瓦锡兰双燃料低速发动机排放控制技术研究

概述了国内外船用双燃料发动机的发展现状;重点介绍了瓦锡兰双燃料发动机排放关键技术,如低压燃气进气、引燃油系统、最高燃烧压力控制、空燃比调节等技术。对世界首台5RTflex50DF双燃料发动机的排放性能做了分析。指出:双燃料发动机将逐步成为未来发动机技术发展的一个主流。     

引燃柴油对中速双燃料发动机燃烧与排放的影响

采用SAGE详细化学反应机理燃烧模型,加入液滴破裂、蒸发、碰撞以及碰壁子模型,建立了ACD320DF船用中速双燃料发动机缸内及进排气道的三维仿真模型。在气体模式下对不同引燃柴油喷射策略下的缸内燃烧特性进行数值模拟分析。分析表明:引燃柴油的喷油时刻与喷油量对发动机的燃烧及排放有重要影响。根据发动机工况合理调整微引燃柴油的喷射策略,则能得到较好的燃烧和排放性能。     

船用LNG双燃料中速机特点及低碳运维管理

液化天然气（Liquefied Ntural Gsa a,LNG）是一种低碳洁净燃料,是实现航运业碳减排的过渡性关键燃料。甲烷是一种强温室效应气体,甲烷泄漏是LNG双燃料发动机面临的一个难题。通过优化双燃料机操作管理与科学维护来减少温室气体的排放,探索零排放发动机创新之路。结合多年双燃料发动机管理经验,可以进一步发掘商用船用双燃料发动机全生命周期使用价值,降低发动机日常运营过程中的碳排放,探索在当前双碳能源背景下的新型低碳运维管理方法。详细分析了瓦锡兰6L20DF型双燃料柴油机的特点及日常操作管理中的注意事项,从轮机管理角度给出双燃料机长期保持在燃气模式下高效运转及减少甲烷泄漏量的维护措施,通过提高船用双燃料发动机低碳运维管理水平确保船舶安全。     

中速大功率双燃料船用发动机关键技术研究

以某型船用中速柴油机为基础,开展船用双燃料发动机关键技术研究。基于国内外先进柴油机及双燃料发动机技术,成功研发出具有自主知识产权的中速大功率双燃料发动机。配机试验表明:所研制的双燃料发动机功率和柴油机相当,NO_x 及CO₂排放明显降低;其动力性、总体经济性和排放性均优于纯柴油发动机。     

HHI推出H21C中速机和H27DF双燃料发动机

正随着空气排放法规日益严格,内燃机行业面临更为严峻的挑战,在满足排放指标的同时,还要确保发动机性能和效率。通过长期密切关注客户实际需求,Hyundai Heavy Industries(HHI)的Hi MSEN系列船用四冲程发动机市场占有率不断提高。该系列通过最新发布的H21C中速机和H27DF双燃料发动机,进一步扩大了其产品线。H21C与已有     

双燃料发动机(天然气/柴油)性能与排放的研究

以4102型柴油机为基础机，开发天然气／柴油双燃料发动机，试验研究引燃油量、喷油提前角对发动机排放和经济性影响，以及双燃料发动机与原柴油机性能和排放的比较。     

电控双燃料发动机的研究与开发

针对双燃料发动机的工作特点，开发了一种新型的电控双燃料系统，并成功研制了电控双燃料发动机，该机克服了常规双燃料发动机的缺点，通过优化的发动机获得了良好的综合性能，排放达到欧-Ⅱ法规要求，最大柴油替代率达到90％。     

2013年CIMAC大会介绍(三)

<正>张贴论文议题1:产品开发一柴油机64:进气密度和氧浓度对高负荷柴油机在高负荷工况下热效率和排放的影响105:大型二冲程船用柴油机模拟的半试验建模法338:高涡轮增压四冲程柴油机性能因分轴式涡轮增压废气系统得到进一步提高议题2:产品开发一气体机和双燃料发动机204:船用发动机的双燃料模式295:米勒循环对火化点火气体机的影响297:火花塞位置对火花点火燃烧性能的影响348:基于AVL-Boost的气体发动机开发议题3:基础工程123:基于AVL Boost的4190系列船用柴油机整体性能优化的模拟研究246:进气温度对双燃料HCCI燃烧式发动机燃烧和排放的影响293:扭振测试技术的对比分析340:缸套预紧变形和结构的影响因素研究360:船用中速柴油机上止点确定方法的试验研究     

Niigata产品系列增添了新设计的燃气发动机

正Niigata Power Systems显著拓宽了船舶应用和固定发电装置用机械产品组合,研制出了二种新型中速燃气发动机,分别属于火花点火(SI)和双燃料(DF)范畴。命名为28AGS的SI发动机主要以陆用市场为目标,它是基于公司成功的AG系列的经验开发的。AG系列机大约于15年前推出,且封装了微引燃点火系统。DF型汲取了Niigata柴油机的诀窍以及微引燃技术,以满足海洋用户在环境标准和运行成本方面的长期要求。     

