基于杠杆法计算ZF8HP 8速自动变速器传动比

以ZF公司的8速自动变速器8HP为研究对象,分析了该自动变速器的各挡动力传递路线。该自动变速器行星齿轮传动机构由4个单行星排和5个换挡元件组成。利用杠杆法基本理论,建立了各挡的等效杠杆图,计算了各挡传动比公式。研究结果为自动变速器的设计提供了理论基础。     

ZF 5档自动变速器的特点和电控系统

自１９８２年起ＺＦ公司已将建立在微处理器上的自动变速器;空单元标准了,通过诸如点火延迟,智能化换档程序和Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ系统在减少内燃机负荷等方面的改进对自动变速器的普及已取得重大效果。在燃油经济性,操纵性和换档质量等方面的进一步改进对提高欧洲自动变速器的应用有着重要意义。在电子方面为获得所需的功能应使用３２位高性能微处理器。软件由ＡＮＳＩＣ．Ａ编写,使用（ＡＥ）实时操作系统。     

HYUNDAI自动变速器电子泵特性分析

 以韩国HYUNDAI自动变速器启停电子泵的性能参数为研究对象,在不同输出压力的条件下,通过改变电子泵转速（电子泵常用转速区间）测量电子泵的输出流量及输入电流。分析了HYUNDAI自动变速器启停电子泵输出流量与转速、电流的关系;低温条件下电子泵输出流量与转速、电流的关系。并利用回归分析原理提出了电子泵各参数之间的关系式为自动变速器启停电子泵性能设计提供参考。     

自动变速器油与自动变速器故障分析

自动变速器（AT）的故障以液力换挡控制系统最多,而液压控制系统故障,究其原因主要是自动变速器油（ATF）引起的,所以在选用自动变速器油时,不能忽视油液对自动变速器工作性能的影响,笔者对油质变化与自动变速器故障进行对比分析,有利于维修工对车辆故障进行判断,同时提醒车主加强和重视车辆保养。     

ZF6档自动变速器:燃油经济性和对环保的贡献

随着ZF于2001年首先在后轮驱动轿车中引入6档自动变速器后,在自动变速器的燃油经济性和环保方面迈进了一大步.与5档自动变速器相比,新的6档自动变速器至少能节约5%的燃油.另外新的齿轮组件、低粘度润滑油和滑差控制锁止离合器等新技术也随之被开发.新6档自动变速器比5档自动变速器更小,长度短10-15%.变速器的零部件数减少了30%.由于将TCU集成在机电一体化模块中,将线束减至最少.采用新的负载控制策略后减少了内部元件的尺寸.由于具有这些优点,6档自动变速器正成为中级和豪华轿车的现代化配置.ZF正在用全新的3款变速器替代5档变速器.在2005年,ZF6档变速器的产量最佳90%以上.     

8档自动变速器传动比计算

以某款8档自动变速器(8AT)为研究对象,该变速器行星齿轮机构由4个单行星齿轮行星排和5个换挡执行元件构成。首先列写出行星齿轮机构的运动规律方程式。因为4个行星排都是单行星齿轮机构,所以各行星排的运动规律方程式是相同的。根据各档中离合器和制动器的动作顺序,并结合机构联接关系,列写运动规律方程组,求出每一档位的传动比。根据各档传动比公式和实际传动比数值可以计算出各行星排齿圈齿数和太阳轮齿数之比,验证了公式的准确性。为自动变速器动力路线分析、设计及控制奠定了理论基础。     

ZF AS Tronic系列-适用于各种商用车辆的自动变速器（一）

ZF最新开发AS Tronic系列自动变速器是一款能够全面满足客户需求的变速器。该系列产品覆盖了货车的从低转矩直到2600Nm的转矩范围，有6、10、12和16档变速器可供选择。AS Tronic系列在降低油耗、降低噪声、提高驾驶舒适性和安全性等方面均有建树。     

汽车自动变速器

本文介绍了汽车自动变速器的种类和特点,着重论述了机械式自动变速器的原理和开发。     

ZF AS Tronic系列-适用于各种商用车辆的自动变速器(二)

ZF最新开发AS Tronic系列自动变速器是一款能够全面满足客户需求的变速器.该系列产品覆盖了货车的从低转矩直到2600Nm的转矩范围,有6、10、12和16档变速器可供选择.AS Tronic系列在降低油耗、降低噪声、提高驾驶舒适性和安全性等方面均有建树.     

