加氢催化剂浸渍硫化剂工艺条件的影响

 用FCC汽油和单质硫合成的硫化烯烃再与单质硫混合制成硫化剂,浸渍预硫化催化剂。考察浸渍工艺条件对预硫化催化剂的硫保留度、硫化度、催化剂破碎率等影响规律。采用气相间歇活化法对预硫化催化剂进行活化。结果表明,单质硫与硫化烯烃的摩尔比为1:1、浸渍前先制成混合硫化剂方法浸渍效果较好。适宜的浸渍条件为：混合硫化剂加入量为催化剂完全硫化理论需硫量的1.4倍,170 ℃浸渍3 h,单质硫与硫化烯烃含硫量的摩尔比为1:1。添加助剂的催化剂硫含量和硫保留度均高于不加助剂催化剂。用100 mL加氢装置对器内和器外两种方法硫化的催化剂进行加氢反应活性比较,结果表明,两种硫化工艺硫化的催化剂活性相当。     

催化裂化柴油加氢精制催化剂及其工艺条件

利用氧化铝与分子筛复合载体负载硝酸镍和偏钨酸铵得到催化裂化柴油超低硫加氢精制催化剂,采用XRD,BET,XRF等方法对催化剂进行表征。表征结果显示,催化剂的表面具有L酸和B酸,孔径主要为4～10 nm,活性组分为W-Ni,助剂SiO_2,TiO_2,P_2O_5等促进了活性组分的高度分散并提高了催化剂的加氢性能。在200 mL加氢装置上考察了工艺条件对催化剂加氢活性的影响。实验结果表明,该催化剂在进行选择加氢脱硫和多环芳烃饱和反应时,较佳的工艺条件为:液态空速1.0 h~(-1),氢油体积比500∶1、氢分压8.0 MPa、反应温度不低于350℃。经2 000 h活性稳定性实验后,生成油的硫含量始终小于10μg/g,多环芳烃含量始终小于11%(φ),加氢脱硫、多环芳烃饱和性能稳定。     

浸渍-抽真空-浸渍方法制备焦化汽油加氢精制催化剂

采用浸渍-抽真空-浸渍的方法制备了高活性Mo-Co-Ni型焦化汽油加氢催化剂GH-01,利用BET,NH₃-TPD,XRD,SEM,SEM-EDS,H₂-TPR等方法对催化剂结构进行了表征,并与原工业催化剂进行了对比,同时考察了催化剂的加氢活性和稳定性。实验结果表明,GH-01相比原工业催化剂具有更大的孔体积和更高的比表面积。GH-01的活性金属更易于均匀地富集于催化剂外表面,截面呈片状层级分布,活性金属组分易形成楞角活性位,更易还原硫化。以高硫焦化汽油为原料,在工艺参数基本相同、产品精制石脑油硫含量小于0.5μg/g的条件下,GH-01的反应温度较原工业催化剂低8℃,在1 500 h的评价试验中,具有良好的活性稳定性。     

体相加氢精制催化剂的硫化工艺

分别以CS_2和甲硫醚(DMS)为硫化剂对氧化态体相Ni-Mo-W加氢催化剂进行预硫化得到硫化态催化剂,通过XRD、HRTEM、XPS等方法分析了不同硫化剂对催化剂结构和性能的影响,并考察了不同硫化工艺条件对硫化态催化剂加氢脱硫性能的影响。实验结果表明,以DMS为硫化剂时,催化剂中金属硫化物的结晶度较高,MoS_2/WS_2片层堆积层数较多、长度较短,催化剂中低价态的Mo~(4+)和W~(4+)较多,催化剂的硫化效果较好;适宜的硫化条件为330℃、6 MPa、空速3 h~(-1)、氢油体积比600:1,在该条件下硫化后的催化剂在340℃、6 MPa、空速2 h~(-1)、氢油体积比600:1的反应条件下,对高硫高氮柴油的脱硫率和脱氮率均可达到99.5%以上。     

加氢精制反应工艺及催化剂研究进展

加氢精制工艺是满足油品质量升级最有效的方式,而高活性加氢精制催化剂的开发是实现原油清洁生产利用的关键核心技术.加氢精制催化剂的活性组分和载体研究,成为突破加氢精制工艺技术的重点方向.目前,国内外关于加氢精制催化剂的研究主要围绕活性组分(Mo、W)、助剂(Co、Ni或贵金属Pt、Pd)、载体以及催化剂的表征和测试等几个方...     

