165／70SR13无内胎轿车子午线轮胎的研制

从技术设计，试制概况，成品性能测试和技术经济效果等方面，介绍了１６５／７０ＳＲ１３无内胎轿车子午线轮胎的开发研制情况。     

无内胎轿车子午线轮胎外观质量缺陷及改进措施

无内胎轿车子午线轮胎外观质量缺陷及改进措施于洪杰，孔令夫（青岛第二橡胶厂２６６０４１）１６５／７０ＳＲ１３规格无内胎轿车子午线轮胎是我厂为天津夏利轿车配套的产品，年配套数量为１０余万套，日产量达４００条左右。为持续稳定地生产符合配套厂家外观要求的合格...     

195／60R14 86H轿车无内胎子午线轮胎的研制

从技术设计、试制、产品性能测试等方面，介绍了１９５／６０Ｒ１４８６Ｈ轿车无内胎子午互轮的研制过程。     

无内胎子午线轮胎影响轿车直线行驶跑偏的原因及解决措施

针对无内胎子午线轮胎影响轿车直线行驶跑偏的原因进行了分析,并提出了解决办法。认为均匀性特性中的锥度效应力是无内胎子午线轮胎影响轿车直线行驶跑偏的主要原因,可以从生产工艺、检验、装配以及道路实验等几个方面将无内胎子午线轮胎的锥度效应力控制到最小,从而使轿车不易出现直线行驶跑偏的现象。     

轿车无内胎子午线轮胎起鼓原因浅析

从实践中分析总结轿车无内胎子午线轮胎起鼓主要原因是：帘线劈缝,帘布接头断开,胎侧较或气密层胶层部拉伸,接头过密或过宽,胎体内有残存气体,胎圈损伤,气密层胶混有砂料,基部胶串到上方,胎侧受到撞击,带束层钢丝外露,钢丝带束层偏歪,胎冠胶局部欠硫等。指出只要按照轮胎制造工艺要求精心操作,仔细检查,起鼓问题就会得到很好的解决。     

265/70R19.5无内胎全钢子午线轮胎的设计

介绍265/70R19.5无内胎全钢子午线轮胎的设计.轮胎外直径取863 mm,断面宽取266 mm,断面水平轴(H1/H2)取1.016 9,胎面花纹采用条形花纹;14 PR轮胎胎冠部位总厚度为29.5 mm,胎侧中心总厚度为8 mm,胎圈部位总厚度为28 mm,胎肩部位厚度为34 mm.成品试验结果表明,265/70R19.5 14PR无内胎全钢子午线轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合相关标准要求.     

轿车子午线轮胎胎里缺胶原因分析及解决措施

轿车子午线轮胎胎里缺胶原因分析及解决措施马金林（银川中策（长城）橡胶有限公司７５００１１）我公司利用现有的国产原材料和自己的技术开发出轿车子午线轮胎。在试制初期出现胎里缺胶现象。该质量缺陷大大影响了成品合格率。现就这一外观质量问题进行原因分析并提出相...     

高速轿车无内胎子午线轮胎的技术特点

介绍了当今世界高速轿车无内胎子午线轮胎的技术特点，包括新的结构设计方法，研究或采用的几种带束层结构，胎面花纹形式的改进，胎圈部位的加强，以及胶料配方的设计等几个方面的现状和发展趋势。     

185/70SR13轿车子午线轮胎可靠性分析

１８５／７０ＳＲ１３轿车子午线轮胎可靠性分析郁宗隽（上海理工轮胎橡胶工业企业管理研究所０００７２）在激烈的市场竞争中，用户对车辆不仅要求高质量、乘坐舒适、价格适中、而更重要的是安全性。轿车轮胎的质量与乘坐人员的生命安全密切相关，若车辆的左右前轮胎在行...     

国产166.7tex/2聚酯帘线在165/70SR13无内胎子午线轮胎中的应用

国产１６６．７ｔｅｘ／２聚酯帘线在１６５／７０ＳＲ１３无内胎子午线轮胎中的应用孔令夫，于洪杰，时涵本（青岛第二橡胶厂２６６０４１）目前，我国正逐步采用聚酯取代人造丝作胎体骨架材料生产轿车子午线轮胎。我厂采用山东省安丘市帘子布厂生产的ｉｌｌ．１ｔｅｘ／...     

