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辛烷值对均质压燃发动机燃烧特性和性能的影响 总被引:9,自引:0,他引:9
通过不同比例的正庚烷和异辛烷混合得到不同辛烷值的混合燃料,在一台单缸直喷式柴油机上研究燃料辛烷值对均质压燃发动机燃烧特性、性能和排放特性的影响.研究结果表明,燃料辛烷值增加,着火始点推迟,燃烧反应速率降低,缸内爆发压力降低.燃料辛烷值增高,均质压燃向大负荷工况拓宽,燃料辛烷值较高时,存在极限转速,辛烷值增加,极限转速降低.对于每一工况,存在一个最佳经济性的燃料辛烷值,负荷增大,最佳辛烷值增高;随着燃料辛烷值增高,发动机NO、HC和CO排放增加,尤其是HC排放增加更为明显.对于均质压燃发动机,低负荷工况适合燃用低辛烷值燃料,高负荷工况适合燃用高辛烷值燃料。 相似文献
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二甲醚均质充量压燃发动机排放特性的试验研究 总被引:6,自引:1,他引:6
试验研究了压缩比为10.7的二甲醚均质充量压缩点燃燃烧发动机的排放特性。试验结果表明,采用DME HCCI燃烧方式可以有效控制发动机的氮氧化合物排放,使其接近于零,实现无烟燃烧。在一定的负荷范围内,发动机的碳氢和一氧化碳排放与柴油机相当;低负荷时混合气过稀,则碳氢和一氧化碳排放偏高,而高负荷混合气过浓时,又有可能导致敲缸。发动机稳定运转的条件是一定的空燃比必须对应一定的发动机转速和负荷。 相似文献
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为研究掺氢对天然气充量均质压燃(homogeneous charge compression ignition, HCCI)发动机的燃烧及排放特性的影响,基于化学反应动力学软件包CHEMKIN中的零维模型模拟天然气HCCI发动机在掺氢比为0%~40%时的燃烧过程及排放,并对其进行数值分析。结果表明:掺入氢气后缸内温度和放热率先略下降后上升而缸内压力变化不明显,着火时刻随掺氢比增加不断提前,CO和CO2的生成浓度降低而NO的生成浓度上升。掺入氢气为体系提供大量H,使链分支和链传递反应加快,HO2和OH生成速度加快,造成着火时刻提前。NO的总生成速率随掺氢比增加而加快。 相似文献
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应用零维热力学模型和化学反应动力学模型计算并分析了二甲基醚(DME)/天然气(CNG)双燃料均质压燃(HCCI)运行工况范围,计算与试验结果相吻合.采用DME/CNG双燃料方式可以有效地扩展HCCI的运行工况范围,发动机转速为1400r/min,最大平均有效压力可达O.52MPa.在一台单缸直喷式柴油机上进行了DME/CNG双燃料HCCI燃烧过程的试验研究,结果表明,DME/CNG双燃料燃烧过程表现出明显的两阶段放热过程,随着CNG浓度增大,缸内最大爆发压力增大,燃烧始点略有推迟,燃烧第二放热峰值增大.而DME浓度对燃烧过程的影响主要通过影响第一阶段放热过程,进而影响第二阶段放热,随着DME浓度加大,第一放热峰值增大,燃烧始点提前,导致第二放热峰值增大,缸内最大爆发压力增大,主燃期缩短,当DME浓度太高时,发动机将出现爆震. 相似文献
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含水乙醇在内燃机的应用研究 总被引:15,自引:0,他引:15
在摩托车发动机和车用柴油机上进行了含水乙醇的使用研究,当含水乙醇用于汽油机时,它是直接与汽油混合后使用而未对发动机进行任何改造;而当含水乙醇用于柴油机时则在柴油机的进气系统上安装含水乙醇的喷射系统,含水乙醇喷入进气歧管后蒸发并与进入的空气混合,然后在进气过程中进入气缸。试验结果显示,发动机的动力性都没有受到影响,燃料的能耗率都有所降低,柴油进气预混含水乙醇可大量降低其炭烟排放但导致HC和CO排放的增加;含水乙醇与汽油混合燃烧可降低其CO排放而可能导致NOx排放的增加。综合比较的结果,汽油机中应用含水乙醇比在柴油机中有更大的优势。 相似文献
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