合金化热镀锌烘烤硬化钢板退火工艺研究

热镀锌烘烤硬化钢板在汽车外覆盖件上的应用越来越普遍。文章针对合金化热镀锌340BH烘烤硬化钢板,结合某公司热镀锌生产线的特点,在340BH烘烤硬化钢板成分分析的基础上,对连续退火工艺进行了改进:1)对340 BH钢板的均热温度、均热时间等工艺参数进行了研究分析,提出了最优化的退火工艺参数;2)对退火后的钢板性能进行分析,结果表明,达到用户的性能要求;3)生产工艺应用于实际生产,实现340BH烘烤硬化钢板的稳定生产。     

鞍钢A220BH烘烤硬化冷轧钢板的开发

介绍了鞍钢Ａ２２０ＢＨ烘烤硬化冷轧钢板的开发,研究了预应变,时效温度,保温时间对烘烤钢板硬化值的影响,测定了时效指数,试验证明,鞍钢生产的烘烤硬化钢板是屈服强度≥２２０ＭＰａ,具有适中烘烤硬化值及良好成形性汽车用钢板,能够灌汽车实际生产需要。     

高强度汽车板的烘烤硬化特性

综述了烘烤硬化钢板(BH)、双相钢板(DP)和相变诱发塑性钢板(TRIP)烘烤硬化特性研究的最新进展,并展望了今后几年我国高强度汽车板的烘烤硬化特性研究工作.     

不同成分体系对超低碳烘烤硬化钢性能的影响

研究了不同成分体系超低碳烘烤硬化钢的性能特征,生产结果表明:Ti-BH钢屈服强度和BH值较低,伸长率和"值富裕量较大,并且BH值波动较大.通过对不同成分体系钢板的微合金化原理进行分析,确定了不同成分体系烘烤硬化钢性能不同的原因,并据此将烘烤硬化钢的成分体系由Ti-ULC改为Nb+Ti复合体系.更改后的烘烤硬化钢性能指标...     

不同成分体系镀锌烘烤硬化钢特点

介绍不同成分体系的极低碳烘烤硬化钢汽车板实际生产情况,生产结果表明：NbULC、Ti-Nb．ULC成分体系的BH钢BH值波动较小。采用高温退火的Nb．ULC成分体系的BH钢较低温退火的Ti—Nb—ULC成分体系的BH钢R90、△r值大而n值稍低。同时通过对Ti-ULC、Nb-ULC、Ti—Nb—ULC三种成分体系钢板的生产实绩和7台金原理进行分析,确定了不同成分体系烘烤硬化钢性能不同的原因,并据此提出了可能的相关生产控制要素。     

提高冷轧高强度钢板屈服强度控制水平的研究

在高强度钢板中,超低碳烘烤硬化钢板(简称BH钢板)是新型优质汽车用薄板.在生产BH钢板时,需要有效地控制屈服强度,以保证较好的深冲性能.采用四方图识别了影响屈服强度的关键因素,包括化学成分、热轧参数、冷轧参数等;基于大量的生产过程历史数据,分别用回归分析、神经元网络、决策树三种不同方法进行分析,建立各关键输入变量(KIV)对屈服强度(KOV)影响的多变量模型.以神经元网络模型为例,进行了模型评价.以该模型为基础,在已知某些KIV取值的情况下,能够较为准确地预测BH钢成品的屈服强度,合格率提高7个百分点,取得了较好的经济效益.     

冷轧压下率对烘烤硬化钢板连续退火再结晶的影响

当使用过厚的热轧坯料和过高的冷轧压下率时,Nb Ti处理的高强度烘烤硬化（ELC－BH）钢板的连续退火再结晶提前发生,同时晶粒长大速度减慢。     

武钢高强汽车用钢板开发和应用研究进展

高强钢和先进制造技术是实现汽车轻量化制造的有效途径。武钢研制开发出了一系列的高强度汽车钢板,包括高强IF钢、烘烤硬化BH钢、高强低合金HSLA钢、双相DP钢、TRIP钢、TWIP钢等的冷轧连退、热镀锌钢板,以及强度1 300 MPa级及以上的热冲压成形钢板,满足汽车整车制造需求。同时,武钢积极开展用户技术研究,通过先期介入EVI技术服务,以及热冲压成形、柔性辊压成形等先进制造技术开发,为汽车轻量化设计与制造提供支持。     

预应变与烘烤工艺对780 MPa级冷轧双相钢组织性能的影响

将C-Mn钢加热至800℃保温60 s后,随即快速冷却至300℃进行过时效处理以模拟连续退火工艺,最终获得铁素体和马氏体双相组织,然后进行预应变和烘烤处理以测量其BH2值。研究了预应变、烘烤温度和烘烤时间对780 MPa级冷轧双相钢微观组织演变和烘烤硬化性能的影响。结果表明,在0~2%范围内,BH2值随预应变增加而明显提高;在2%~8%范围内,BH2值随预应变增加而降低;预应变为2%时,BH2值达到最大值51 MPa。在140~300℃范围内,随着烘烤温度提高,在铁素体中形成的Cottrell气团和碳化物,以及马氏体中析出的碳化物数量增加,双相钢的烘烤硬化性能明显提高;烘烤温度为300℃时,BH2值达到最大值102 MPa。在5~240 min范围内,随烘烤时间的延长,促进了Cottrell气团的形成和碳化物的析出,BH2值逐渐增加。     

