析原理,提出了在广东地区按照残积土的三种不同土质分别计算其变形模量E0的分析方法,并考虑了土体固结的影响,与实测沉降结果进行对比分析,给出了新的修正系数。通过对实际工程的计算,验证了此方法的合理性,为国家和地区性规范关于残积土变形模量取值部分的发展提供了参数依据。     

H型桩在花岗岩残积土中的桩端承载力模拟

花岗岩残积土通常作为摩擦桩的桩端持力层,其工程性状一般接近于粉质砂土(Lumb,1962)。该土层内的桩端承载力可以用球孔扩张理论来模拟。桩端土在高应力作用下会产生强度折减的现象,这可以结合砂性土的室内试验成果,在土性参数的评估中予以考虑。运用有限应变理论,可以将球孔扩张塑性区内的平均体积应变以解析方法导出,方便了数值化计算。通过与三根静压H型桩的现场载荷试验成果的比较,发现该预测方法与实测的荷载传递趋势较吻合。此法在应用中只需提供桩尺寸、桩端竖向有效应力和标贯试验N值等少量参数,因此较适合在初步设计阶段对单桩承载力进行预估。     

Attenuation of rock blasting induced ground vibration in rock-soil interface

Blasting has been widely used in mining and construction industries for rock breaking.This paper presents the results of a series of field tests conducted to investigate the ground wave propagation through mixed geological media.The tests were conducted at a site in the northwestern part of Singapore composed of residual soil and granitic rock.The field test aims to provide measurement data to better understand the stress wave propagation in soil/rock and along their interface.Triaxial accelerometers were used for the free field vibration monitoring.The measured results are presented and discussed,and empirical formulae for predicting peak particle velocity(PPV)attenuation along the ground surface and in soil/rock were derived from the measured data.Also,the ground vibration attenuation across the soil-rock interface was carefully examined,and it was found that the PPV of ground vibration was decreased by 37.2% when it travels from rock to soil in the vertical direction.     

粉喷桩技术在加固松软土地基中应用

兰渝高速铁路在陇南车站的站场工程,路基要通过松软土地基.由于松软土地基天然承载力低,采用了粉喷桩复合地基进行处理.通过现场粉喷桩单桩复合地基静载试验,确定复合地基承载力,推算复合地基复合模量,并对该种地基处理方法进行评述,为粉喷桩在松软土地区的应用积累了工程经验.     

加筋红砂岩风化土强度和变形特性

红砂岩风化土是湖南公路路堤工程中应用较多的填筑材料,采用直剪试验研究了不同压实度的红砂岩风化土的强度和变形特性,以及加筋对其工程性质的影响。试验表明,随压实度增大,红砂岩风化土的峰值抗剪强度明显提高,但主要由粘聚力的增大引起,随剪切位移增大,粘聚力减小,抗剪强度大幅度降低,其应力–应变曲线呈现随应变软化型。加筋提高了红砂岩风化土的峰值抗剪强度和残余强度,更重要的是明显减小了峰值后强度的降低幅度,且达到峰值抗剪强度的剪切位移增大,峰值区域增宽,土体延性提高,改善了红砂岩风化土的强度和变形特性;对于不同的加筋层数和不同的筋材模量,以及在不同的压实度和试验竖向压力下,加筋对红砂岩风化土的强度和变形特性的改变不同;根据试验结果,还对红砂岩风化土的工程性质以及加筋的抗剪作用机理进行了初步探讨,阐述了加筋材料在土的应力–应变关系中的主要功能和作用。     

花岗岩残积土地基沉降计算的新方法

地基的变形计算是地基基础设计的一项重要工作内容,地基的变形可以通过各种方法进行计算,本文以附加应力的明德林解为基础,以花岗岩残积土地基为切入点,提出了考虑基础埋深影响的地基沉降计算方法,更加适合高层建筑沉降变形计算;制定出了与之相应的无量纲系数表;通过具体的工程实例,与以布西涅斯克解为基础的地基沉降计算方法进行比较,此方法所得结果与实测沉降值更加吻合,既保证了安全性,又经济合理,验证了此方法的合理性和科学性。     

厦门填海土的振动台试验研究

应用振动台对厦门填海土做了一系列模型试验，试验结果表明：该填海土的动孔压有一定的滞后性，规律性较差；其残余应变受加速度和密度的影响较大；残余应变的值很小，最大只有0．15％左右，据此算出的地基震陷变形为毫米级。根据试验结果分析，建立了填海土的振陷经验公式。     

花岗岩风化岩残积土的斜坡稳定性研究

针对京九铁路的斜坡病害，对花岗岩风化岩残积土的病害特征及形成机理进行了论述，对斜坡稳定性进行了分析，并提出了病害防治对策，以解决铁路路堑边坡病害问题。     

The Kano–Kazaure highway,north central Nigeria: the significance of the engineering geology in construction

Kano–Kazaure highway traverses granitic rock with minor occurrences of metasediments and fine sandy deposits. The soil profiles were studied to determine their suitability in the proposed dualization of the highway route as part of the Trans-Sahara international highway construction project. The soils derived from the granitic rocks are well graded, with a high maximum dry density and low optimum moisture content. The soils derived from the schistose and quartzite zone are also suitable for road base and sub-base but the transported loose silty fine sand/sandy silty soils of the Chad Formation are only limited suitability.