汽车轻量化和汽车塑件前景

介绍国内外汽车制造业采用塑料取代金属等材料制造汽车各部件的情况及发展趋势。现在汽车制造成本降低了40%左右,汽车零部件重量减轻约40%。     

跨国原料厂商与中国本土车企联手致力提高车用塑料含量

由中欧化工制造商协会(APIMC)发起联合欧洲塑料制造商协会、国际汽车轻量化材料科技联盟和中国.沧州经济开发区组织的第六届国际汽车轻量化塑料及创新材料发展论坛暨展览会,于11月28-29日在中国河北沧州举行,论坛关注汽车轻量化塑料产品研发及塑料技术在汽车内饰件、外饰件、保险杠、电子组件、传动系统、燃油系统、底盘、发动机等汽车轻量化创新应用,展示汽车轻量化绿色技术创新科技成果,探寻OEM在亚洲新时期需求新变化及轻量化塑料产品研发合作创新模式。尤为引人注目的是,"国际汽车轻量技术联盟(亚洲)"在此间宣布成立。     

聚丙烯制发动机罩部件

从事辐射塑料部件加工业务的德国Beta Gamma Service公司认为汽车发动机罩部件有望采用玻纤增强PA与辐照PP材料来制造。     

车用聚氨酯材料中的催化剂及其作用

一、前言汽车工业是国民经济和人民生活中不可缺少的工业部门。随着制造技术的提高以及使用要求的变化,塑料材料在汽车工业中的作用越来越大。欧美各国和和日本制造的现代化的中型汽车,平均每辆使用80—100公斤塑料,其中有22公斤是聚氨酯材料(以下     

汽车塑料化及其前景

塑料因其具有优异的性能,已在汽车内、外饰件上获得广泛的应用。用塑料制造汽车零部件是实现当前世界汽车材料的轻量化和环保化发展方向的主要手段。通过汽车内、外塑料饰件及其它塑料功能零部件的介绍,概述了塑料在汽车工业中的广泛应用状况,以及汽车塑料化的前景及其趋势。     

汽车塑化专刊——发动机

塑料在制造汽车发动机上起着重要的作用。从空气吸入系统到冷却系统，再到真正的发动环节，塑料使发动机系统更容易设计，更容易组装，质量更轻。     

“GHINAPLAS2010国际橡塑展”：透视汽车塑化新进程

随着塑料新材料开发技术的日新月异，塑料正凭借其质量轻、设计空间大、制造成本低、性能优异等独特优势，成为21世纪汽车工业最佳的材料选择。塑料在汽车领域的应用也日渐广泛，包括汽车外饰件、内饰件、功能件、结构件等。发达国家甚至将汽车用塑料量的多少，作为衡量汽车设计和制造水平高低的一个重要标志。毋庸置疑，随着塑料制件技术的渐趋成熟，“以塑代钢”必将成为今后汽车制造业的主流。     

2020年国外单车塑料用量将达到500千克

近年来汽车轻量化已成为汽车材料发展的主要方向。塑料成为汽车轻量化和节能的首先材料。发达国家已将汽车用塑料量的多少作为衡量汽车设计和制造水平的一个重要标志。汽车一般部件重量每减轻1％，可节油2％。国外汽车自身重量同过去相比已减轻了20％～26％。预计在未来的10年内，轿车自身的重量还将继续减轻20％。     

复合材料在飞机和汽车上的应用动向(一)

复合材料大量用于航空航天工业和汽车工业,特别是先进碳纤维复合材料用于飞机尤为值得注意。不久前,碳纤维复合材料只能在军用飞机用作主结构,但是,由于技术发展的进步,先进复合材料已开始在民航客机上也应用作主结构,如机身、机翼等。在民航客机上使用复合材料的决定,只有波音公司和空车公司这样的拥有雄厚的人力、财力和胆识的大飞机制造公司才可能作出。至于汽车上,主要使用玻纤增强塑料(热固性和热塑性塑料)用作车身、发动机室内零部件、车顶和进气路管;碳纤维复合材料近年来也日益增多的用于汽车上,主要用作车身外板、车门、进气路管和活门盖等。     

复合材料在飞机和汽车上的应用动向(二)

复合材料大量用于航空航天工业和汽车工业,特别是先进碳纤维复合材料用于飞机尤为值得注意,不久前,碳纤维复合材料只能在军用飞机用作主结构,但是,由于技术发展的进步,先进复合材料已开始在民航客机上也应用作主结构,如机身、机翼等,在民航客机上使用复合材料的决定,只有波音公司和空车公司这样的拥有雄厚的人力、财力和胆识的大飞机制造公司才可能作出,至于汽车上,主要使用玻纤增强塑料(热固性和热塑性塑料)用作车身、发动机室内零部件、车顶和进气路管;碳纤维复合材料近年来也日益增多的用于汽车上,主要用作车身外板、车门、进气路管和活门盖等。