武钢渐成精品名牌汽车板基地

武钢公司多年来大力研制开发汽车专用钢板,“六五”至“九五”期间,已设计研制开发出汽车专用钢板１０大系列３３个品种,销售汽车专用钢板２２０余万ｔ。该公司自一米七轧机工程投产以来,就致力于汽车专用钢板的开发与生产,成功地生产了０８Ａｌ系列冷轧钢板、含磷高强度冷轧钢板、含钛高强度热轧钢板等汽车专用钢板品种,形成了对汽车厂批量生产供货能力。“九五”期间,武钢加大了开发汽车专用钢板新产品力度,研制推广了超深冲ＩＦ钢板、微碳深冲冷轧板０３Ａｌ、烘烤硬化钢板、冷轧冲压用高强度钢板和深冲ＩＦ钢、微碳深冲及合金化…     

预应变量对超低碳烘烤硬化(ULC-BH)钢硬化性能的影响

测定了ULC-BH钢1 mm退火冷轧钢板(/%:0.002C,0.008Si,0.60Mn,0.043P,0.009S,0.031Al,0.071Ti)经2%~10%预应变,170℃20 min烘烤后的烘烤硬化(BH)值,通过内耗实验获得不同应变时效下的内耗谱线,利用X射线衍射技术测定位错密度,研究了Cottrell气团对ULC-BH钢烘烤硬化性能的影响。结果表明,随预应变量增加,ULC-BH钢的BH值增大;随预应变量增加,Snoek峰逐渐降低,而SKK峰逐渐升高;经2%、6%和10%预应变,位错密度增大,分别为3.9×10¹⁰/cm~2,8.4×10¹⁰/cm²和6.8×10¹¹/cm²,相应的Cottrell气团密度逐渐减小。     

Local Use of Ageing Effects in Multiphase Steels for Designing Local Properties of Constructional Elements

This paper describes processes leading to local bake hardening (BH) effects in multiphase steels. The investigations are part of a comprehensive project which investigates the influence of the deformation path and of the temperature and duration of thermal treatments on strengthening in modern multiphase steels, in regard to both local and bulk properties of steel structures. Dual phase (DP), retained austenite steels (TRIP) ‐ both hot and cold rolled ‐ and complex phase (CP) steel are investigated to examine the effect of thermomechanical processing parameters on local bake hardening ability. For this purpose two ways to achieve a local BH effect, i.e. local deformation and local heat treatment, are studied, as well as ageing stability of the adjusted strength. Hardness increased after local deformation through bending as result of work hardening and bake hardening effect. The local heat treatment leads to an improvement of mechanical properties (hardness and strength) and to local strengthening of material. The stability of the local bake hardening effect could be confirmed.     

平整对罩式退火生产BH钢板力学性能和自然时效性能的影响

研究了平整对罩式退火生产的BH钢板力学性能和自然时效性能的影响。结果表明，平整对BH钢的BH性能有显著影响，平整延伸率在1．0％～2．0％之间时BH值有最大值；平整使得BH钢的屈服强度先下降而后上升，屈服强度最小时的平整延伸率消除了钢板单向拉伸时的屈服点延伸现象；足够的平整延伸率是BH钢抗自然时效性能的有效保证。实验结果在工业生产中得到了应用。     

固溶C对Nb-Ti微合金化ULC-BH钢板烘烤硬化性能的影响

通过定量相分析研究了Nb-Ti微合金化超低碳烘烤硬化钢(%:0.002C、0.01～0.02Nb、0.01～0.02Ti、0.002 8～0.004 2N)的析出相,建立了试验钢固溶C含量的计算公式。结果表明,随固溶C含量计算值的增加,钢板的烘烤硬化性BH₂值增大;随冷轧板退火温度(810～850℃)的增加,BH₂值增加;820℃退火时,640℃卷取的钢板BH₂值高于710℃卷取的钢板BH2值。     

汽车用含铜高强度薄钢板

介绍了最新开发的汽车用含铜高强度热轧薄板和冷轧薄板。在超低碳钢中添加１％以上的铜，利用含铜相的沉淀硬化，获得了高强度和优良成形性兼备的冷轧和热轧薄板。含铜热轧薄板是一种热处理强化类型钢，经时效热处理使铜析出，产生强烈沉淀硬化，钢的抗拉强度在原基础上提高２００ＭＰａ以上。     

The bake hardening behaviour of electro‐galvanized cold rolled CMnSi and CMnAlSi TRIP steels

Cold rolled, intercritically annealed TRIP steels will very likely be used as electrogalvanized sheet steel for passenger safety‐related automotive body parts. This implies that their properties during and after manufacturing, i.e. in the deformed and paint‐baked state, must be known to evaluate their actual in‐service properties. The ageing behaviour of electrogalvanized TRIP steels and the effect of controlled ageing of the complex microstructure by paint baking on the mechanical properties was therefore investigated. Electroplating tests showed that the H uptake during pretreatment and electrogalvanization is limited and that the paintability of the electroplated sheet steel is unaffected even after deformation induced transformation of the austenite. In addition, a strong bake hardening effect was found in the case of the CMnAlSi TRIP steel. Internal friction measurements indicated that a damping peak for interstitial C could be obtained but that the free C content was less than 1 ppm prior to paint baking. A BH mechanism for TRIP steels is proposed.     

热轧深冲钢板的分析和应用

在对比冷轧深冲钢的基础上,分析了工业试制的热轧深冲钢板的组织和性能。研究结果表明：该钢的碳含量较低,相应的金相组织和晶粒度合适;厚度大于２ｍｍ的钢板未经冷轧和退火处理可达到与冷轧深冲钢弧相当的成型性能,是代替冷轧深冲钢板冲压汽车零件的理想材料。该钢生产工艺简单,质量稳定,具有明显的经济效益和社会效益。