石油蜡加氢精制工艺及催化剂

介绍了抚顺石油化工研究院石油蜡类产品加氢精制技术现状、48102B催化剂和FV-1催化剂工业应用情况以及在研究方面取得的新进展,针对目前国内石蜡生产存在的问题提出了建议。     

加氢精制催化剂预硫化工艺的研究

用激光喇曼光谱，ＸＰＳ及中，小型加氢装置对Ｎｉ－Ｗ／Ａｌ２Ｏ３（ＲＮ－１）催化剂的液相硫化工艺进行了研究。研究结果表明，在３００－４００℃内，随硫化温度的提高，催化剂表面活性物种ＷＳ２类晶相增加，催化剂的硫化完全，活性提高。但是对于低压加氢精制催化剂的液相硫化，随着硫化温度的提高，催化剂的硫化完全，同时催化剂表面积炭也增加，为了二者兼顾，在液相硫化３００－４００℃范围内，可取一最佳的硫化温度。压力     

螯合剂对加氢精制催化剂的影响

分析了螯合剂的作用机理及不同类型螯合剂对加氢精制催化剂的影响。在加氢精制催化剂的制备过程中引入螯合剂是提高催化剂加氢活性的一种非常有效的技术手段。螯合剂具有减弱活性组分与载体之间相互作用、提高活性组分在载体上的分散度、延迟助剂金属硫化等作用,可以促进高活性TypeⅡCo-Mo-S相的生成。螯合剂配齿数量与螯合能力的不同使得金属螯合物结构和螯合常数不同,从而导致了催化剂中Co或Ni活性相结构的不同。不同类型螯合剂的引入会对加氢精制催化剂产生不同程度的影响,螯合剂改性的加氢催化剂较传统的加氢催化剂加氢活性有明显的提高。最后提出了螯合剂在加氢催化剂的应用研究中存在的问题,分析了今后的研究方向。     

催化柴油加氢精制工艺条件优化

介绍了催化柴油加氢精制试验情况，通过改变反应条件，考察了催化柴油的脱硫、脱氮、脱胶质效果的影响，在反应温度310－330℃，体积空速2.0h^-1，反应力3．0MPa，氢油体积比400的条件范围内，可以获得安定性较好的柴油。     

柴油加氢精制催化剂

柴油加氢使用Mo-Ni-P低压加氢催化剂,近两年来效果一直很好,车间为了考察该催化剂运转后期的活性及稳定性,于1986年10月上旬,用大庆焦化柴油作原料进行了标定.标定处理量40.5m~3/h,为设计负荷的131.26%.从分析数据看,脱氮率为71.93%,脱硫率99.07%,烯烃饱和率93.59%,说明催化剂在运转后期仍具有较高的活性,稳定性好.     

加氢精制催化剂的结构

氧化铝担体制造加氢精制催化剂的第一步是担体的制备。混合各种盐类溶液沉淀出氧化铝水凝胶。经过滤、洗涤和干燥后,就制得了薄水铝石母体[AlO(OH)];再经挤出成型,然后焙烧,使薄水铝石转变成γ-Al_2O_3,以备用活性组份浸渍。这种氧化铝担体的特性在于它的孔结构,这一点反映在它的内比表面为200～400米~2/克的数值上。     

