水溶性淬火介质KR9180在弹条扣件淬火中的工艺试验

介绍了水溶性PVP类有机淬火介质KR9180的特性,并使用浓度为15%的KR9180淬火剂对弹条扣件进行了淬火试验。结果表明,用浓度为15%的KR9180水溶性淬火剂代替油淬火,弹条扣件的硬度、显微组织及疲劳性能均能满足技术要求。     

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 弹条扣件是铁路轨道的重要组成部件。正确的热处理工艺是生产合格弹条的必要条件。文章介绍了对弹条热处理工艺进行的试验研究工作。通过试验,最终确定了各项工艺参数,并在试生产中取得成功。     

钢轨扣件弹条断裂原因分析

一种SFC钢轨扣件用弹条,材料为60Si2Mn钢,在使用中断裂。对断裂的弹条进行了宏观检验、断口分析、金相检验、力学性能和硬度测定及化学成分检测,以揭示其断裂的原因。结果表明：弹条表面有腐蚀坑和脱碳层,组织中有明显的枝晶偏析,从而导致其因疲劳性能降低而断裂。此外,组织中存在的枝晶偏析也促进了弹条的断裂。     

低碳M-B型高强钢应用于均质厚装甲的剖析

通常使用低中碳调质处理钢生产均质中厚度装甲铸钢炮塔和装甲板,具有良好的韧性和抗弹性能.低碳低合金M-B型高强钢具有回火板条马氏体组织,以及高硬度和高淬透性,低碳马氏体钢在具有与低中碳回火索氏体组织钢相等的韧性(αk、δ5、ψ)和断裂韧性(KIC)情况下,其强度极限(σb)可较调质钢提高294～392MPa,从而使钢的抗弹性能相应地提高.依据装甲钢验收质量标准,对调质钢和低碳马氏体钢的性能和断口组织进行评论和对比,并着重强调了钢质纯洁性和淬透性是上述两种合金钢在各自硬度范围内获得最佳综合物理力学性能和抗弹性能的前提条件,也是生产均质装甲钢的关键性能.认为均质厚装甲采用低碳M-B型高锰钢制造是合理的新途径.     

安钢成功研发低碳贝氏体钢AH80DB

近日，安钢集团公司通过科研攻关，研发成功了低碳贝氏体钢AH80DB，这是安钢研制开发的低碳贝氏体系列钢中的又一高级别品种，经检测，其主要性能指标均达到性能标准要求。[第一段]     

弹簧钢的快速加热

我厂采用快速加热生产弹条扣件 ,材料为 60Ｓｉ2Ｍｎ、60Ｓｉ2ＣｒＡ、60Ｓｉ2ＣｒＶＡ弹簧钢。一根1 3ｍｍ× 432ｍｍ的圆钢 ,加热到 1 0 4 0℃ ,历时 9ｓ ,加热速度达 1 1 5 6℃ /ｓ。该生产线要求每分钟加热 1 4根 ,加热设备为ＪＴ 1电接触加热机。该机采用可编程计算机模块和红外线温控器控制 ,自动化程度高 ,温控准确。弹条加热到 1 0 4 0℃后 ,经 3次冲压成ω形 ,在余热温度850℃以上进入油槽淬火。淬火介质为Ｎ32油 ,油温控制在2 0～ 80℃ ,淬火组织为细小针状马氏体及少量未溶铁素体 ,硬度 60～ 63ＨＲＣ ,金相组织见图 1。图 1　…     

新型钢管脚手架十字扣件的研制

新型钢管脚手架十字扣件又称钢管脚手架快速十字扣件，是国家专利产品，该种扣件与传统的钢管脚手架十字扣件相比，结构上用一楔子代替了两个螺栓，装卸方便快速，可重复使用，使用寿命大大提高，材质上用铸态球墨铸铁ＱＴ４５０－１０代替了传统扣件使用的玛钢ＫＴ３８０－８，机械性能好，生产成本低，生产效率高。     

低碳经济中焊接技术发展模式分析

"低碳"一词正越来越广泛地影响着当今社会的各行各业,低碳经济时代已不可阻挡地来临。焊接技术如何在低碳经济中更快更好地发展,如何做到低碳发展的问题摆在科学工作者的面前。文章分析了目前焊接技术中关于低碳环保方面的发展状况,找出焊接技术低碳发展的问题和不足,提出低碳焊接概念,并给出低碳焊接的发展模式。     

低碳钢热轧圆盘条的δ5—δ10关系研究

本文通过对低碳热轧圆盘条拉伸后的形变进行分析,推导了延伸率和原始标距的关系式。通过试验数据加以验证,最终得出了δ_5—δ_(10)的具体数量关系,从而为制定有关的企业标准提供了依据。     