通用型自动变速器数据采集系统

针对车辆自动变速器控制信号的特点,开发了一套通用型变速器数据采集系统。系统采用Mega128作为主控芯片,通过USB接口与PC进行通讯;PC端采集分析软件进行数据分析,设计了软件抗干扰模块,使用浮动加权算法进行滤波处理;最终将自动变速器换档工作时序图呈现给用户。介绍了系统硬件框架,给出了USB固件流程设计、主控单片机软件流程设计、信号识别算法、抗干扰算法和浮动加权滤波算法设计。     

电控机械式自动变速器的开发研究

从电控机械式自动变速器的结构、工作原理及设计要点出发,对电控机械式自动变速器的开发进行了研究,并对全电模式的机械式自动变速器的开发做了重点阐述.结合中国变速器的现状,对在中国进行电控机械式自动变速器工程化的可行性进行了论述.研究工作有助于电控机械式自动变速器的开发工作.     

双离合器自动变速器及其应用前景分析

介绍了一种采用双离合器构成的自动变速器的典型结构及其工作原理,变速器的挡位按奇偶数分开布置,分别与两个离合器相联接,通过两个离合器的交互切换完成换挡过程,实现动力换挡。文中简要分析了该型变速器的工作特性及关键技术,并对其应用前景进行了预测。     

液力机械自动变速器Maplesim仿真研究

液力机械自动变速器是矿用车辆传动系统中的重要部件。为反映变速器真实的运动状态,可应用Maplesim软件建立仿真模型。根据变速器各组成部分的功能,将其分为液力变矩器、行星轮系和电子换挡控制单元,并分别运用现有的数学模型建立仿真模型,保证了模型的准确性和真实性。建立出典型的液力机械自动变速器仿真模型,能够模拟车辆从静止升至最高档位的运动状态。对动态模型的仿真结果进行分析,车辆运动状态符合车辆升档的真实情况,换挡过程加速度的波动范围在(0.4¹.5)m/s2。较其它仿真方法简化了行星轮系的分析过程,在研究行星轮系各组成部分运动状态上具有很大优势。     

自动变速箱换档过程建模方法比较

研究自动变速箱换档过程时,常用的简化模型忽略了发动机和液力变矩器的动态特性,仿真结果不够准确.本文将发动机平均值模型和液力变矩器的动态模型引入到变速箱换档过程的研究中,提出了一个新的建模方法,更准确的反映自动变速箱换档过程.     

自行式工程车辆自动变速的实现

从工程车辆的实际需求出发,遵循从模型到实际的思路,分析了自行式工程车的理论换档规律模型,并以电控自动变速器为例求解了理论换档规律模型的实现方案,为提出自行式工程车自动变速方案提供了依据.     

自行式工程车辆自动变速的实现

从工程车辆的实际需求出发，遵循从模型到实际的思路，分析了自行式工程车的理论换档规律模型，并以电控自动变速器为例求解了理论换档规律模型的实现方案，为提出自行式工程车自动变速方案提供了依据。     

基于矩阵理论的AA80E型自动变速器行星传动分析

基于矩阵理论对AA80E型自动变速器进行了传动分析,通过对三排行星齿轮变速机构的行星排之间联结、换挡约束进行研究,提出了用联结矩阵、约束矩阵和传动矩阵构建数学模型并使用Mat-lab进行传动分析的方法。基于矩阵理论与Matlab的传动分析方法,为研究复杂行星齿轮变速机构提供了新的途径。     

液力自动变速器换挡品质研究

目前越来越多的车辆配备自动变速器,人们对乘车舒适性要求也越来越高,车辆在换挡过程中会引起乘员的不舒适性,因此对换挡品质进行研究具有重要意义。建立了自动变速器换挡过程的简化动力学模型,推导出在换挡过程中不同阶段的离合器传递扭矩与变速器输出轴的转矩,研究换挡冲击度与滑磨功变化规律。在Simulation X中建立了自动变速器动力学仿真模型,并对换挡过程进行分析。分析了结合元件不同油压变化规律对换挡冲击度与滑磨功的影响,获得提高换挡品质的有益结论。     

汽车湿式双离合自动变速器换挡品质方法研究

简要介绍了湿式双离合自动变速器的工作原理,分析了换挡品质的影响因素,提出了改善换挡品质的方法,制定了换挡控制策略,并以斯柯达某型车为目标车进行了实车试验,试验结果表明所制定的换挡控制策略能够较好地改善换挡品质。     

基于神经网络的再制造自动变速箱检测及试验研究

再制造自动变速箱的性能检测和可靠性控制是变速箱再制造过程中的重要步骤,建立了一套基于神经网络的再制造变速箱振动检测系统.在对其振动数据进行分析处理的基础上,提取信号的典型时域特征作为BP神经网络的输入向量进行网络训练,提出了一种再制造变速箱振动检测的新方法.