汽车发动机连杆用钢C70S6BY的工艺研究

通过总结鄂钢汽车发动机连杆用钢C70S6BY的试制过程,检验鄂钢现有装备生产汽车发动机连杆用钢产品的适应性和符合性,找出生产汽车发动机连杆用钢的不足,制定汽车发动机连杆用钢工艺技术标准和生产工艺参数,为汽车发动机连杆用钢的批量生产做准备.     

用常规粉末冶金工艺制造汽车连杆

汽车中使用粉末治金连杆已有十几年。迄今为止,都是用粉末锻造工艺生产的。粉末锻造工艺比较昂贵,较适合于小批量生产,或制造高负荷与高速发动机的连杆。对于大批量生产的,速度不高于7000rpm的2.0L以下的发动机的连杆,可用较经济的压制-烧结-精整-热处理工艺和"断裂剖分法"制造。在欧共体COST503计划中,瑞典、英国和德国的汽车制造厂、粉末生产厂、粉末治金零件生产厂及高等学校共同承担了二个合作开发项目,旨在地用上述工艺制造重量最佳的,在1.8/2.0lOHC发动机中工作可靠的连杆。研究结果表明,用上述工艺制造的二种烧结钢连杆都已达到了现在生产的铸造连杆的疲劳强度,在发动机中工作可靠。     

35MnVS易切削非调质钢在汽车零件上的应用

由一汽集团和大连钢厂研制的３５ＭｎＶＳ钢，作汽车发动机连杆比５５钢的性能稳定。应用结果表明３５ＭｎＶＳ钢ＣＡ６１０２发动机连杆具有优良的锻造性能和切削加工性能，并显示出明显的经济效益。     

粉末锻造连杆在汽车发动机上的应用

概述了粉末锻造技术的发展过程；介绍和分析了粉末锻造连杆的生产情况和产品特性；列举了粉末锻造连杆在美、日、德各国汽车公司新产汽车发动机上大量装车使用的情况；同时展望了２１世纪初全球汽车推广应用粉末锻造零件的前景。     

S48CM易切削钢的开发

目前,大部分汽车、摩托车零部件生产线都从国外引进,原材料也基本上进口。为降低成本,必须使零部件的材料国产化,１９９５年兴澄钢铁公司和上海汽车锻造总厂共同开发了Ｓ４８ＣＭ易切削钢。１Ｓ４８ＣＭ易切削钢技术条件摩托车发动机用连杆（简称连杆）在工作过程中处...     

家庭轿车用钛目前趋势

钛以其诱人的特性在汽车行业中有很大的应用潜能。其高强度 ,低密度和优良的耐腐蚀性 ,不仅可用于汽车驱动装置 ,也可应用到汽车底盘上。多年以来 ,赛车制造商就用钛来制造发动机气门和连杆。由于钛气门和连杆具有更大的转矩和输出功率以及更小的部件挠度而使其性能得到提高。在家用轿车上 ,发动机使用钛制部件可以提高燃效 ,减少其噪音和振动 ,提高使用寿命。这套部件包括发动机气门、连杆、气门弹簧和气门弹簧座圈。汽车底盘用钛可以减轻汽车的质量 ,从而提高燃效。钛制减震弹簧、排气系统、半轴、螺栓和其它紧固件都引起了人们极大的兴趣…     

日野汽车发动机烧瓦原因与缸体修复

论述日野汽车发动机烧瓦的故障及原因，并介绍缸体主轴承盖修复的工艺。     

Cr系汽车发动机连杆用钢的性能研究

莱钢特钢事业部采用电炉短流程生产工艺生产汽车发动机连杆用钢。通过对钢材的化学成分、力学性能、低倍组织、非金属夹杂物和成分均匀性进行分析,并对生产的连杆锻件经纵剖、打磨后进行流线试验,结果显示,该钢的各项性能优良,流线连续性良好,洁净度较高,符合连杆用钢高洁净度、高均质化、高性能稳定性的要求。     

用陶瓷纤维强化铝连秆

为某种实验用的高性能发动机研制的强化铝连杆可能是未来汽车金属基质组件的先驱。强化剂是杜邦公司的科学家们发明的一种陶瓷纤维。连杆是与杜邦协作的丰田汽车公司研制的。 这种叫做Fiber FP的陶瓷纤维是一种多晶氧化铝。据发明者声称,它具有高的刚性、在复合材科     

钛在汽车工业上的开发与应用现状（Ⅰ）钛及钛合金

钛及其合金具有密度小、比强度高和耐蚀性好等特性,在汽车行业具有很大的应用潜力,可用做发动机气门、承座、气门弹簧、连杆以及半轴、螺栓、紧固件、悬簧和排气系统元件等．在汽车行业用钛后,可极大地减轻汽车重量、降低其燃料消耗、提高汽车工作效率、改善环境和降低噪音等,因此许多发达国家和著名的汽车制造商都积极开发并增加在汽车用钛方面的研究投入,并已取得了一定的进展．早在２０多年前,赛车发动机就使用钛气门和连杆减轻重量,从而降低转矩和功率输出,改善了有关部件偏传等性能．目前的赛车几乎都使用了钛材．轿车使用钛,…     

