三菱重工将开发低速双燃料船用柴油机

三菱重工（MHI）将开发UEC-LSGi低速双燃料船用柴油机。该机不但可以烧传统的重油,还能以天然气作为燃料。新机将对三菱UEC系列柴油机（该公司的二冲程、低速船用柴油机品牌）形成补充。计划于2015年     

三菱重工、瓦锡兰联手研制的UEC50LSE船用柴油机

<正>三菱重工已经同瓦锡兰瑞士有限公司联手研制出了UEC50LSE新型低速船用柴油机。三菱重工是于2002年11月同瓦锡兰柴油机公司达成联合研制船用柴油机协议的,UEC50LSE船用柴油机就是联手研制取得的第一个成果。UEC50LSE型船用柴油机缸径为500mm,行程2050mm,缸数为5～8缸, 单缸输出功率为1660kW,转速为99-104r／min,平均有效压力为2MPa,缸内最大压力为15．5 MPa,活     

新一代二冲程机提高了三菱重工的博奕筹码

正在大型二冲程发动机设计开发领域,日本三菱重工通过研制符合目前船舶运行情况的超长冲程机紧跟当前的发展趋势。作为MAN DieselTurbo和Wartsila在大型二冲程推进发动机领域的唯一竞争对手,三菱重工(MHI)公布了一种专为低速航行开发设计的新产品。UEC-LSH系列的第一款机型UEC50LSH-EcoC2将采用500mm缸径的设计,计划于2015年上半年投入使用。根据目前的市场调查结果,UEC50LSHEco-C2机上市后,接下来可能推出的是600mm缸径机。超长冲程UEC50LSH-Eco主要是为超灵便型和灵     

瓦锡兰和三菱重工续签低速船用柴油机生产协议

日前，瓦锡兰和三菱重工就瓦锡兰低速船用柴油机续签了十年销售、生产和售后服务的合作协议。三菱重工系瓦锡兰低速柴油机公司最长期的许可证制造商。此次续签协议是在三菱重工取得生产苏尔寿低速船用柴油机许可授权八十四周年时举行的。苏尔寿柴油机公司于1997年与瓦锡兰柴油机公司合并。     

三菱UEC85LSⅡ型船用柴油机的研制

<正> 1 前言三菱重工公司自1955年研制成功首台国产大型船用低速二冲程UE型柴油机起,先后研制成功了L系列机、LA型机、LS型机和UEC75LSⅡ型机。在此基础上,为进一步满足超级油轮发展需要,从减少缸数、提高单缸功率、便于维修着手,又研制成功了更大缸径的UEC85LSⅡ型机。本文就该机的主要特征和发展方向简述如下。 2 UEC85LSⅡ型机特点     

日本三菱重工推出UEC85LSⅡ大型低速柴油机

<正> 1987年,日本三菱重工在神户造船造机厂开发出UEC75LSⅡ大缸径超长行程低速柴油机。该机型的成功开发推动了现在的最大型UEC85LSⅡ低速机的开发。UEC85LSⅡ机气缸直径d=850mm,活塞行程S=3150mm,S/d=3.70,按惯例属超长行程范围。新机型设计上类似于UEC75LSⅡ机,是UE系列的延伸。它特别适用于大型船舶,诸如超级油轮(VLCC)和超级散货轮(VLBC)的推进。至此,三菱重工已有一套完整的系列低速机供用户选择,它们是UEC     

三菱重工同现代重工续签低速船用柴油机生产许可合同

三菱重工（MHI）已经同现代重工（HHI）续签了Mitsubishi-UE低速船用柴油机许可证合同。通过该许可协议,三菱重工将寻求进一步扩大Mitsubishi-UE低速船用柴油机在全球船市份额（近35%）。新协议授权许可现代重工制造、销售和服务缸径为350～800 mm的Mitsubishi-UE LSE和LSE-Eco系列     

三菱重工和瓦锡兰联手开发小缸径低速船用柴油机

2008年5月15日，三菱重工（MHI）和芬兰瓦锡兰柴油机公司（Wartsila）签署了联合设计和开发缸径小于450mm的新型小缸径低速船用柴油机协议。     

三菱重工建造完工“4UE-X3”船用柴油机试验机

三菱重工神户船厂和兵库县神户机械厂已建造完工4UE-X3试验机——全尺寸低速二冲程船用柴油机试验机。该船用柴油机试验机将用于为应对今后航运业面临的更加严格的环保法规而开发的各种发动机的试     

瓦锡兰柴油机公司推出共轨船用柴油机

瓦锡兰柴油机公司已经宣布推出两型低速船用柴油机;苏尔寿RT—flex50C型和苏尔寿RTA50C型柴油机。瓦锡兰公司RTA50C型柴油机是根据去年11月份与日本三菱重工达成的协议联合开发的。首台新机预计将于2004年底完工。以苏尔寿RTA50C型柴油机为基础的RT—flex50C型柴油机配备了电子控制共轨喷油和排气阀起动系统,代替传统的机械驱动喷油泵凸轮轴,排气阀起动泵和反向伺服电机。两种机型的主要特性相同:缸径500mm,行程2050mm,在转速为124r/min时,单缸最大持续功率为1620kW,5—8缸机在转速为99～124r/min时,覆盖功率为5650—12960kW。RT-f…     