扣件参数对小半径曲线钢轨波磨的影响

目的 研究扣件参数对小半径曲线钢轨波磨的影响,获得抑制钢轨波磨的有效措施。方法 建立小半径曲线DTVI2扣件的轮轨系统有限元模型,对扣件系统进行实体化建模,考虑轨下垫板之间的接触情况,同时模拟扣件系统中弹条预紧作用。采用复特征值分析和瞬时动态分析研究轮轨系统的摩擦自激振动特性,并将预测结果与现场测试结果对比,揭示该区段钢轨波磨产生的原因。最后开展轨下垫板材料属性以及扣件结构参数的影响分析,获得其对钢轨波磨的影响。结果 轮轨间饱和蠕滑力引起轮轨系统发生频率为500 Hz的不稳定振动,会导致波长为30 mm的钢轨波磨。轨下垫板杨氏模量在10~50 MPa区间,等效阻尼比先从‒0.015 2减小到‒0.016 9又增大到‒0.014 2;阻尼系数在0~0.000 1区间内,等效阻尼比从‒0.016 9增大到‒0.010 2;轨下垫板泊松比的变化没有引起系统等效阻尼比发生明显的变化;扣件间距在575~675 mm区间内,等效阻尼比从‒0.016 3降低到‒0.019 0;等效阻尼比随着弹条预紧力的增大而增大。结论 选取合适的轨下垫板杨氏模量可以减轻由轮轨摩擦自激振动导致的钢轨波磨;提高阻尼系数对轮轨系统的自激振动具有较强的抑制作用;而轨下垫板的泊松比对钢轨波磨的影响较小;适当减小扣件间距可以略微降低钢轨波磨的产生趋势;增大弹簧预紧力可以抑制由轮轨系统摩擦自激振动导致的钢轨波磨。     

低碳钢时效现象剖析

为了解决时效影响冷轧产品性能这一问题，从时效条件，时效影响因素，时效引起的产品性能变化等方面进行了分析，并结合宝钢生产实际，提出了解决时效问题的一些方法。     

板条马氏体纳米结构化与超级钢研究

采用低碳低合金30CrNiSiMoV钢，研究了预应变淬火实现板条马氏体组织纳米结构化的工艺技术。经对具备这种纳米结构化组织的钢进行力学性能检测，发现其强度远超出了此类钢的常规极限水平：其抗拉强度达到1800MPa以上，屈股强度超过1700MPa；并且仍保持高的塑韧性，δ≥10％，αk≥40kJ/cm^2，冲击断裂的裂纹扩展功Ap≥20J。     

高强低碳H型钢的开发

为开发一种特殊H型钢,在理论研究并综合产品要求和现有的条件基础上,确定了应用VN合金来实现某种低碳高强度H型钢的开发,通过实验室实验进一步确定了具体的轧制工艺,最后经过试生产开发性能优异的低碳高强度H型钢.     

低碳钢表面热喷涂镍基合金涂层工艺研究

采用热喷涂工艺在Q235低碳钢板表面喷涂了Ni60合金涂层,并进行了金相分析和硬度试验。结果表明,热喷涂层组织是由细小的扁平粒子堆积起来的片层结构,涂层晶粒粗大且分布不均,具有典型的快速凝固组织特征。涂层的硬度明显高于基体,其组织组成物为γ-固溶体,碳、硼化合物,氧化物以及金属间化合物。热喷涂层与基体之间为机械结合,结合强度并不高。     

奥氏体变形条件下低碳微合金钢中的贝氏体相变

采用Gleeble-1500热模拟机对低碳Mn-Nh-Ti钢进行了奥氏体区变形和变形后的冷却试验,借助于光学显微镜和扫描电镜分析了变形和冷却速度对显微组织的影响。结果表明,随着奥氏体形变量的增大,奥氏体向铁素体的相变增加,向贝氏体的相变减少,贝氏体中的铁素体和小岛由细长条状逐渐向近等轴状变化,铁素体板条间的小岛逐渐变化为存在于某些铁素体的晶界上。随着变形后的奥氏体冷却速度增大,铁素体量减少,贝氏体量增加,粒状贝氏体也逐渐由板条贝氏体所取代。     

低碳钢铁素体晶粒超细化技术

铁素体晶粒超细化技术是大幅度提高低碳钢强度、韧性和节约资源的有效途径。分析现有研究结果,得出了最有效的铁素体晶粒细化技术,获得1μm左右的铁素体晶粒和σy≥750MPa,δ≥10％的力学性能,可对钢铁材料组织超细化技术的理论研究和实际应用提供参考。     

CSP连铸机低碳钢塞棒上涨原因分析及预防措施

结合邯钢生产实践,对CSP连铸机低碳钢塞棒上涨原因进行了分析并提出了预防措施,有效减少了事故停浇次数。     

碳含量对低碳高合金钢组织及耐腐蚀行为的影响

在低碳高合金钢中，把碳含量限定在0％～0．3％，随着碳含量的变化，低碳高合金钢的组织、终态性能都发生了改变。碳含量对低碳高合金钢的影响有两种情况：含量较低时不改变单相板条马氏体的组织，但影响其性能．随着碳含量的增加，终态硬度明显升高，耐腐蚀性下降；含量达到一定程度时，会改变组织构成，出现复相组织。由于严重的晶间腐蚀，耐腐蚀性大大降低。     

碳含量对低碳高合金钢组织及耐腐蚀行为的影响

在低碳高合金钢中,把碳含量限定在0%~0.3%,随着碳含量的变化,低碳高合金钢的组织、终态性能都发生了改变。碳含量对低碳高合金钢的影响有两种情况:含量较低时不改变单相板条马氏体的组织,但影响其性能,随着碳含量的增加,终态硬度明显升高,耐腐蚀性下降;含量达到一定程度时,会改变组织构成,出现复相组织,由于严重的晶间腐蚀,耐腐蚀性大大降低。