车道被占用对城市道路通行能力的影响分析

由于城市交通事故的发生、道路施工和路边停车等占用车道的情况造成的城市路段交通拥堵,形成道路交通的瓶颈区。本文通过研究交通事故占道行为对路段的影响,针对占道路段的现状、道路条件和交通环境的变化进行分析,以便疏通相应的交通拥堵。针对问题一,通过建立两个不同模型,从车流量和速度两个不同的角度体现视频一中事故所处横断面实际通行能力的变化过程。利用Matlab作图,两个不同角度的模型却同样体现了事故所处横断面实际通行能力是呈周期性变化的,并且两个模型的通行能力的均值非常接近,从而很好的相互印证了两个模型的合理性。针对问题二,套用问题一中的两个模型计算出视频二中事故所处横断面实际交通能力,将作出图像进而与问题一中的图像进行对比可知,问题二中的事故所处横断面实际通行能力也是呈周期性变化的,但是较问题一中图像而言其周期明显较长,说明同一横断面交通事故占用行车比例较小车道(车道一)时会使事故所处横断面实际交通能力的周期性变化加大。针对问题三,由于传统的排队论理论单纯使用需求量和通行能力关系推算排队长度,未考虑车流波动的影响,从而使估算的结果与实际出入很大。因此先用交通车流波动理论分析发生交通事故后路段上车辆排队的形成与消散过程,计算出估算排队长度与消散的时间,再对每个时间段分别进行分析,将数据进行统一化处理,运用统计回归模型求出相应的车辆排队长度与消散的时间、横截面的交通能力、上游车流量的公式,即得出了相应的关系。     

沪南公路现状拥堵分析及改善对策

对上海沪南公路区域路网,交通流量,交叉口和出入口影响以及现状交通构成进行拥堵分析。在拥堵原因分析基础上,提出了完善区域路网;取消支路交叉口信控,采用右进右出交通组织;增加车道规模,局部路段采用"主路+辅路"的交通组织形式等改善对策。最终指出解决沪南公路交通拥堵问题的最佳策略是增加车道规模,局部路段采用"主路+辅路"的交通组织形式,可满足周围居民出行需求。     

当下北京网络约车的问题、原因及对策

目前,网络约车在北京运营车辆中所占比例较高,数据统计显示,自去年网络约车平台上线以来,北京交通拥堵显著增加,出现"共享不经济"局面。网络约车导致私家车从事运营,道路车流量急剧增加;同时,网络约车本身模式固有的缺陷导致道路车流量结构性激增。因此,让网络约车真正变成"共享经济",总体思路是控制数量,规范服务,加强监督。     

基于灰色关联模型的城市道路交通拥堵评价研究

对城市道路交通拥堵进行合理评价,可以为道路交通疏解提供科学依据。该文建立了交叉口指标、路段指标以及区域指标等因素的城市道路交通拥堵评价体系,在此基础上结合信息熵赋权法与灰色系统理论,构建灰色关联度评价模型框架。以重庆市南岸区的某个路段为案例的实证研究表明,所构建的城市道路交通拥堵评价体系及评价模型能较好地反映方案的实施效果。     

花都区交通拥堵状况分析与对策

简要阐述了交通拥堵的研究背景和国内外研究现状,并以广州市花都区为例,介绍了交通运行总体特征、主要拥堵路段和节点分布,详细分析了交通拥堵成因,进而提出了有针对性的交通拥堵改善思路与对策建议。     

简析老城区道路改造工程的交通微循环实践思考——以漳州市大同路、大通北路改造为例

随着经济的快速发展,交通量增加,漳州市老城区交通拥堵日益明显,对道路进行改造,梳理交通组织方式显得尤为必要。以漳州芗城区的南昌路段(含大同路、大通北路段)道路提升改造工程中大同路、大通北路两条支路交通组织为例,分析了改造老城区道路的交通微循环思考。     

吴良镛把脉京津冀

沉重的北京,怎一个"急"字了得 2003年,SARS爆发过后,王歧山市长曾深有感触地说:"北京的交通拥堵是我最头疼的事".市长的感慨道出了千千万万个北京人"行路难"的苦衷.目前北京90%的路面车辆饱和,市区内经常形成交通拥堵的路段65处,北京市区交通脆弱到怕雪怕雨又怕风.     

