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一、前言 在橡胶制品中,对于象轮胎、运输带、软管等使用钢丝作为补强材料的产品来说,钢丝与橡胶粘合的好坏,是影响制品性能的一个重要因素。尤其是子午线轮胎的出现,如何通过改善镀铜钢丝表面与橡胶的粘合、借以保证轮胎的经久耐用问题,作为一项基本技术而成了重要的研究领域,在多方面展开了探讨。 相似文献
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研究烷基酚醛树脂用量、硫化剂DCP/TAIC用量比、增塑剂用量以及硫化工艺对三元乙丙橡胶(EPDM)粘合性能的影响。结果表明:烷基酚醛树脂可提高EPDM与聚酯线绳的粘合性能;随硫化剂DCP/TAIC用量比增大,EPDM与聚酯线绳的粘合性能先提高后保持不变,用量比为9/1时综合性能最佳;EPDM与聚酯线绳的粘合性能随增塑剂2280用量增大几乎呈线性下降趋势;在充分硫化情况下,低温长时间硫化和高温快速硫化工艺对粘合性能影响不大,为提高生产效率,EPDM汽车多楔带可采用高温快速硫化工艺。 相似文献
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本文以化学反应为例概述了HRH和Cohedur直粘系统存在的缺点,并就近年来出现的钻盐粘着剂在轮胎、运输带和液压胶管方面的应用进行了叙述。 相似文献
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研究了粘合剂、硫化剂、促进剂、增塑剂和活化剂种类及用量对高压钢丝胶管外胶胶料与钢丝粘合力的影响,并得出了较为理想的外胶胶料配方。结果表明,该配方胶料的工艺性能较好,物理机械性能达到标准要求,钢丝抽出试验结果高于标准要求。 相似文献
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本研究通过采用过氧化二异丙苯(DCP)为引发剂,马来酰亚胺类物质M为交联剂的硫化体系制备出与未处理聚酯帆布具有良好粘合性能的三元乙丙橡胶(EPDM)材料,以满足耐高温橡胶输送带的性能要求。结果表明,所研制的EPDM硫化胶具有较好的力学性能,在常温和200℃老化条件下与未处理酯帆布有较高的粘合强度,在DCP 控制在0.75g,M控制在3g时,150℃高温剥离强度达到T3型耐热输送带的要求。该研究从改变硫化体系入手解决了三元乙丙橡胶和聚酯帆布的粘合难题,方法简单有效。 相似文献
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研究镀铜钢丝帘线作为输送带骨架材料的粘合胶配方.结果表明,间-甲-白-钴体系能够增大镀铜钢丝帘线与橡胶间的粘合强度.确定最终镀铜钢丝帘线骨架输送带粘合胶配方为:NR 30,SBR 70,炭黑N330 45,白炭黑 15,氧化锌 9.5,硬脂酸 1,芳烃油 4,防老剂4010NA/BLE-C 2.5,粘合剂RF 3.6,粘合剂RA 2.4,硼酰化钴 1.2,硫黄 2.7,促进剂NOBS 1.该优化配方胶料邵尔A型硬度为70度,150 ℃×150 min老化前后的钢丝帘线抽出力分别达到1 260和1 185 N. 相似文献
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应用沉淀法白炭黑改进镀铜钢丝与橡胶的粘合性能LarryREvans等著郑学伟摘译无定形沉淀法白炭黑是一种高性能、补强性粒子填充剂,与炭黑配合应用于轮胎和机械零件的橡胶部件中,可以改善产品性能。Wagner指出,白炭黑能改善橡胶的撕裂强度、耐屈挠疲劳性... 相似文献
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采用正交设计法和对比试验法,考察了硫黄、氧化锌、促进剂、炭黑以及某些工艺条件对胶料与镀铜钢丝帘线粘合力的影响。结果表明,硫黄品种对粘合力的影响不大;氧化锌用量增大,粘合力增大;用1.0份促进剂CZ时的粘合力大于用1.3份促进剂DZ;使用高结构炭黑可增大粘合力;胶料的混炼方法和硫化时间对粘合力的影响较大。 相似文献
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本文研究了在丙烯酸锌作用的条件下加入改性碳纳米管后对于EPDM粘合性能、机械性能的影响,并对填料的分散性能进行了考察。结果表明,当丙烯酸锌为12份时,改性碳纳米管为6份时,粘合性能最佳,在于镀铜钢丝粘合后的抽出力为725N,撕裂强度73.85N?mm-1,拉伸强度为22.2MPa;随着改性碳米管的增加,粘度增大,加工性能降低,Payne效应增加。 相似文献
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橡胶与镀铜钢丝的粘合受界面层的化学成分和厚度影响。已经研究了在粘合阶段无机化合物对由Cu_xS、ZnS和ZnO形成的界面的影响。黄铜与硫黄反应会形成Cu_xS,Cu_xS是高度非化学计量的化合物。x值可以在1.0~2.0之间改变,会从Cu_(1.8)~Cu_(1.93-1.97)演变成全非化学计量的Cu_2S。由于Cu_2S不能形成给体-受体键,所以Cu_2S基本上是非键合。虽然必须预先需要少量的Cu_2S,但过多的这种化合物会对粘合不利,因为厚的薄膜会变脆,与铜物质没有粘合力。 相似文献
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为了得到粘合强度高的钢丝帘线-橡胶体系,必须使钢丝帘线镀铜层具有一定的组成和结构,其Zn/O及Zn/Cu的比例、ZnO层的厚度是很重要的 相似文献