柴油机机械开发概述

针对柴油机可靠性、耐久性方面的要求,着重阐述了柴油机机械开发的定义,详细介绍了机械开发的职责流程,总结了机械开发的难点并对机械开发工作做了展望。对柴油机的机械开发提供了一个概念性的整体认识。     

8V128D发电用柴油机的研制

以车用柴油机8V128Q型为基础开发发电用柴油机8V128D型。通过采用重新匹配增压器,调整配气正时,优化燃油系统,改进活塞结构和提高主要运动件强度等手段,使增压器效率得到提高,燃烧得到改善,降低了柴油机的机械负荷,提高了柴油机的强度,最终达到提升柴油机功率,降低油耗和排温的目的。台架试验显示:所开发的8V128D型柴油机取得了较好的性能指标和可靠性指标。     

柴油机增压器智能防喘装置的研制

分析了柴油机增压器低温喘振的原因和危害,介绍了开发的柴油机增压器智能防喘装置的原理和控制规律。试验验证和实际应用表明,该装置能有效解决内燃机机车柴油机增压器低温喘振的问题,使柴油机的机械负荷、热负荷控制在规定的最佳设计范围内。     

YC6M重型柴油机开发研究

YC6M是广西玉林柴油机机器股份有限公司自主开发的第一款重型柴油机,该发动机在吸收应用多年与国内外合作成果的基础上,总结了自主开发的经验和技术,建立了完善的从CAD/CAE/CFD等数字模拟数字设计技术、样机的机械开发、燃烧开发和可靠性设计开发流程,采用现代柴油机新型结构技术和自主的专利技术,实现了柴油机高功率密度、低油耗、低排放和高可靠性。目前,该机型已经完成了国Ⅱ、国Ⅲ和国Ⅳ排放机型开发,应用于国内主要重型汽车厂和工程机械配套。本文介绍了该机的开发过程、主要技术特征和国Ⅳ排放试验结果。     

非道路移动机械用柴油机中国第三阶段排放标准关键技术研究

结合具体的非道路用柴油机机型,介绍了满足柴油机达到国三排放的关键技术和解决方案,通过对非道路用柴油机关键系统进行设计改进,采用提高燃油系统的喷射压力,改变燃烧室形状,优化进排气系统和供油系统凸轮型线,并配以合适的进气涡流比等技术,达到了非道路移动机械用柴油机第三阶段排放标准,从而说明关键技术是可行的,给众多非道路柴油机生产厂家排放升级开发提供了技术参考。     

6105ZLQ柴油机机械损失及其影响因素分析

采用倒拖法及油耗线法测量了6105ZLQ型柴油机的机械效率,用电力测功器倒拖分析了活塞组、曲柄连杆机构、喷油泵、配气机构等组件的机械损失。结果表明活塞组、曲柄连杆机构的机械摩擦损失及泵气损失共占整机机械损失的75%左右。通过对各组件机械损失占整机机械损失比例的分析,提出了强化直喷式柴油机的方向和措施。结合经验公式对该直喷式柴油机的机械损失及变化规律作了预测,为该型柴油机的改进和进一步强化提供了依据。     

甲醇重整气直喷式发动机的开发研究

1. 前言我们以中型轿车用的直喷式柴油机为基础,研究开发出了两种以甲醇为燃料的大型车用直喷式发动机。其中之一,是将甲醇直接喷入气缸内,用火花塞点火的缸内喷射式火花点火发动机。该机虽然改变了原柴油机的燃料和燃烧系统,但其机械结构和原柴油机几乎相同。因此,除燃料和燃烧系统外,开发的课题较少。     

高速直喷柴油机机械损失的预测

采用倒拖法对SOFIM8140高速直喷柴油机的机械损失功率进行了试验研究。研究结果表明：磨擦损失功率约占整机机械损失功率的60％。同时，对该型柴油机的机械损失功率进行了预测，提出了该型柒油机机械损失功率的经验公式，为柴油机的进一步强化提供依据。     

未来五年我国重型车用发动机发展趋势浅析--参观汉诺威世界汽车博览会的体会

欧洲1993年颁布欧Ⅰ排放法规,目前执行欧Ⅲ排放标准,欧Ⅲ排放标准的实施,使车用发动机产业发生了革命性变化,实现了由机械控制向电子控制的飞跃.环保、智能化要求改变了发动机的设计理念.我国几大柴油机厂通过近几年的研究,基本完成了欧Ⅱ柴油机的开发,满足2003年北京、上海地区欧Ⅱ排放限值的要求.现在我国柴油机行业面临的主要难题是欧Ⅲ柴油机的开发研制,如何使我国柴油机发达到欧Ⅲ,实现与世界先进国家的接轨,欧洲车用发动机的研发历程对我们是很好的启示.     

ZL1115型立式直联单缸柴油机（三等奖）

ZL1115立式直联柴油机是根据国家科技支撑计划子课题《节能型小型拖拉机配套发动机研究与开发》的任务书要求开发的,属于机械装置中的发动机领域。     

叉车用轻型高速柴油机的开发

为满足2～3t内燃叉车配套需要对原车用平台4DW进行结构、性能、可靠性的适用开发,进而普遍满足非道路移动机械配套需要。开发在满足按起升工况和牵引特性确定的发动机功率前提下,采用较大排气量和较低标定转速定义发动机的技术指标;对前端齿轮室总成、轮系进行适应液压泵布置的更改设计,对整机进行可选集成机油泵和二阶平衡轴的下置框架总成布置设计;进行适应新定义的内燃叉车用轻型高速柴油机性能技术指标的供油系统、进气系统和燃烧系统的重新定义。通过发动机台架试验和整车运行考核,开发的柴油机较低配置的自然吸气机型达到了GB 20891—2007《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅰ、Ⅱ阶段)》的中国Ⅱ阶段排放限值,加权油耗仅为249.3g/(kW.h);发动机的新结构改善了内燃叉车用轻型高速柴油机的工作条件,提高了其可靠性及使用寿命,在一台次400h台架耐久试验和二台次1 000h整车运行试验的整个试验过程中性能稳定,运行良好,表明内燃叉车用轻型高速柴油机的开发是成功的。     