京藏高速北郊农场桥节点交通分析及对策

为了缓解北京市昌平区回龙观地区主要通道的交通压力,解决关键节点交通拥堵问题,通过选取北郊农场桥节点进行交通调查分析,并针对该地区主要通道交通拥堵的原因进行调查,从负荷度、流量走向、车流量比及节点流量接纳能力等角度进行了交通疏导措施分析,提出了解决北郊农场桥节点交通拥堵的对策。     

地下干道出入口地面衔接段最小长度模型

为提高地下干道出入口地面衔接段的通行能力和运行安全,提出一种衔接段最小长度模型。考虑到出入口坡度、交织区换道次数、"黑白洞效应"以及交通流量对出入口路段行车安全的影响,采用运动学及交通流理论,构建地面衔接段最小长度模型,包括受黑白洞效应影响的视觉适应段长度、地面交织段长度和排队等待段长度的计算模型。以上海市北横通道(东段)新建路出口为例,基于VISSIM软件进行仿真试验,结果表明,地面衔接段的最小长度模型有效。将衔接段各组成部分的实测值与模型计算值进行比较,分析产生交通拥堵的"瓶颈"路段,并从减少换道次数、控制匝道流量等角度提出有针对性的改进措施。     

苏州姑苏区交通拥堵原因及优化策略 ——以桐泾北路留园路段为例

在有限路网和历史文化风貌双重约束下,姑苏古城道路网远不能容纳现有机动车数量,古城交通供需严重失衡,交通拥堵问题日益严重.文章以金门路与北环快速路间的桐泾北路路段为研究对象,从路面构成、用地布局、历史遗留等方面综合分析影响交通拥堵的成因,进而总结提出构建公共交通和慢行交通接驳体系;合理组织道路横断面;优化道路交叉口;建设智能交通管理平台等四方面的优化策略,以缓解古城交通拥堵现象,提高道路通行效率.     

关于黄土研究的简要综述

介绍了对黄土进行研究的目的和意义,就目前国内外关于黄土的成因、沉积分区、物质成分和性质、黄土的基础理论研究、压实黄土研究以及黄土的分类研究的现状进行了简要综述,并提出改善黄土地区公路修筑水平的措施,以减少路基病害发生。     

木材热解特性和动力学研究

选取杉木、花梨木和水曲柳为样品，对其在不同升温速率下进行了TG、DTG和DSC分析。将木材的热解过程分为四个阶段，分析了每个阶段的化学物理变化以及热效应的变化，研究了不同升温速率对热解过程的影响，并建立试样的热解模型，求出了其动力学参数，有助于着火机理、火蔓延机理、阻燃机理的研究。     

建筑空间的延展性初探

对建筑空间的延展性进行了较详尽的分析,讨论了延展空间的概念,并从界面的连续、功能空间的细分、室内家具的界面化三方面论述了延展空间的建构方法,提出延展空间的创造极大地丰富了建筑空间的流动性和自由度.     

监理企业转型研究

指出实行全过程项目管理是我国监理企业今后发展的必由之路,监理企业可通过自身发展、并购及合资合作等方式向全面型的项目管理企业进行转轨,提出了监理公司转轨的若干策略,以实现真正意义上的全面管理.     

聚落式校园初探

从传统聚落的"有机模式"出发,提出了聚落式校园的概念,并结合实际案例从"自然"的有机和"规划"的有机两个方面分析了这类校园的形态特征以及设计原则,为此寻找解决办法,指出了校园建设的新思路.     

爆炸排淤填石法机理研究

结合模型实验和数值计算 ,分析了爆炸排淤填石法的机理。在模型实验中 ,通过示踪法建立泥石置换的整体物理图像 ,进而阐述爆炸排淤填石法的机理 ;利用LS DYNA动态有限元分析软件 ,针对爆炸排淤填石过程进行了数值仿真 ,并与实验结果进行了对比。     

智能建筑的开放性探析

通过分析智能建筑在界面、空间、信息及设计过程的开放特性,探讨了智能建筑的开放性内涵,提出了智能建筑开放性设计理念,指出智能建筑应该发挥其技术优势为生态环境和人类生存服务.     

典型火灾可燃物纺织品热解特性及动力学研究

对八种典型火灾可燃物纺织品的热解行为进行了热重分析(TG)和差分热重分析(DTG)研究。通过对TG和DTG曲线的分析,深入研究了天然纤维、化纤及其混纺的热解特性。根据DTG曲线上峰的个数,将热解过程分为若干阶段,建立“多阶段热解虚拟模型”,并得出了几种天然纤维的动力学参数。     

有机质土的固化试验

为解决传统固化剂难以有效加固含水率高、有机质含量高、孔隙比大的东南沿海地区软土的问题,以固化土7d无侧限抗压强度为评价指标,通过单掺试验和正交试验研究水泥、水玻璃、玻璃纤维、高效减水剂FDN等对有机质土的固化效果。结果表明:水泥对有机质土固化影响最为显著,水玻璃影响次之,玻璃纤维再次之,高效减水剂FDN影响最小;适用于有机质土固化剂的最优配比为水泥掺量18%,玻璃纤维掺量2%,水玻璃掺量8%,高效减水剂FDN掺量1.5%,氢氧化钠0.6%,三乙醇胺0.04%。