车床尾座孔的修镗

普通车床长期使用后,常因尾座孔的损坏而影响加工精度。在修复车床尾座孔时,常将其孔镗大并配作尾座套筒。为了使镗具制造简单,通用性强,又能在加工中不振动,镗孔精度较好,我们采用的方法。图中导套与镗杆采用H7/n6配合,导套与工件已加工孔的配合间隙为0.03～0.05mm,修镗工艺过程为: 1.粗镗孔(如孔内无拉伤或其它情况,可免镗)。 2.预镗孔口。将被加工孔的孔口镗圆,轴向长度大于20     

车床大修中对尾座孔的自镗修正加工

我厂在车床大修中,利用大修后车床具备的精度,对严重拉伤的尾座孔进行自镗和研磨修正加工,取得了较为理想的效果.自镗所需的一套专用工具,适应于多种类型车床的尾座孔自镗加工.一般中小企业和有加工能力的厂矿,均可采用此法.     

普通车床双头镗电机座

一般电机机座有三个配合部位(见图1):(1)左端止口;(2)右端止口;(3)铁芯档。这些部位具有较高的尺寸精度和较高的同轴度要求。生产批量     

车床尾座孔的修复

车床尾座孔的修复,一般采用在镗床上将原孔扩大后,再用研磨捧将孔研磨到精度要求,此法费时又费工。为此,我们制作了专用镗杆,利用本身车床进行镗削修复,效果很好,容易保证修理精度。缩短修理周期,减少劳动强度。修复尾座孔时,联轴器锥柄插在已修好的车床主轴孔中,镗杆由法兰盘     

珩磨修理车床尾座孔

在修理普通车床时,其中有一项是尾座孔的修复,大多数厂采用研磨法修复,这种方法比较简单,但效率低。为了提高尾座孔的修复效率,又要保持较高的精度,我们采用珩磨修复尾座孔,效果较好。若先用珩磨,再用可调研磨棒进行精研磨,效果更好。     

车床尾座自动进给钻镗轴孔

在轴类零件中,有大量的轴中间有孔需加工。轴孔最常见的加工方法为：在车床尾座上装夹钻头,手摇钻孔,然后在刀架上装镗刀,进行车镗加工。这种方法对较浅的油孔加工非常方便,加工精度也能保证。但对那些较深的轴孔,加工起来就很困难了。一方面手摇尾座钻孔时,尾座套筒行程很短,当手摇进给达到套路行程极限时,必须再摇回,将整个尾座前推,然后再于摇加工。M此反复进行,劳动强度极大,效率很低。另一方面,当钻知后需精加工时,山于受到刀架尺寸的限制,钱刀门闩‘很细、若孔较深则鲜刀的刚度很差,加工精度就很差,甚土地个无法加…     

利用车床尾座加工深孔

对于机械加工行业来说,在生产过程中不可能加工什么工件就有什么专用设备。当工件因设备局限而无法正常加工时,不妨经过技术革新和制作工装,使现有设备扩大使用,有时就可以取得满意的效果。     

加工车床尾座孔的改进

以前,我厂在加工尾座体上的尾座孔(图1)φ55H7时,是在安装锁紧块的φ35H7孔中装上工艺闷塞后加工出来的。这种加工方法存在着下列弊病:(1)由于需要工艺闷塞,浪费材料和加工时间。(2)因工艺闷塞与φ35H7孔是过渡配合,装拆时易于拉伤孔的表面。(3)φ35H7和尾座孔的孔距有加工误差,而锁紧块R27.5的圆弧又单独加工,装配后锁紧块与尾座芯是点或线接触,影响车床精度。为克服上述弊病,我们对原锁紧块进行了改进(图2),并利用改进后的锁紧块来加工尾座孔(加工时锁紧块的安装方式如图3)。实践证明:改进后的加工方法,既不需要工艺闷塞,又能保证φ35H7孔的     

车床尾座孔的修复方法

车床尾座在使用一定时间后,就出现尾座孔及其套筒磨损、拉伤的现象。在每次大中修理时,必须修复这种毛病。最近我们摸索到一个简便的修复方法,省工省料,现介绍如下。把尾座孔镗铰到比原直径大8～10毫米,压配入两个耐磨铸铁套(或淬硬纲套),如图所示。内孔放研磨量0.03～0.04毫米,然后研孔至标准,顶尖套筒也按配合做至尺寸。它的优点是:下次修理时,只需更换铸铁套;顶尖套筒可以互换,做备件;避免顶尖套拉伤、磨损,延长使用寿命。套筒采用20Cr钢,渗碳淬硬至     