武钢集团鄂钢公司3项目通过省级成果鉴定

最近，武钢集团鄂钢公司的“汽车发动机裂解连杆用含硫微合金钢的开发”、“高纯净度焊接用钢盘条WEH570的开发”和“高性能工程机械用Q460级宽厚钢板的研制”3个项目，通过了湖北省科技厅组织的科技成果鉴定。与会专家一致认为，“汽车发动机裂解连杆用含硫微合金钢的开发”项目应用前景广阔，部分指标达到国际领先水平，整体质量水平达到国际先进水平；“高纯净度焊接用钢盘条WEH570的开发”和“高性能工程机械用Q460级宽厚钢板的研制”两个项目达到国内领先水平。     

金属材料在发动机连杆衬套上的应用

在过去,国内经常把金属材料中的铜作为制造发动机连杆衬套的主要材料。但是随着发动机技术的发展,铜已经不能满足目前发动机质量的要求了,因此发动机研发人员又找到了一种新的金属材料,"铜铅合金-钢烧结双金属"作为发动机连杆衬套的主要材料。本文主要讲述了"铜铅合金"这种金属材料在发动机连杆衬套上的应用。     

综合信息

视点美国通用汽车公司新型发动机需要大量粉末冶金零件美国通用汽车公司的新型Ｖｏｒｔｅｃ 4 2 0 0 4 .2Ｌ直列 6缸发动机中粉末冶金零件约有 13.6ｋｇ ,这种发动机也可 4缸或 5缸。新的发动机代替了 1985年的 4 .3ＬＶ - 6 ,尽管零件数量不到 2 7% ,重量不到 18.1ｋｇ ,但是仍然有79个以上的粉末冶金零件。其中包括 6个连杆 ,14个铝基粉末冶金凸轮盖 ,1个铝基空气盖板 ,7个轴承盖 ,1个油泵齿轮装置、凸轮和曲轴链轮 ,2 4个阀座和 2 4个导板和各种各样的衬套。注射成形零件用于燃料喷射系统。“美国金属市场”指出 ,通用汽车公司实际上每年…     

Metaldyne向韩国出口完全切削加工好的粉末锻造连杆组合件

Metaldyne是全球两家主要粉末锻造汽车连杆生产厂家之一，2003年粉末锻造连杆产量约3500万根。以前的销售方式是，Metaldyne供应粉末锻造连杆，由整车制造厂（OEMs）进行精切削加工与组装作业。现在，北美Vernon的Metaldyne工厂向位于Alabama，Montgomery的韩国现代新总装厂提供的是完全切削加工好的粉末锻造连杆组合件，这种组合件是现代2005 Sonata轿车的新3．3 Lambda发动机用的。这种供货方式已开始进行了一段时间。     

低成本钛合金与汽车制造

叙述了钛在汽车制造中应用的必要性、应用的优势和应用范围（汽车发动机的气门弹簧、气门、气门座圈和连杆）、供汽车制造用低成本钛材的品种和性能、降低钛材成本和加工制造费用的途径、钛在汽车上应用的现状与未来。指出我国应积极参与汽车轻量化的国际竞争，为钛材打开通向世界的应用渠道。     

中碳微合金非调质钢涨断连杆的开发

为提高发动机连杆性能,用中碳微合金非调质钢36MnVS4试制了发动机连杆,并对试制连杆的性能进行了检测。结果表明,试制的36MnVS4连杆的化学成分、显微组织、力学性能、疲劳性能、台架耐久性能和道路试验性能等性能不仅满足技术要求,且比高碳微合金非调质钢C70S6连杆的性能优异,可代替C70S6生产连杆,提高连杆性能。     

非调质钢曲轴连杆的研究

本文阐述了非调质微合金结构铜45V和40MnV钢在汽车发动机曲轴和连杆上的应用,按照曲轴、连杆的设计要求选择钢种;测试了钢材的机械性能与疲劳性能;研究了锻造条件对组织与性能的影响;试验了钢材的切削加工性能,在此基础上进行了零件的生产试验,零件的台架疲劳寿命试验和装车道路试验。     

有色金属科技发展动向

铝及铝合金:在汽车方面,用铝合金减轻汽车重量。1982型汽车的新V-8型发动机中,用铝制造主体部件其重量从90公斤减至19公斤。390合金正在替代压铸铝活塞用的380合金。四、六和八汽缸发动机的铝制入口联箱正在代替铸铁箱。福特公司打算用AA319合金取代V-6型发动机的铸铁汽缸盖。铝—石墨粒子混合物铸造已取得较好的耐磨性,该材料适合作4马力以下的静力柴     

中碳含钙汽车钢XC45CA的研发

本文阐述了兴澄特钢研发、试制、生产了一种钙微合金化汽车胀断连杆用钢XC45CA。该钢材经冶炼、连铸、加热、热轧、冷却,组织特征为均匀的铁素体+珠光体。钢材通过优化钢材中关键元素,特别采用Ca微合金化,获得一种具备高强度、良好的切削加工性、良好的胀断性的胀断连杆用钢,满足了发动机轻量化、经济性及驾驶舒适性的设计要求。     

无切削钛合金

用于汽车发动机连杆的无切削钛合金由0.001～10％S、0.001～10％Se、0.001～10％铁族中的至少一种元素(当包括两个或多个元素时其总量应高于10％)、0.005～10％RE、0.001～10％Ca、