基于汽车检测线的实时网络监控系统

在介绍汽车检测线系统的基础上,探讨了实时网络监控在汽车检测线上的应用,为了克服检测过程存在较多人为因素的缺点和解决汽车检测场社会化引起的监管问题,提出了通过控制摄像头多角度拍摄监控照片对被检车辆进行身份认证的新方法,该方法可以方便异地监控端实时了解汽车检测线上的各类检测情况,并且有助于保证检测过程的真实有效性。     

基于受控时间Petri网的车辆检测过程模型

针对汽车检测线运行效率评估及确保给定数量车辆检测时间最短的问题,通过分析检测过程中的驱动事件和状态演变,给出了车辆调度的约束条件,在此基础上把模型中的时间约束与受控Petri网相结合,提出了受控时间Petri网（Controlled Time Petri Nets）模型,采用该模型对检测线调度过程中的节拍控制与车辆调度进行可视化的建模与分析。实践表明对于多批次车辆检测任务采用该过程模型可明显缩短检测时间。     

汽车综合性能检测线的建模与短期调度

研究了汽车综合性能检测线批次检测车辆的建模与短期调度问题. 调度的目标是使给定数量车辆检测时间最短. 该过程是一个变存储策略的序贯多目的批处理过程. 建立调度数学模型时, 把Moon等人[1] 的工作推广到了NW, NIS, FIS存储策略, 并根据汽车综合性能检测线的实际情况建立了顺序相关存储策略和人力资源约束的数学表达. 该数学模型表达为一个混合整数非线性规划 (MINLP), 经线性化处理转化为一个混合整数线性规划问题 (MILP), 求解使用了分枝定界法 (BAB). 计算结果对汽车综合性能检测线     

RFID系统在汽车发动机出厂检测线上的应用

介绍了西门子公司的RFID系统在汽车发动机出厂检测线上的应用.通过RFID系统,检测试验台可对发动机的信息进行读写,以便检测线、返修线根据检测试验结果进行相应返修、出厂记录.这样既能满足终端客户的要求,又可以跟踪发动机质量数据的记录.     

基于视频的车流量统计算法

基于虚拟检测线的车辆计数算法不可避免地会出现漏检和误检问题.针对这一问题,提取并结合了两种图像信息：目标与检测线相对位置信息和检测线像素值变化信息,提出了一种车流量分割计数方法用于提高准确率.首先确定车辆和检测线的相对位置,然后结合检测线上图像像素特征的变化规律对车辆进行分割计数.开发了一个测试系统验证本算法的实际效果,对多种不同场景下采集的视频进行了测试和结果分析.实验结果表明,在白天情况下,本算法在实时性和准确性方面都达到了理想的效果,各车道的准确率均在95%以上;但在条件恶劣的夜间场景下,准确率略有下降,需在下一步工作中做深入研究.     

基于Delphi的全自动车辆检测管理系统

汽车检测是光学、电学、计算机科学、机械动力学、汽车运动科学等学科知识的一个综合,本文首先介绍了基于Delphi的汽车全自动检测管理系统的开发过程,其次重点介绍了安全检测线的线路图、软件的保密措施、合并工位的处理、并行检测控制及串口通讯等,最后值得一提的是,基于此方式开发的Kyzjsm全自动车辆检测系统曾获江西省科技进步二等奖.     

车辆自动检测线交付使用

由南京航空学院测试工程系余瑞芬、赵敏研制的车辆自动检测线,于1991年7月10日由南京市公安局交通管理所验收。9月16日又经中国车辆检测中心检验,其各项性能指标均符合管理要求。现已交付江苏省军区后勤车辆管理所正式使用。该检测线自1991年夏试运行以来,至今性能稳定,工作可靠。检测一辆汽车的时间从原     

基于中介度量理论的车辆检测算法

为提高传统虚拟检测线法的车流量检测率,提出在车辆判决条件中引入检测线上发生改变像素的连接程度,并针对车辆判决中存在的模糊问题,引入中介数学知识,设计了基于中介度量理论的车辆检测算法。该方法综合考虑多项判决条件,利用中介度量理论解决识别中存在的模糊问题,获得了较高的识别率。实验结果表明,该算法具有实时性及高准确性,为车流量检测提供新的解决办法。     

基于视频的实时车辆检测系统

基于视频的交通监控系统具有直观明了,安装方便和维护费用相对较低等优点,成为最有前途的大范围采集交通数据的技术,以指导车辆的运行.该文提出一种高效的,实时的通过计算机视觉来进行车辆检测的方法, 结合动态背景刷新策略和动态阈值的选择技术,通过比较检测线上象素的灰度值变化来判断车辆是否通过,然后进行时空分析, 把一系列检测线图像按照时间序列进行重构,得到全景视觉图,然后进行图像处理,获得具体车辆的参数（宽度,通过检测线时间等）.试验结果显示了该方法的有效性,车辆通过检测线的识别率大于95%,满足了实际的要求.     