三菱重工寻求整合船用柴油机业务

<正>三菱重工(MHI)、其全资子公司三菱重工船舶机械与发动机有限公司(MHI-MME)和神户柴油机股份有限公司(Kobe Diesel)三方已达成整合船用柴油机业务的基本协议。根据这个协议,三方预计将于2016年12月底就整合协议条款达成共识。接下来将在2017年2月初签署最终协议。一旦获得了有关部门的所有批准,三方的目标是在2017年4月完成业务整合过程。MHI在1955年交付了第一台柴油机——由其独     

J-Eng公司完成较小缸径大功率发动机工厂试验

正日本发动机公司J-Eng已经完成了其新推出的10缸500 mm缸径发动机的工厂试验。该机是为正在三菱重工下属下关船厂建造的一艘滚装船设计的。这台10UEC50LSE-Eco-B1发动机计划于2017年11月交付船厂。该机为第一台缸径为500     

日本三菱重工船用柴油机的电控喷油系统技术进展

<正> 1 前言 70年代开始,日本造船界在船用柴油机的机电一体化技术方面取得了令人瞩目的进展,三菱重工、川崎重工、大发、洋马、日本钢管(株)、住友重机工业公司等为提高船用柴油机的可靠性和经济性均不断地作出努力。对船用电子控制柴油机进行各种研究试验工作,诸如川崎重工研制成电子控制液压系统,住友重机工业公司受托研     

埃克森美孚的可变硫含量润滑油

<正>埃克森美孚公司(ExxonMobile Marine)发布了低速柴油机用Mobilgard 560 VS润滑油,据称这种先进的可变硫含量气缸油具有杰出的性能和发动机磨损保护作用。该公司表示,新的润滑油经过了大量的实验室和应用试验,并且已经通过了MAN Diesel&Turbo公司、瓦锡兰和三菱重工的严格测试,可用于目前燃用各种重油的二冲程船用柴油机。燃料硫含量从小于1%到接近4%之间的现场试验表明,60BN Mobilgard 560 VS能始终保持活塞洁净,     

RT-flex50船用柴油机通过工厂试验和船级社认证试验

<正>瓦锡兰柴油机公司最先推出的两台新型Sulzer RT-flex50共轨船用柴油机,已经在日本瓦锡兰柴油机公司的柴油机许可生产厂——联合柴油机公司顺利通过工厂试验和船级社认证试验。Sulzer RT-flex50低速船用柴油机为5～8缸机,覆盖功率范围为5 800～13 280kW,是灵便型及巴拿马型散货     

Wartsila瑞士推出RTX-4研究型船用低速柴油机

Wartsila公司已经在瑞士温特图尔柴油机技术中心推出了按实际尺寸制造的新型RTX-4研究型低速船用柴油机。RTX4低速研究型船用柴油机是为了满足Wartsila公司开发可靠性更高、大修期更长、燃油效率更高和废气（特别是NOx和CO2）排放更低的Wartsila低速柴油机而研制的。     

中国船用发动机合资公司最新动态

2006年下旬，在德国汉堡召开的SMM商贸展上，中国船舶重工集团公司（CSIC）与芬兰瓦锡兰公司、日本三菱重工有限公司（MHI）联合宣布将在中国建立一家生产大型低速船用柴油机的合资公司。青岛齐耀麟山动力发展有限公司（QQLPDC）和Panda Shinco Holding BV（PSH）共同签署了合作协议。2006年10底，合资公司已通过正式批文。     

信息动态

激烈竞争推动中高速四冲程柴油机发展 全球中、高速四冲程柴油机市场竞争激烈。 现代重工 自2001年推出H21/32 系列柴油机后,现代重工又为Himsen柴油机家族推出了另外2个系列的柴油机。一个是H25/33 系列柴油机,另一个是功率较小的 H17/28 系列柴油机。H25/33 的原型最先是同英国 Rolls-Royce 船用柴油机公司(BergenDiesel)共同研制的。为了将该系列柴油机融入Himsen 家族,现代重工在很大程度上进行了重新设计。因此现在的机型与原型已经没有任何互换性。目前正在进行 Himsen 家族中功率最小的H17/28 系列柴油机的开发,预计将于2005 …     

三菱重工推出混合动力涡轮增压器

日前,三菱重工推出用于船用推进柴油机的MET83MAG混合动力涡轮增压器,该增压器不仅能利用柴油机废气驱动增压器,而且能够发电,不仅能为海上正常航行提供所需的电力,而且还能降低燃油耗和减少二氧化碳（CO2）排放。     

船用柴油机余热回收的涡轮发电装置

<正> 三菱重工制成一种新型船用柴油机余热回收装置。其关键部件有径流废气涡轮和高效率的涡轮增压器,故取名为特制涡轮发电(STG)装置。这种想法并不新奇,但由于三菱重工采用的涡轮增压器MET-SC型效率很高,因