天然气加氢改性对柴油引燃气体发动机排放特性和经济性影响的研究

在分析柴油／CNG双燃料发动机高THC排放来源的基础上，首次提出“柴油／CNG双燃料发动机加氢燃烧”的概念．利用氢燃烧速度快，燃烧界限宽，比热值小，淬熄长度长等特点，改善气体燃料的燃烧特性，达到降低THC排放的目的．试验中，在ZH1115单缸直喷柴油机的进气口加装电控喷气阀，实现了CNG和氢气的可控比例气口喷射，并且在这台发动机上进行了纯柴油、双燃料(柴油／CNG)和双燃料加氢的比较试验．研究了加氢对柴油／CNG双燃料发动机排放特性和经济性能的影响．研究表明，双燃料加氢后可以缩短滞燃期和燃烧持续期，明显改善柴油／CNG双燃料发动机的THC和CO排放，提高发动机的经济性．     

电控柴油/天然气双燃料发动机的开发及排放的研究

本文介绍了一种新型低排放电控柴油／天然气双燃料发动机的构成及原理，并分析了影响双燃料发动机排放的因素及优化的过程。     

LPG／汽油双燃料发动机排放规律的试验研究

介绍LPG／汽油双燃料发动机的排放特性,主要分析燃用LPG时发动机的排放规律,并对比分析了燃用汽油和燃用LPG时发动机的排放规律。     

电喷双燃料发动机排放性能的试验研究

研制开发了双燃料发动机天然气电控喷射系统,并在喷射阀流量特性曲线试验基础上,对电控双燃料发动机做了系统匹配试验,以及与原机和混合器双燃料发动机的排放性能对比试验。结果表明,燃气电喷式双燃料发动机的污染物排放量较低,与原机相比,显降低了碳烟及氯氧化物NOx的排放;与混合器式相比,进一步降低了CO和HC的排放量。     

供油提前角对天然气/柴油双燃料发动机排放的影响

天然气／柴油双燃料发动机的排放指标受多种因素的制约,其中作为引燃燃料－柴油的供油提前角变化对发动机排放特性影响较大。试验结果表明,在可调节的供油提前角范围内,双燃料发动机排放中的ＴＨＣ相差３倍以上,ＣＯ相差近１．５倍左右,ＮＯｘ相差１．５倍左右。而且,在保证原机标定功率和动力性的基础上,双燃料发动机的供油提前角需要适当调整,并存在最佳供油提前角,保证良好的排放性能。     

柴油/CNG双燃料发动机排放性能的试验研究

在设计开发的CA6113BN-01柴油/CNG双燃料发动机的基础上，通过改变燃烧系统参数，柴油供油系统参数和在天然气供气系统参数等，研究了这些参数变化时对柴油/CNG双燃料发动机排放特性的影响。试验结果表明：柴油/CNG双燃料发动机的燃烧室形状对双燃料发动机性能，排放的影响较小。NOx、HC排放量随提前角的变化趋势和柴油机相似，提前角增大，NOx排放量增加，HC排放量也增加，提前角对CO排放影响较小。喷油器的开启压力提高可以有效地改善双燃料发动机的排放。     

瓦锡兰-现代合资发动机公司接获16台Wartsila 50DF双燃料发动机订单

瓦锡兰和现代重工合资公司——瓦锡兰-现代合资发动机公司接获了一笔大订单。根据合同要求，公司将为三星重工建造的4艘浮式生产储油船（FPSO）提供16台Wartsila 50DF双燃料发动机。该合同还包括为第五艘浮式生产储油船提供4台Wartsila 50DF双燃料发动机的选择性订单。首台机将于2010年2月份交付。     

LPG/柴油双燃料发动机的试验研究

LPG/柴油双燃料发动机以其高效率,低污染成为最有前景的发动机之一.本文以485柴油机为样机,在LPG/柴油双燃料方式下对发动机的动力特性以及排放特性进行了台架试验研究.试验结果表明,LPG/柴油双燃料发动机可以在保持原机高功率的前提下,降低原机的排放量,尤其是烟度和NOx的排放.     

双燃料发动机的结构改进及试验研究

对一台单缸双燃料发动机进行了负荷特性和外特性试验,测得发动机各性能参数,并将试验结果与发动机燃用纯柴油时测得结果进行了较全面的分析对比,以便综合评价双燃料发动机的动力性、经济性和排放性能,为双燃料发动机的性能研究奠定试验基础。     

LPG／柴油双燃料发动机的试验研究

LPG／柴油双燃料发动机以其高效率，低污染成为最有前景的发动机之一，本文以485柴油机为样机，在LPG／柴油双燃料方式下对发动机的动力特性以及排放特性进行了台架试验研究，试验结果表明，LPG／柴油双燃料发动机可以在保持原机高功能的前提下，降低原机的排放量，尤其是烟度和NOx的排放。     

双燃料发动机燃烧模型的研究与应用

以天然气为主要燃料、少量柴油机为引燃油的双燃料发动机为研究对象,建立模型,它包括热力学、经学反应动力学、引燃油多区传热和燃烧模型。应用该模型预算了双燃料发动机的燃烧过程,分析了运行和结构参数对双燃料发动机性能和排放的影响。