削减PM2．5污染 特高压输电大有可为

普遍认为，大量燃煤及机动车尾气排放是造PM2．5污染，雾霾天气大面积、连续出现的主要原因。在现有基础设施、生产能力条件下，通过优化运行，减少化石能源消费、降低污染物排放是快速见效的措施，但不能从根本上解决问题。根本上解决问题需要转变经济能源电力发展方式，调整结构、优化布局。     

少一辆老旧机动车 多一份清洁空气

根据北京市环保局4月16日发布的PM2．5源解析最新研究成果显示，本地污染占64％至72％，区域传输占28％至36％。北京地区PM2．5本地排放源以机动车、燃煤、工业生产、扬尘为主。分别占比31．1％、22．4％、18．1％和14．3％。机动车排放污染是影响北京空气质量的重要因素，因此积极促进老旧机动车淘汰更新，是减少机动车污染的重要措施。     

查找京津冀雾霾“病因”

环保组织绿色和平发布《雾霾真相——京津冀地区PM2．5污染解析及减排策略研究》报告称,煤炭燃烧排放出的大气染污物是整个京津冀地区雾霾的最大根源。京津冀地区若要在2022年实现空气质量迭标．必须要削减80％的PM2．5排放．燃煤削减将是减排关键。     

全国39．7％城市空气中重度污染

在全国大气污染防治工作会议上，周生贤表示，城市大气污染问题依然突出。“2005年监测的522个城市中，4．2％的城市达到国家环境空气质量一级标准，56．1％的城市达到二级标准，有39．7％的城市处于中度或重度污染。”机动车尾气已成重要污染源。截至2005年年，我国汽车保有量超过3100万辆，机动车尾气排放已经成为大城市空气污染的重要来源。周生贤认为，如果不及时提高机动车尾气排放标准和燃油品质，到2015年，城市机动车污染物排放量将比2000年上升一倍。     

终端用户少用煤

正陈贵锋表示,为减少燃煤带来的大气污染,严格控制用煤总量是非常必要的,但同时更重要的是需明确一个概念,是需严格控制终端用户用煤量,而不是盲目地拒绝使用煤。煤炭将在相当长时间内占我国能源主导地位面对最近两年我国大面积频繁的雾霾天气,我国多地展开大气颗粒物源解析,寻找雾霾"元凶"。据了解,北京是最早公布颗粒物源解析的城市,今年4月公布的结果显示,北京PM2.5本地排放源以机动车、燃煤、工业生产、扬尘为主,分别占比31.1%、22.4%、18.1%和14.3%。天津PM2.5中扬尘、燃煤、机     

能源链接

削减PM2.5污染特高压输电大有可为普遍认为,大量燃煤及机动车尾气排放是造成PM2.5污染,雾霾天气大面积、连续出现的主要原因。在现有基础设施、生产能力条件下,通过优化运行,减少化石能源消费、降低污染物排放是快速见效的措施,但不能从根本上解决问题。根本上解决问题需要转变经济能源电力发展方式,调整结构、优化布局。特高压输电项目两年左右就可建成,其可促进水电、风电等清洁能源的大规模开发、输送和高效运行,也可带动我国     

北京

<正>"国I"标准车辆明年起禁入六环4月7日,市环保局机动车排放管理处处长李昆生透露,北京市将进一步加大机动车污染防治力度,2016年1月1日起禁止"国I"排放标准的车辆进入六环内,同时力争2016年开始实施机动车第六阶段排放标准。李昆生介绍,本市机动车保有量已经超过560万辆,年排放各项污染物累积达到70万吨左右。其中一氧化碳、氮氧化物、挥发性有机物分别占大气排放总量的86%、56%和32%。在PM2.5的贡献中,机动车排放占本地污染源排放的31.1%。据悉"国Ⅱ"标准车辆的限行将择机实施。     

标本兼治降低能源行业PM2．5污染

防治雾霾,需要重点降低环境空气中的PM2．5浓度,将能源利用作为防治PM2．5污染的重点领域。例如,京津冀地区PM2．5来源：燃煤34％、机动车燃油16％、工业生产15％、扬尘7％、餐饮6％、其他来源17％。初步估算,京津冀地区与能源利用相关的PM2．5排放占比达到约70％。当前,降低能源行业PM2．5污染的方案基本上集中在末端污染物的技术减排,只能“治标”而难以“治本”。为从根本上解决问题,需要从转变能源发展方式入手,对能源发展的总量、结构、布局、流向等进行长远规划与统筹谋划。     

北京市能源消费总量目标约束下的交通节能降耗路径思考

<正>北京市频繁出现的雾霾天气,直接诱因是极端不利的气象条件,根本原因在于污染物排放总量,主要是燃煤、燃油,以及与居民生活相关的排放。北京市环保局公布的构成北京PM2.5中化学组分来源的分析结果表明,其中28%~36%来自外来源(主要是河北及周边地区),64%~72%来自本地。本地的污染源主要包括机动车、燃煤、工业生产以及扬尘排放。数据显示,机动车排放已成为北京本地首要空气污染源,对PM2.5贡献率达到32%,     