BK-1型汽车制动检测仪

文章介绍了一种用于汽车检测线上新型的智能化仪表。该仪器与目前检测线上普遍使用的单机指针式仪表相比有下列优点:测量直观、准确;有效减少人为记录误差;增强汽车制动力检测功能;一机多用。实际上,用一两台BK-1型检测仪就可以实现整条汽车检测线数据采集、显示、打印自动化,提高检测的科学性。文章主要分析了利用计算机技术判断制动力检测时轮胎的“抱死”现象,以保证测试准确性,避免磨损轮胎。对于系统抗干扰措施也作了较详细讨论。     

基于视频的车流量检测算法

实现了一种基于虚拟检测线的道路车流量检测算法.利用高斯混合背景模型进行背景建模,检测出包含运动目标的图像块,系统根据超过检测线的连通区域图像面积占整个连通区域面积的比值来判断是否有车辆经过,进而实现车流量统计.     

基于车辆分类器的视频车流量统计

将Viola和Jones提出的基于类Harr特征和Adaboost级联分类器的人脸检测思想运用于车辆检测,提出一种基于车辆分类器的视频车流量统计算法。首先搜集大量的车辆样本进行训练,得到车辆分类器;其次设置检测区域和检测线,在检测区域内进行车辆检测。并通过距离和位置判断前后帧是否为同一车辆;最后,对检测到的车辆进行计数。实验结果表明:该方法检测率高、误差小、易于实现。     

改进的灰度帧差统计法对车辆违章压黄线的检测

现阶段国内外在基于视频的车辆违章检测领域研究比较多,算法较成熟的包括:车辆闯红灯违章检测、车辆超速违章检测、车辆逆行违章检测等;而目前在基于视频的车辆压双黄线违章检测方面的研究与开发应用,可发现的文献相对较少。针对车辆违章压双黄线在此提出了一种基于彩色检测线的线间差分与灰度帧差统计法相结合的改进混合型方法,该方法有效解决了阴影对车辆违章压双黄线检测的影响,对准确判定车辆是否违章具有良好的效果。     

基于时空图的交通流量统计和交通状态检测

提出了一种新的基于时空图的交通流量统计和交通状态检测方法。首先,通过人机交互的方法设定检测线,并利用检测线计算时空图;然后,对时空图进行边缘提取、图像分割等处理,利用时空图上车辆的边缘、形状和占道率等信息,计算出一段时间内的交通流量。此外,还通过时空图的边缘信息的差异,将当前时间段的交通状态分为通畅、拥挤和堵塞三种不同的情况。实验结果表明,在摄像机安装位置合适的情况下,该方法统计交通流量的误差低于8%,判断交通状态的误差为0,具有很好的商业实用性。     

全自动汽车检测线计算机系统

介绍全自动汽车检测线的计算机控制系统.描述系统的组成及软件设计.该系统具有自动采集数据、控制检测过程、打印检测报告单及合格证的功能,并配置数据库对检测数据实施动态管理.     

高速公路车辆违章超速行为检测与判别的研究

违章超速是造成高速公路交通事故的重要原因之一,其造成的事故后果相当严重。文章针对高速公路上车辆违章超速行为,研究了一种基于虚拟视频检测线的违章超速行为检测与判定的实用算法。该算法考虑到采集卡的采集频率,分析了检测线的设置对检测精度的影响,叙述了检测算法的检测与判别流程,对最高检测车速进行了理论计算,并对误检情况进行了快速恢复技术研究。通过课题实验验证该算法具有良好的适应性和较高的检测率。     

纯电动乘用车总装检测线设计

为解决目前纯电动乘用车检测线存在的开发周期长、检测流程不畅、设备检测内容重叠、检测效率低下等问题,结合纯电动乘用车的结构特点及检测要求,以检测线设计步骤为主线,系统地提出了纯电动乘用车总装检测线设计的主要方法与内容.其中,重点分析了检测项目、输入信息、设计原则、检测工艺分析、检测流程、工位配套设备、工艺布局等关键环节,...     

机动车辆安全性能全自动检测系统

本文介绍了全自动汽车检测线的计算机网络控制系统。描述了系统的组成及软件设计。该系统具有自动采集数据、控制检测过程、打印检测报告单及合格证的功能，并配置数据库对检测数据实施动态管理     

机动车安全性能检测线控制系统的研究与设计

为了克服原有机动车安全性能检测线传统控制系统的缺陷,满足机动车安全性能检测线的多设备集成、多参数、分工位、多台车辆同时上线检测的要求,提高运行可靠性和检测结果的准确性,提出了一种基于PLC网络技术的分布式机动车安全性能检测控制系统,并详细阐述了该控制系统的组成、软硬件设计方法。运用结果表明,系统的功能和技术指标均符合国家标准要求,运行稳定,检测的数据准确可靠且具有良好的抗干扰能力。     

机动车辆安全性能全自动检测系统

本文介绍了全自动汽车检测线的计算机网络控制系统，描述了系统的组成及设计。该系统具有自动要集数据；控制检测过程；打印检测报告单及合格证的功能，并配置了数据库对检测数据实施动态管理。