对置活塞式双动力输出柴油机燃烧特性试验研究

建立了对置活塞式机械-液压双动力输出柴油机试验台,通过试验测试该柴油机在机械输出和液压输出条件下的示功图,并计算瞬时放热率,研究对置活塞式柴油机输出不同能量形式时的燃烧特性,将测试结果与输出机械功的传统对置活塞柴油机的燃烧特性进行了对比。研究结果表明:对置活塞式机械-液压双动力柴油机在输出液压功时负荷的增加对缓燃期和后燃期影响更大,并使放热率重心后移。与传统对置活塞柴油机相比,相同工况时液压输出负载的柴油机速燃期放热速率更快,后燃持续期更长。     

柴油机燃烧噪声与机械噪声的识别及其对整机噪声贡献度的实验研究

发动机噪声源的识别是噪声控制领域的一项关键技术,传统的识别方法多是用来识别发动机的主要辐射噪声部件,但不能识别辐射噪声的类型。采用实验研究的方法成功地分离了柴油机的燃烧噪声与机械噪声并识别出了柴油机在不同的运行工况下燃烧噪声与机械噪声对整机噪声声功率的贡献度。研究结果表明,在高辐射噪声运行工况时,机械噪声是发动机噪声的主要成份,因此,针对柴油机的噪声控制首先要控制柴油机的机械噪声。     

三菱重工建造完工“4UE-X3”船用柴油机试验机

三菱重工神户船厂和兵库县神户机械厂已建造完工4UE-X3试验机——全尺寸低速二冲程船用柴油机试验机。该船用柴油机试验机将用于为应对今后航运业面临的更加严格的环保法规而开发的各种发动机的试     

WR(LR)4100柴油机通过部级鉴定

1984年12月17日,由机械工业部农机局主持,在山东潍坊对潍坊发动机厂生产的WR4100基本型、拖拉机型、叉车型柴油机进行了部级鉴定(W表示潍坊)。1984年12月21日,由机械工业部农机局和河南省机械电子厅联合主持,在河南洛阳对洛阳第一拖拉机厂生产的LR4100柴油机进行了部级鉴定,对LR3100及LR6100柴油机进行了省级鉴定(L表示洛阳)。R100系列柴油机的研制是根据机械工业部新产品试制计划进行的,1979年由上海内燃机研究所和潍坊发动机厂、洛阳第一拖拉机厂共同承担的课题,山东省内燃机研究所也参加了工作。该系列柴油机是在1979年英国里卡多公司为主设计开发的4100柴油机基础上,自行补全了3100和6100柴油机的设计,并使全部零     

未来五年我国重型车用发动机发展趋势浅析—参观汉诺威世界汽车博览会的体会

欧洲1993年颁布欧I排放法规，目前执行欧Ⅲ排放标准，欧Ⅲ排放标准的实施，使车用发动机产业发生了革命性变化，实现了由机械控制向电子控制的飞跃。环保、智能化要求改变了发动机的设计理念，我国几大柴油机厂通过近几年的研究，基本完成了欧Ⅱ柴油机的开发，满足2003年北京、上海地区欧Ⅱ排放限值的要求。现在我国柴油机行业面临的主要难题是欧Ⅲ柴油机的开发研制，如何使我国柴油机发达到欧Ⅲ，实现与世界先进国家的接轨，欧洲车用发动机的研发历程对我们是很好的启示。     

重型柴油机机械损失分解测试和优化研究

重型柴油机正面临着降低碳排放和提升热效率的技术挑战,为有效应对这一挑战,降低机械损失功是必须采取的措施.倒拖分解测试是一种测量柴油机机械损失的方法,通过制订一套适用于重型柴油机的机械损失功分解测试规范,进行柴油机整机机械损失功测试和分解测试.测试研究了全转速范围内的整机和子系统机械损失的变化规律,确定降低机械损失的主要技术路径,为提高重型柴油机的机械效率提供依据.     

TC87系列柴油机通过部鉴定

机械电子工业部工程农机司于1989年11月3日～5日在中原古都洛阳主持召开了原国家机械工业委员会下达的新产品试制项目,由洛阳拖拉机研究所和常州柴油机厂、湖北柴油机厂联合设计,并由南宁机械广、云南金马柴油机总厂、山东拖拉机厂、吉林省动力机械厂、永康拖拉机厂、泰安柴油机厂共八厂一所联合研制、开发的TC87系列柴油机鉴定会。     

公路工程机械用柴油机的特点及发展趋势

公路工程机械用柴油机的特点及发展趋势济南交通高等专科学校郑训近年来，随着电子、激光和计算机技术的迅速发展和应用，公路工程机械用柴油机在结构与性能等诸方面也有了新的发展。１公路工程机械用柴油机的特点１．１柴油机的结构型式公路工程机械几乎是百分之百的利用...     

“武藏8号”氢气车的开发

日本武藏工业大学最近开发了“武藏8号”氢气车.它以液态氢作为发动机燃料.1970年以来,该大学机械工程系内燃机研究室一直从事氢气发动机的研制工作,迄今已开发出1～7号氢气车.这次开发“武藏8号”车时得到了日产柴油机公司的协助,将日产BD30型柴油机改造成燃用氢的发动机,并装在Fair1ady牌汽车上.其