容积式油耗仪的油路设计与信号处理

本文简要叙述了容积式油耗仪油路设计的特点和工作原理，介绍了液面信号检测原理和信号编码缩编方法。     

容积式油耗仪的油路设计与信号处理

本文简要叙述了容积式油耗仪油路设计的特点和工作原理，介绍了液面信号检测原理和信号编码缩编方法。     

基于碳平衡法的汽车燃油消耗量快速测量系统开发

根据碳平衡法测油耗的原理,建立了采用锥形流量计的碳平衡法汽油车油耗测量模型及测量系统;设计了用于稀释排气流量测量的锥形流量计和用于稀释排气成分(CO、CO2、HC)浓度测量的气体分析装置;采用变频器调节电动机的转速来实现排气流量稀释系数的自动调节;使用VB.net和虚拟仪器技术开发了相应的自动测试软件;进行了实车试验,与油耗仪实测结果进行了对比.试验结果表明,系统具有较高的精度及稳定性,对实现检测线上车辆耗油量的快速不解体测量有重要推动作用.     

Perkins~1500系列性能和油耗表现胜人一筹

<正>Perkins(珀金斯)发动机有限公司推出最新研制的1500系列发动机,设计完全满足发电机组制造商的需求。此系列将取代Perkins现有发电用发动机阵容中的1300系列和1600系列,除载荷承受能力有所提升外,油耗更可降低7%(循环油耗加权值),高海拔和特殊环境下的性能表现改善多达8%。1500系列Electropa K配置(出厂时     

摩托车燃油消耗量测量的研究

本文介绍了作者研究的一种新的位移式流量传感器和采用该传感器研制成的车载油耗仪。本文中讨论了该类型传感器的设计与提高张性度等问题、并讨论了该车载油耗仪的遥控方法。     

摩托车燃油消耗量测量的研究

本文介绍作者研究的一种新的位移式流量传感器和采用该传感器研制成的车载油耗仪。本文中讨论了该类型传感器的设计与提高线性度等问题、并讨论了该车载油耗仪的遥控方法。     

浮球式发动机油耗仪的设计

针对传统油耗仪可靠性差、测量精度低的问题,设计了一种浮球式发动机油耗仪.该浮球式油耗仪创新性地采用浮球遮光来检测液面信号的方法,有效地提高了传统容积式油耗仪的可靠性.     

苏联反应堆结构系列的建设和安全装置与德国设备的比较

苏联运行中的反应堆有如下结构系列: ——石墨塑的压力管沸水式反应堆(RBMK) ——压缩水式反应堆(WWER) ——钠冷却快速燃料反应堆(BN) 作用原理基本上与后面二种类型相同的反应堆在其它国家也有,其中也包括西德,但RBMK原理式的反应堆只有苏联制造和使用。这三种结构系列都与苏联自身的发展有关,因此在压缩水式和燃料式反应堆中除了与德式反应堆相同的基本原理外,还存在着明显的差异,这仅限于直接的比较。RBMK由于完全是另一种类型的结构而使这差别更明显。     

改善高速直喷式柴油机燃烧特性的研究

本文主要研究燃烧室设计、缸内气体流动与蓄压式高压喷油系统三者之间的最佳匹配,以改善高速直喷式柴油机的燃烧特性、降低油耗和烟度。     

湖南仪器仪表总厂动力测试仪器厂部分产品介绍

湖南仪器仪表总厂动力测试仪器厂部分产品介绍１ＧＹＷ－２型功率油耗仪配用拉压力传感器，ＢＹＨ系列油耗变送器，可测量内燃机转矩、转速、功率、油耗、油耗率、环境温度等，并可与ＷＹ系列仪表联机，接收模拟输出，打印出所有测量数据。２ＢＹＨ系列油耗变送器这是一种...     

采用共轨式喷油系统时对发动机燃烧过程的设计

对德国发动机和涡轮机联合股份公司(MTU)的4000系列新型柴油机采用了一种新型共轨式喷油系统,该喷油系统克服了常规喷油系统的典型局限性,即喷油压力决定于转速。本文介绍充分利用共轨式喷油系统的优点对发动机燃烧过程的一种新设计方法。通过整个万有特性曲线中可调整的高喷油压力,混合气形成能量可从空气方面转移到喷油方面。这就降低了对涡流的需要程度,可增加喷油嘴的喷孔数,并可采用一种宽而扁平的燃烧室盆腔。因此,空气在燃烧室中可得到充分利用,最终降低有害物质排放量和燃油比油耗。     

湖南仪器仪表总厂动力测试仪器厂部分产品简介

<正> 1 GYW-2型功率油耗仪配用拉压力传感器,BYH系列油耗变送器,可测量内燃机转矩、转速、功率、油耗、油耗率、环境温度等,并可与WY系列仪表连机,接收其模拟输出,打印出所有测量数据。     

