开工预热炉的的应用实践

1　简　述大冶有色金属公司冶炼厂硫酸三系统设计能力为 2 30ｋｔ/ａ〔ｗ(Ｈ2 ＳＯ4) =1 0 0 %硫酸〕 ,采用绝热增湿稀酸洗涤净化、ⅣⅠ—ⅢⅡ两转两吸流程。考虑到冶炼烟气ＳＯ2 浓度波动会影响转化系统的自热平衡 ,故在转化工序设有切换阀 ,可将部分气体切换为一转一吸 ,维持热量平衡 ,并且在第一、四催化剂床层入口设有电炉 ( 84 0ｋＷ )。在开车过程中 ,采用开工预热炉预热气体 ,柴油经高压喷嘴与压缩空气混合、雾化后喷入燃烧室 ,燃烧产生高温烟气 ,高温烟气通过燃烧室与换热器室之间的花墙分布均匀地进入换热器室换热后温度降至 30 0…     

E138出口热氮气预热在乙苯装置的创新应用

介绍300 kt/a乙苯装置E138出口配置热氮气流程,打破以往停开车理念,使停开工操作更加合理,装置实现了停开工阶段苯循环降、升温期间操作平稳,缩短了装置停开工时间,消除停开工阶段安全隐患。     

开工预热炉燃烧空气与激冷氮气消耗量的估算

在煤气化装置开车阶段,通常由开工预热炉将气化炉系统由常温预热至煤粉或煤浆可以与氧气直接反应的温度且随着此时注入气化炉内的煤粉或煤浆与氧化剂开始逐渐反应后,开工预热炉逐渐退出开工预热阶段,改由惰性保护气吹扫,开工预热阶段完成;但在开工阶段,由于气化炉系统升温曲线的限制,往往注入开工预热炉的燃料气量是变化的,同时燃烧空气与激冷氮气消耗量也跟随燃料气量的变化而变化,通过计算给出燃料气量和燃烧空气与激冷氮气消耗量的关系,以供开工预热阶段DCS快速调节相关气量使用。     

大型硫磺制酸装置不设预热炉预热器的催化剂升温

硫酸装置化工投料试车前为给催化剂升温要设置预热炉、预热器和电炉，其投资大、利用率低。介绍３００ｋｔ／ａ硫磺制酸装置不设预热炉、预热器的催化剂升温流程，升温前必须具备的条件，升温方法和注意事项。指出该技术是先进适用的，值得推广。     

通过技术创新提高气-气换热器的可靠性

介绍了Aker Solutions公司的最新技术创新——OPx~（TM）换热器及其在硫酸装置冷换热器、冷再热换热器和SO_3冷却器中的应用。该换热器采用带丝网垫的分离室捕集SO_2气体夹带的大颗粒酸雾,并采用热SO_3气体分流的逆/并流设计确保最低管壁温度始终高于酸蒸气露点。这些特点可有效减轻酸雾和酸蒸气冷凝腐蚀,提高气-气换热器的运行可靠性。     

甲醇合成蒸汽喷射器振动分析及解决措施

甲醇合成蒸汽喷射器在开车升温期间,开工升温蒸汽管道振动较大,蒸汽喷射器的振动传递到钢结构,造成钢框架的轻微振动,产生了一定的安全隐患。通过分析蒸汽喷射器的振动原因,对管道进行改造,实现了甲醇合成蒸汽喷射器在开车升温时的正常运行。     

中型硫铁矿制酸装置转化设备的设计特点

论述当前我国一些中型硫铁矿制酸装置转化设备的设计特点。催化剂床自上至下按照二,三,四,五,一顺序布置,转化器壳体与催化剂床层相对应分成5个圆筒,使各段隔板的直径较壳体外径大15mm,在与壳体交接处焊牢,以保证气密性。采用多孔板支撑缩放管换热器,以提高传热效率,增大对运行负荷的适应性。增设省煤器,以保证入吸收塔气体温度,提高系统热回收率。建议开车时采用电炉升温。     

激冷氮气量与开工预热炉出口温度的关系

在煤气化装置开车阶段,通常由开工预热炉将气化炉系统由常温预热至煤粉或煤浆可以与氧气直接反应的温度,在开工预热炉将气化炉预热的过程中,所使用的燃料气量、燃烧空气量与激冷氮气量都会随着气化炉温度的变化而变化,通过模拟计算给出燃料气量与激冷氮气消耗量的关系,以满足在整个开工预热阶段操作人员快速调节或者DCS自动调节相关激冷氮气的使用要求。     

甲烷与二氧化碳重整降低甲烷解离的研究

甲烷与二氧化碳重整开车,预热炉出口的温度控制应与气体组分、气量、转化气温度及水蒸气相一致,避免发生甲烷的解离反应。     

内展翅片管换热器特点及在环己酮装置中应用分析

如何提高换热器的传热系数K、提高气液热交换气体走管程的给热系数α，是换热器技术进步的一大课题。介绍了内展翅片管的结构及管程流体给热系数的计算方法，并以60kt/a环己酮工程中烷三塔塔顶气体冷凝的换热流程为例，对比了选用管壳式换热器与内展翅片管换热器的计算结果。认为选用内展翅片管换热器在技术指标和经济上都是有利的。     