轿车子午线轮胎噪声探讨

介绍轮胎噪声的产生机理和测试方法,并探讨轿车子午线轮胎花纹对噪声的影响.减小花纹沟槽的深度、宽度和角度,采用斜向花纹块可降低轮胎噪声;为了使噪声的频率更加分散,需要将轮胎花纹设计成不同的节距,节距排列比率采用较大的无理数,且随机排列.室内噪声测试分析表明,光面轮胎噪声最低,花纹优化设计后的轮胎噪声明显低于普通花纹轮胎噪声.     

提高185/70SR13轿车子午线轮胎动平衡合格率的实践与认识

提高１８５／７０ＳＲ１３轿车子午线轮胎动平衡合格率的实践与认识郁宗隽（上海理工轮胎橡胶工业企业管理研究所２０００７２）韩兆炳（上海轮胎橡胶集团公司正泰橡胶厂２０００８２）动平衡合格率是一项重要的轮胎质量指标。动平衡不合格的轮胎在高速行驶时会产生跑偏或...     

P245/70R16轿车子午线轮胎的设计

介绍P245/70R16轿车子午线轮胎的设计.结构设计:外直径 752 mm,断面宽 250 mm,行驶面宽度 188 mm,胎圈着合直径 404.2 mm,断面水平轴位置 1.041,胎面花纹由直线型纵向主花纹沟和带有斜度的横向花纹沟组成.施工设计:胎面采用三方四块结构,胎体采用2层1667dtex/2 DSP聚酯帘布,带束层采用2层2+2×0.25 HT 39E钢丝帘布,钢丝圈采用Φ0.96 mm回火钢丝,采用双模热板式B型液压硫化机进行硫化.成品轮胎试验结果表明,轮胎的各项性能符合相应标准要求.     

P255/70R16轿车子午线轮胎的设计

介绍P255/70R16轿车子午线轮胎的设计。结构设计：外直径膨胀率0.9987,断面宽度262mm,胎圈着合直径404.2mm,驶面宽度198mm,采用直沟纵向胎面花纹。施工设计：胎体帘布采用聚酯帘布,带束层采用2＋2×0.25HT39E钢丝帘线。成品轮胎外缘尺寸、强度、高速性能和耐久性能符合设计要求。     

P195／75SR14轿车子午线无内胎轮胎

该轮胎采用了独创的花纹设计,卓有成效地降低了噪音。设计方法科学,顺应国际上“四化”潮流,因而该轮胎使用性能良好。     

无内胎全钢载重子午线轮胎质量攻关

阐述了无内胎全钢载重子午线轮胎质量攻关目标,采取的措施及所取得的技术成果和社会经济效益。攻关轮胎外缘尺寸符合国标;耐久性试验时间高于９０ｈ以上;胎体强度全部符合和超过欧洲ＥＣＥ及美国ＤＯＴ标准;与法国米西林轮胎并装进行里程试验,达到同等水平;不圆度精度达到≤２ｍｍ水平;翻新次数保证３次以上;经济效益,仅无内胎全钢丝子午线轮胎的原材料国产化,就可降低生产成本５％,通过提高轮胎翻新次数,可提高轮胎的有     

315/70R15NHS全钢工业子午线轮胎的设计

本文介绍了315/70R15NHS无内胎全钢工业子午线轮胎的设计。结构设计：外直径824mm,断面宽310mm,行驶面宽274mm,行驶面弧高8.95mm。胎圈着合直径387mm,胎圈着合宽度216mm。采用无向花纹,花纹深度30mm,花纹饱和度66.3%,花纹周节数20。施工设计：胎面采用耐磨、耐切割配方,胎冠骨架采用3层钢丝带束层和1层钢丝帘布层的结构。成型采用两鼓式胶囊反包成型机成型,硫化采用热板式双模硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的外缘尺寸、物理性能和耐久性能等,均可满足相关标准要求。     

根据无内胎全钢载重子午线轮胎花纹圈进行有内胎全钢载重子午线轮胎的设计

介绍根据11R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎花纹圈进行10.00R20有内胎全钢载重子午线轮胎的设计.结构设计:轮胎外直径取1 054 mm,断面宽取276 mm,行驶面宽度取210 mm,断面水平轴位置(H1/H2)取1.053,胎面花纹为块状混合花纹,花纹深度取18 mm;施工设计:胎面采用两方三块结构,胎体采用1层0.25 6 12×0.225HT高强钢丝帘布,带束层采用2层0°带束层加3层带束层结构,胎圈采用六角形钢丝圈,成型采用一次法成型机,硫化采用B型硫化机.采用这种预先设计的无内胎轮胎花纹圈、配制有内胎轮胎侧板的方法生产的成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均符合相关设计和国家标准要求,达到了提高模具利用率的目的.