车床镗削本身已磨损的尾座

由于车床尾架的磨损,使尾架套筒的中心低于机床主轴端的中心。用下面介绍的方法可解决此问题。方法是拆下套筒和螺杆,并制作一根如     

车床镗削本身己磨损的尾座

<正> 由于车床尾架的磨损,使尾架套筒的中心低于机床主轴端的中心。用下面介绍的方法可解决此问题。方法是拆下套筒和螺杆,并制作一根如     

车床尾座体孔精镗专机的设计

详细阐述了如何设计尾座体孔的精镗专机．主要包括镗模部分、镗杆及刀具部分、镗杆与车床主轴的连接部分等，并介绍了设计时须注意的若干问题。     

差动式滑动镗刀杆在车床尾座孔修复中的应用

介绍了一种用于镗削车床尾座孔的差动式滑动镗刀杆。说明了镗刀杆的具体结构和制造工艺,并对其工作原理进行了阐述。     

差动式滑动镗刀杆在车床尾座孔修复中的应用

介绍一种用于镗削车床尾座孔的差动式滑动镗刀杆.说明了镗刀杆的具体结构和制造工艺,并对其工作原理进行阐述.     

自镗式修复车床主轴轴承孔

普通车床因主轴轴承孔松动,往往使被加工零件出现椭园、波纹等情况。采用的修理办法有粘结、喷镀、镗孔镶套、改静压轴承等工艺。其中有些工艺涉及到工厂、设备条件、经济价值等原因而受到限捌。相比而言,镗孔镶套工艺维修方便、价值经济,使用效果较好。床头箱镗孔镶套,一般都在镗床上进     

巧改车床尾座扩深孔

生产中经常遇到中小批量的多种无缝钢管件在车削工序中钻、扩深孔，直径为Φ10mm～Φ30mm、深度为100mm～300mm。用原车床尾座钻、扩孔效率既低，劳动量又大，故对车床尾座略加改装，加工的效果良好。用原车床尾座体1（见下图），装上侧面铣有齿条的尾座主轴2，为了防止超行程，尾座主轴2两端装有挡盖3，钻、扩用的锥柄刀具插在尾座主轴2的前锥孔内，两个挡销4卡住刀具的扁尾，以防其空转。在尾座主轴2的外圆柱面上，前部刻有0～300mm的刻度，供试切工件孔深用，尾座主轴的后端装有孔深定程螺杆5，加工每批工件需要调整一次，件6是原尾座手…     

车床尾座套筒圆锥孔的改进

C620-1车床尾座套筒的锥孔,由于原设计没有限制钻头或铰刀在锥孔内的旋转装置,在钻、铰孔时,往往钻具在锥孔内打转,将锥孔拉伤使钻具的锥柄损坏,甚至咬死,致使钻具退不出来而造成事故。同时,使钻、铰孔困难并破坏了尾座锥孔中心对车床主轴回转中心线的等高性和同轴度。将会使加工件的锥度误差增大和钻头铰刀拆断。为了避免上述的弊病,我们作了     

修复车床尾座的鏜孔装置

本文介绍一种专为修复车床尾座用的镗孔装置,并能适用于小批量制造车床对尾座进行镗孔。这种修复尾座孔的方法,是在车床上进行镗削,重换套筒、丝杆、螺母等。经实践证明,操作方便,保证质量。大修后车床的主要部份,如主轴箱、床身、大小拖板、尾座座板等需按原要求的精度修复、校正后,才能进行尾座的镗孔。镗孔装置的结构见右图。套,被夹持在车床卡盘上,轴承、垫、螺母、镗杆组合在支承座内。按车床中心     

车床自珩磨修复尾架孔

尾架是车床主要部件之一,它与主轴端顶尖或卡盘配合使用,支承被加工零件。如C620-1类型车床,由于零件装卸频繁,顶尖套在尾架孔内轴向往复移动的频率较高,又因尾架顶尖套表面外露容易积有灰砂,致使尾架孔拉毛及磨损,所以在车床大修时,多半需更换顶尖套,修复尾架孔。修复的方法一般采用研棒和研磨剂通过人工进行研磨,以恢复孔的精度。这种方法劳动强度高、工效低,且材料浪费。针对上述情况,我们利用车床本身的结构特点,采用了一种简易的专用工具,即车床尾架孔自珩磨工具,