小型硫酸装置开车过程的尾气污染控制

随着环保要求的日益严格,无污染开车已成为硫酸厂的工作重点。但是按目前的无污染开车法,两次转化流程的转化器一、二、四段进口温度必须均达到415℃鼓风机才能抽送沸腾炉气体^[1]。然而,要将第二段进口温度提升到415℃并非易事,所以有些厂家采取增加一转预热炉功率和增大主鼓风机风量的方法升温。这样做不仅升温时间仍较长,而且增加了生产成本,有时还会因为转化气浓控制不当而造成尾气超标排放。本文介绍一种无污染开车法。该方法采用传统的升温方式,通过控制第四段出口二氧化硫浓度和主鼓风机风量,结合石灰乳液尾气吸收,实现快速无污染开车。     

小硫酸厂的热换热器为什么会腐蚀

一般情况下,管壁温度高的热换热器要比管壁温度较低的冷换热器寿命长,这是因为如果进入转化气体中水分含量较高,转化后气体通过冷换热器的管内时,水分与SO_3结合会生成冷凝酸而将管内壁腐蚀。如进入的转化气体夹带酸沫,亦易使首当其冲的冷     

硫酸车间无污染开车的生产实践

介绍60 kt／a硫铁矿制酸装置无污染开车的生产实践。沸腾炉采用木柴点火升温,杜绝了用柴油升温时的放空污染;净化工段减少了排酸量;转化和干吸工段注意工艺参数的控制。装置最终实现开车期间烟囱不冒大烟,无黑酸产生,并且节约了费用。     

对于转化器采用柴油直接升温的看法

对于转化器用柴油直接升温,在国外的硫黄制酸系统早已采用,不过,不允许燃烧柴油的热烟气直接通入开始升温时的冷触媒。兹将美国Chemico 1942年在Norfolk建设的硫黄制酸系统开工说明中有关用柴油升温及停工的部分摘译如下:     

合成氨厂大修后倒开车的体会

合成氨厂大修后倒开车的体会宋宏学（安徽省寿县化肥厂２３２２００）合成氨厂大修同时更换变换和合成两炉催化剂以后的开工，按常规开车流程；供水锅炉→造气脱硫→变换（催化剂升温还原）→高压→碳化→铜洗→合成（催化剂升温还原）。变换升温还原需两天时间，合成升温...     

大空分冷态开车的危险性及对策

日立１４０００ｍ３／ｈ空分采用可逆式换热器，氮气膨胀流程。按日立公司原操作规程，空分停车超过２ｈ以上，就必须对可逆式换热器及膨胀机进行全面升温加热，特别是超过３６ｈ后，必须对全系统进行升温加热干燥。这样，如果再恢复开车，前者至少需要１０ｈ，后者至少需...     

废热锅炉内漏监护运行小结

1合成回路流程简介 我公司合成氨装置采用Uhde-AMV节能型工艺流程。自合成气压缩机循环段来的循环气（10．54MPa，26℃，含氨4．12％）入热-热交换器加热至239．4℃后，入氨合成塔中进行催化反应。为了回收利用反应热量，合成塔出口设置了1台废热锅炉，出合成塔气体（10．13MPa，414℃，含氨16．36％）入废热锅炉，产生12．7MPa、329℃的饱和高压蒸汽。出废热锅炉的合成气（275℃）经热-热交换器、合成气-循环水换热器、合成气-循环气换热器等换热后，     

南化3^#硫磺制酸装置一次开车成功

南化3^#硫磺制酸装置是南化公司2005年的重点项目之一，该项目经过半年多时间的建设，进行了充分的技术、物资及人员准备，于8月5日开始点火烘煮炉，9月5日20：18焚硫炉转化升温，9月8日15：58喷磺开车，实现了系统一次开车成功。开车后通过了72h的运行考核，在使用原硫铁矿制酸系统800kW风机的条件下，硫酸产量每天达到600t左右，其它各项经济技术指标达到了设计要求。     

影响高压系统升温速度的因素及措施

影响高压系统升温速度的因素及措施我厂尿素装置采用意大利ＳＮＡＭ公司氨汽提法新工艺，其高压系统在开车过程中，要将温度提高到１６０℃以上，根据外商要求，升温速率应≤３０℃／ｈ，如果过快，会损坏设备，过慢又影响开车进度。在以往的开车中，由于升温速度低，升温...     

德国新型表面涂层可减少换热器结垢

德国Sakaphen公司最近推出一项减少换热器管结垢的新技术，即通过在换热器管束表面涂上热硫化涂料解决管束结垢问题，且不影响流速、管子表面温度和材质。