基于AMT的插电式混合动力汽车启停策略研究

自动变速器箱(AMT)插电式混合动力汽车(PHEV)发动机启停管理,能有效地提高整车能量利用率,减少汽车污染物的排放。通过控制在不同荷电状态(SOC)和不同工况下的启停时机,控制整车能量平衡,从而降低整车排放和油耗。通过对整车动力系统各控制器控制策略与标定数据的优化,实现混合动力汽车启停策略,同时满足轻型混合动力电动汽车能量消耗试验方法和轻型汽车污染物排放限制以及测量方法(中国第六阶段)的要求。     

发动机运行工况对机油耗影响的试验研究

本文利用差压式机油耗测量系统在6135ZLCa柴油机上进行了大量试验研究，得到了机油消耗量随工况变化的试验曲线，结果表明发动机机油耗与运行工况有密切关系。本文还从机油消耗途径的角度出发，解释分析了转速及负荷对机油耗的影响。     

TDR系列柴油机燃料燃烧改进剂的研究

本文阐述了TDR系列燃烧改进剂的性能与组成、作用与应用及其改善柴油机燃烧过程的机理.该系列添加剂系为无灰、均一、透明油溶性液体,以0.03%(v/v)加入轻柴油后,油耗率可下降2～5%,最高燃烧压力可下降3%,十三点工况有害排放物分别下降9～30%,十六烷值可提高3～4个单位.     

发动机燃油消耗评估方法

简介了燃油消耗测量方法中的容积法、质量法以及碳平衡法的测量原理,讨论了使用上述不同测试方法时试验系统的区别,陈述了各种方法对硬件的要求,比较了碳平衡法中定容取样系统和开式排气稀释取样系统的区别,分析了应用碳平衡法与传统油耗测量方法试验结果差异的原因。     

基于容积法的发动机油耗仪测控系统的设计

针对传统油耗仪可靠性差、测量精度低的问题,设计了一种新型发动机油耗仪测控系统.该油耗仪基于容积法测量原理,通过在测量容器中加入浮球,利用浮球遮光来检测液面信号的方法,有效地提高了传统油耗仪的测量精度和可靠性.     

催化型汽油机颗粒过滤捕集器催化剂设计与应用性能研究

基于某市售1.6L汽油缸内直喷(GDI)发动机轿车,进行底盘式汽油机颗粒过滤捕集器(GPF)/催化型汽油机颗粒过滤捕集器(CGPF)设计和性能研究,研究了不同涂覆量、涂覆工艺和贵金属含量设计对GPF/CGPF催化剂冷流背压、涂层形貌的影响,从而设计出低背压CGPF催化剂样品。通过对配备有国六标定系统的GDI汽油车进行系列全球统一轻型车测试循环(WLTC)工况排放试验,分别考察了加装底盘式GPF、CGPF及不同贵金属载量CGPF对尾气后处理排放的影响,并与采用原装紧密耦合式三效催化剂(TWC)时的排放性能进行对比分析。结果表明,加装GPF或CGPF配置,会对造成排气系统背压提升,但油耗变化不大;采用紧耦合式TWC+底盘式GPF/CGPF后处理集成净化系统,可有效解决单TWC布局下颗粒物数量(PN)超标问题;使用CGPF可在保证颗粒物捕集效果同时,较好发挥对气态污染物的处理作用,并使各个指标满足国六b排放要求;使用CGPF的催化剂后处理系统进行多次WLTC工况预处理运行,可有效提升其对颗粒物的捕集能力,使PN捕集效率从76.38%跃升至97.00%。     

平衡电抗器的无触点控制系统

入和断电的工作需要,设计了一台磁控饱和式平衡电抗器,采用了可控硅无触点无级控制系统。经长期试用,认为其具有控制范围大,调节连续,系数可靠,避免了调整中的过压过流现象,便于实现自动控制等优点。现将这一系统简要介绍于下: 一、磁控饱和式平衡电抗器的工作原理:我们这台平衡电抗器,是基于磁放大器原理设计的。铁芯是一个具有三个立柱的闭磁路。如图(一)所示,中柱装有直流控制绕组,两边立柱装有两个对称串联的电抗线圈。它们的接法是使中柱不通过交流磁通,即两个交流电抗绕组所产生的磁通,在中柱中是相互抵消的,实践表明它并没有给制造带来过严的要求。     

插电式并联混合动力汽车仿真与能量管理策略

以某插电式并联混合动力汽车为研究对象,基于AMESim仿真平台搭建由驾驶员模块、发动机模块、电池模块、车辆控制单元、变速器模块、电机模块等组成仿真模型,并设计能量管理策略。对全球轻型车辆测试循环(worldwide harmonized light vehicles test cycle, WLTC)和JC08 2种不同工况下混动汽车的动力性和经济性进行仿真。结果表明：仿真车速与实际控制车速的匹配度几乎完全重合,仿真模型准确可靠;纯电模式下车速由0加速到100 km/h的加速时间为8.53 s; WLTC工况下油耗为5.789 L/(100 km),比传统燃油车油耗节约28.73%,JC08工况下油耗5.077 L/(100 km),比传统燃油车油耗节约27.69%。