北京

正北京打三大"战役"治理PM2.52012年及今后一个时期,北京市将为全力治理PM2.5而着力打好"三大战役"。一是"换车",减少机动车污染排放。今年将淘汰老旧机动车15万辆,年内将实施机动车第五阶段排放     

北京执行国Ⅲ、国Ⅳ排放标准

经国务院批准．北京市自2005年12月30日起，率先执行国家第3、第4阶段机动车排放标准，相当于欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准。     

2007年实施国家新阶段机动车排放标准

我国将在2007年和2010年分别实施国家第3、第4阶段机动车排放标准。     

北京2005年12月30日执行国三、国四排放标准

经国务院批准，北京市将自2005年12月30日起，率先执行国家第三、四阶段机动车排放标准，相当于欧洲3号、4号排放标准。     

治雾霾出重拳、用猛药

环保部副部长吴晓青说：“雾霾治理要重点抓重污染地区的大气污染。出重拳、用猛药、打组合拳。”他说,京津冀、长三角、珠三角地区SO2、NOx和烟尘排放量均占全国的30％,其单位面积的排放量是其他地区的5倍以上。吴晓青表示,从今年起在重污染地区。对火电、钢铁、石化、水泥、有色、化工6大行业实施大气污染特别排放限值．并在这些地区实施煤炭消费总量控制．进一步深化机动车污染治理,加强区域联控．强化污染减排目标考核和监督检查,重点地区的PM2．5要纳入考核目标。     

用的是清洁燃料 没有了尾气污染首台二甲醚城市客车潇洒上路

我国第一台二甲醚城市客车日前上路测试。经国家重型汽车质量监督检测中心和国家机动车产品质量监督检验中心检测，该车动力强劲，车内外噪声比原型车大幅下降（2．5个分贝）；排放远优于欧Ⅲ排放限值、碳烟排放为零，为解决公交车冒黑烟的问题提供了可能。     

便携式机动车颗粒物检测设备

<正>机动车产生的颗粒物(particulate matter,PM)是重要的大气颗粒污染物来源,国六排放标准约束了PM排放的数量和质量,传统的不透光烟度计测试方法不能满足要求,需要专用仪器设备对PM数量和质量进行检测。在北京市科委专项"机动车手持式快速执法设备研制"支持下,北京工业大学联合河北索奇汽车电子科技有限公司、芬兰Pegasor公司联合推出了便携式机动车颗粒物检测仪,如图1所示。该检测仪可用于便携执法、机     

DOC/POC耦合对柴油机燃用欧Ⅲ/欧Ⅳ柴油尾气排放的影响研究

按照ESC 13工况测试循环,在1台4缸柴油机上进行DOC/POC耦合净化器对柴油机分别燃用欧Ⅲ/欧Ⅳ柴油后污染物净化效果的试验研究.结果表明,燃油油品差异对不装净化器的HC,CO和NOx排放影响极小.耦合净化器对HC和CO的净化率分别达到85％和90％.受油品含硫量影响,耦合净化器对欧Ⅲ柴油PM不起作用,反而会使PM排放增加22.3％,然而对欧Ⅳ柴油的PM可净化45％.综合来看,仍需对该净化器重新设计并优化柴油机燃烧系统才能使该发动机达到国Ⅳ排放标准.     

用水基珩磨液进行气缸套珩磨内孔的研究

0引言 气缸套是发动机燃烧室的心脏部件,引导活塞做往复直线运动。所以,它的内孔表面平台网纹的加工质量直接影响着发动机排放和使用性能。当前随着国家环保检测PM2．5标准的逐步推广,在内燃机行业、特别是汽车零部件行业改进汽缸套平台网纹质量,使发动机达到国内外排放标准,已迫在眉睫。     

“昆仑”倾力推出环保机油

北京市将从7月1日起执行相当干欧Ⅲ的机动车排放标准。中国石油在提前向北京供应欧Ⅲ标准汽油、柴油的同时，中国石油润滑油公司逐步扩大适应欧Ⅲ排放标准发动机的环保机油生产。新近推出的昆仑新元素润滑油是“昆仑”为国内城市轿车用户量身打造的旗舰护理产品。“昆仑”目前在市场上销售的SH、SJ和SL的环保机油均通过美国石油学会API以及ILSAC(国际润滑油标准和批准委员会)认证，比同档次的机油可分别节能1．5％、2．7％和2．9％。     

北京市压减燃煤迈出坚实一步

7月23日上午，随着北京市市长王安顺和大唐集团董事长陈进行共同按下燃煤机组关停键，大唐高井6台燃煤机组全部关停。这是北京市关停的第一座大型燃煤热电厂标志着北京市压减燃煤工作取得了阶段性成果。 1300万吨，压减燃煤任务艰巨 2014年4月，北京市公布了北京地区PM2．5的源解析：在本地排放源中，机动车、燃煤、工业生产、扬尘为主，占比分别为31．1％、22．4％、18．1％和14．3％，燃煤紧随机动车排在了第二位。