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某建筑公司使用的一台下回转、小车变幅、塔身伸缩、臂架折叠、整体拖运、快速安装型行走式QTK25塔机（图1），在工作幅度10m处（此时变幅小车处在臂架的后臂段）吊着3000kg预制构件，大车行走时突然发生一起重大事故：塔机脱轨、吊重坠落、臂架前臂折回。图1QTK25搭机示意图从事故现场观察分析，造成这起重大事故的原因有三种可能：一是起升机构系统突然失灵便吊重溜钩坠落，由此产生的冲击力使塔机脱轨，臂架前臂折回；二是臂架前臂受某种外力突然折回引起吊重坠落，由此产生的冲击力使塔机脱轨；三是塔机脱轨后产生的冲击力使臂架前臂… 相似文献
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近年来,由于小车变幅长臂架结构计算方法的发展,“等强度、变截面”长臂架的出现,使长臂架的结构设计更合理,致使附着式小车变幅长臂架塔机愈来愈被人们重视,在建筑施工中的应用日益广泛。一、附着式小车变幅长臂架塔机的优点在建筑施工中,根据不同工程的施工需要,除对塔机的起重量和高度有一定的要求外,其水平施工面(即塔机臂架的回转半径)也是一个十分重要的性能参数。附着式小车变幅长臂架塔机可随着建筑物的不断提高而附着升高,因此在高度上容 相似文献
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在计算塔式起重机整体稳定性时,除臂架(是指起重吊臂,小车牵引机构,起重臂拉索,起重小车及吊钩等整个起重臂部件)外,其它部分均按刚性固接的假定进行计算。所谓刚性固接是指塔机在工作和非工作状态,这些部分的重心与塔机回转中心线(即塔身中轴线)的相对位置无改变(忽略微小的弹性变形及微小的弹性振动)。而臂架则因俯仰式臂架的俯仰,水平式臂架重载时不可忽略的较大弹性变形及受惯性冲击后 相似文献
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小车变幅塔机双吊点臂架常因两条吊索的制造误差和变形长度不同而产生附加应力,甚至需在吊索选择时适当提高安全系数。1986年5月我公司从西班牙卡西姆公司引进的SH-4518型塔机,其臂架两吊索之间的臂架节采用了椭圆孔的活动铰连接方式,不仅防止了附加应力的产生,还可简化臂架及吊索的计算。 相似文献
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如果将ＱＴ６０／８０塔机的变幅方式由动臂变幅改为水平臂架牵引小车式变幅,而经费又要少投入,最佳的办法是对原臂架进行改造,以满足水平臂架小车变幅的需要。改造中首先遇到的问题就是改造后臂架的支承形式及吊点位置的确定。臂架的支承有两种形式,如图１所示。图１... 相似文献
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随着城市建设的不断发展，城市高层建筑密度越来越大，加之城市各种通信输电线路的架空密布，造成建筑施工企业的塔机工作不方便，更重要的是给施工安全和城市通信、输电线路的畅通构成威胁。 如图 1所示，塔机的工作范围与某输电线路发生干涉。如果吊物或吊索接触输电线路，将造成输电线路的短路或断裂。现今供电部门或施工企业采取的措施主要是搭设输电线路防护设施和采用在塔机起重臂架上设标志，靠塔机司机观察小车位置来控制小车幅度。这种方法由于人的因素容易造成观察失误，而且失误以后，当吊物下降接触输电线路防护设施时，防护… 相似文献
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本文针对上弦单吊点小车变幅式塔机在其臂架跨度内的非线性变形特点,用微分方程导出臂架头部和跨度中点的相对垂度理论计算公式,可供应用参考。本文是文献[1]的续篇。 相似文献
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本文对于单吊点小车变幅式塔机,在其下吊点臂架的不同吊重工况下,分析了臂架跨度内的非线性变形特性,用微分方程导出臂架头部和跨度中点的相对垂度理论计算公式,为这一问题的实用计算提供了理论依据。 相似文献
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本文用变形迭加法对小车变幅塔机上吊点臂架的自然弯曲变形性质作一简要的分析讨论,为这类臂架的设计研究提供参考。本文是文献[1]的补充。 相似文献
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为了扩大自升式塔机的服务范围,要求塔机向长臂架大幅度发展。当塔机的臂架较长时,为了均匀臂架的内力,减轻臂架和塔机的自重,减小臂架头部的垂度,提高臂架的刚度和稳定性,以及提高塔机的起重能力,一般采用双拉杆作为臂架的支承,如图1(a)所示。 相似文献