RN-1型加氢精制催化剂应用工艺的研究

本报道包括四个部分:国内外六种用于馏分油加氢精制的工业催化剂和我院研制的 RN-1催化剂的联评结果;RN-1催化剂的工业放大对比试验;RN-1催化剂的寿命试验;RN-1催化剂应用于国内八种不同原料来源的催化裂化柴油的加氢精制效果。试验结果表明:使用 RN-1催化剂可以在较缓和的条件下或提高处理量的基础上达到提高油品安定性的目的,有的油品可以达到高档柴油的质量指标。     

浸渍工艺对加氢催化剂器外预硫化的影响

以硫化烯烃为硫化剂,200^#溶剂油为溶剂,对裂解汽油加氢二段加氢催化剂进行预硫化,研究了浸渍工艺,考察了溶剂与催化剂体积比、反应时间、反应温度及浸渍时间对硫化度及活性的影响。结果表明：虽然高温长时间制备的催化剂颜色较黑,但其活性不高。优化工艺条件为：溶剂与催化剂体积比0．6,浸渍时间1h,反应时间1h,反应温度120℃;在此条件下,可获得较高的加氢活性及硫化度。     

加氢精制催化剂实现国产化

扬子五化公司炼油厂全馏分油加氢精制装置工艺条件较特殊，长期以来，一直采用进口催化剂。1995年，炼油厂新建1套加氢精制装置，首次装填了由抚顺石油化工研究院开发、温州催化剂厂生产的FH－5型催化剂。为确保FH司型催化剂应用成功，炼油厂和抚顺石油化工研究院等单位进行了原始数据的采集、跟踪分析和性能测试；针对生产特点进行了20多项改造，不断优化工艺流程；精心操作，使催化剂温度始终处在最佳反应温度范围。FH-5型催化剂已在生产装置上安全运行了2．5年，加工了各类原料80多万吨。根据专家按跟踪数据预测，该催化剂还可使用2年…     

417型加氢精制催化剂

荆门炼油厂研究所研制的417型催化剂,是适应高含硫、高含氮二次加工油品所需的加氢精制催化剂。 417型催化剂以硅、铝为担体,载有钨、钼、镍金属组分。从实验室考察结果看,417型催化剂具有较好的活性和稳定性。以焦化柴油为原料,反应压力60公斤/厘米~2,空速1.0时~(-1),氢油     

石蜡加氢精制催化剂的发展

对我国14套石蜡加氢精制装置上国产催化剂的应用情况、国外一些已工业化的石蜡加氢精制催化剂、国内外石蜡加氢精制催化剂的研究动向进行了综述。指出：经过二十余年的发展,我国的中压石蜡加氢精制技术已达到了世界先进水平;近几年来,由于石蜡原料的劣质化给石蜡加氢精制增加了难度,许多公司都致力于开发性能（活性、选择性、寿命及机械强度）优异的石蜡加氢精制催化剂,以全面满足生产优质产品的要求。     

含沸石的加氢精制催化剂

60年代中期全苏石油炼制科学研究院已经开发成功可用于石油馏分加氢精制过程的含沸石的铝镍铝型催化剂的制备技术，后来在这些技术的基础上，研制成功FI＼－35、K-202、K-202和-205催化剂等。这些催化剂均在对24-6、-24－7和－24-2000型加氢精制装置上进行了工业应用。工业运转     

加氢精制催化剂载体的研究进展

综述了单组分氧化物、复合氧化物、碳材料、介孔材料和分子筛等载体在加氢精制催化剂方面的应用。单组分氧化物做载体时,TiO_2和ZrO_2载体比传统的γ-Al2O_3载体制得的催化剂活性高;复合氧化物载体主要包括含Al_2O_3的复合载体、含TiO_2的复合载体、含ZrO_2的复合载体和含ZnO的复合载体,其中TiO_2-Al_2O_3是研究最多的复合氧化物载体;活性炭负载的加氢催化剂有较高的加氢活性和较低的结焦倾向;介孔材料和分子筛载体由于具有大比表面积,是加氢催化剂载体的研究热点。