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在计算塔式起重机整体稳定性时,除臂架①外,其它部分均可按刚性固接的假定进行计算,所谓刚性固接是指塔机在工作和非工作状态,这些部分的重心与塔机回转中心线(即塔身中轴线)的相对位置无改变(忽略微小的弹性变形及微小的弹性振动)。而臂架则因俯仰式臂架的俯仰,水平式臂架重载时不可忽略的较大弹性变形及受惯性冲击后远大于塔机其余部分的弹性振动而发生臂架重心与塔身中轴线相对位置的改变。这样在计算塔式起重机整体稳定性时,有必要将臂架与其余部分区别开来,按其在工作中对塔机整体稳定性的实际影响来处理臂架自重,笔者认为可有三种处理方法: 1)将臂架与塔机其它部分同等看待,用一个G(G=∑Gi i=1,2,3……)代表整体重量,并找出一个整机重心。这种方法的特 相似文献
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在小车变幅塔机中,其水平臂架的吊点形式,究竟是采用上吊点为好,还是采用下吊点为好,针对这个问题,本文从臂架内力、臂架头部垂度以及制造安装三个方面进行了分析,得出的结论是:从提高臂架的起重能力来说,臂架宜采用下吊点;从控制臂架头部的垂度来说,则是采用上吊点较好。 相似文献
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在高层建筑施工中,附着式长臂架小车变幅的塔式起重机得到了愈来愈广泛的应用,其施工面比一般的臂架增加很多,例如50米长的臂架施工面比30米臂架大1.8倍。另外,由于附着式塔机使用了长臂架,其大车行走机构可以省去,这样带来的好处,一是整机结构简化,制造成本降低,据初步分 相似文献
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动臂塔式起重机的起重臂在空钩时,幅度小于某一定值时,由于变幅滑轮组、变幅滑轮组支架、伸缩滑轮组、变幅钢绳、起重钢绳等自重引起臂架的幅角自动增大,即臂架的后倾力矩能使起重臂架自动后翻,从而造成臂架损坏以至塔机倾翻。因此,必须找出塔机臂架自重引起的前倾力矩和变幅、伸缩滑轮组及钢绳自重引起的后倾力矩平衡时的最大幅角,然后将变幅限位器限在此角度内或采取其它措施保证安全。 相似文献
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贵刊１９９６年第２期刊登了一篇题为《动臂塔式起重机改造初探》（以下简称《初探》）的文章。该文探讨了ＱＴ６０／８０塔机变幅方式由臂架俯仰摆动式变幅改造为水平臂架小车变幅的方案,并提出原臂改造与换臂改造两种方案。本文就这两种方案中的几个问题谈谈看法。１原起重臂改造１．１吊重小车轨道的布置《初探》１．１节写道：“在原臂的等截面下侧,靠近两边缘相向对装两槽钢（见图１）或下侧中轴线处加工字钢,以形成吊重小车轨道。”我们认为以这种方法在原臂架上形成小车轨道是不妥的,尤其是不允许在臂架下侧中轴线处加工字钢。因… 相似文献
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为了搞清轻型塔机水平臂架横截面高度对臂架杆件受力的影响，本文对不同截面高度的水平臂架的有限元计算结果进行了分析对比，根据计算结果用图，表的直观型式了轻型塔机水平臂架横截面高度对臂架杆件受力的影响规律，根据前面的分析找出了使臂架各类杆件综合受力最小时截面高度与臂架长度之间的近似关系。 相似文献
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ＱＴ8 0Ａ型塔式起重机系 80ｔｍ上回转自升式塔机 ,起重臂长 4 0ｍ、独立高度 54 3ｍ ,采用水平臂架小车变幅。臂架为格构式等腰三角形结构 ,高1 5ｍ、底宽 1 4ｍ ,整个臂架为 7节 ,节间采用销轴连接。上弦为 140× 7、 114× 6、 89× 6的2 0号钢无缝钢管 ;两根下弦采用 16Ｍｎ [16槽钢加封板焊成矩形结构 ,兼作载重小车的运行轨道。1999年 7月某建筑工地 1台在用的ＱＴ80Ａ型塔机 ,起重臂第 2与第 3节下弦杆的连接销轴脱落 ,导致第 1、 2节臂从高空坠落 ,第 3节臂根部横插入塔机标准节内 ,第 7节臂尾部正好搭在建筑物外墙架上。由于塔… 相似文献
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塔机臂架稳定验算中弯矩的确定唐明清，陈进，郑奠一（重庆建筑大学）当塔机臂架内力解出后，在作稳定性验算时，验算式中的弯矩由端部弯矩Ｍ。及由横向载荷在结构件引起的最大弯矩Ｍ。两部分组成。因对Ｍ。、ＭＨ的含意理解不同，取值差别较大，使稳定性验算结果相去甚远... 相似文献
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目前我国使用的塔机种类繁多,性能各异。按其变幅形式划分,可分为水平小车变幅和动臂变幅两种。前者通过变幅小车的水平移动,实现变幅。在变幅过程中,载荷始终保持水平移动,即可实现带载变幅,不需要幅度指示器;后者则是通过改变臂架仰角的大小,而达到改变幅度的目的。在变幅过程中,吊钩的离地高度是变化的。基于安全原因,动臂式塔机不能带载变幅,而只能空载变幅。为了做到调整时心中有数,就需要有度量标志,即幅度指示器。因此,幅度指 相似文献