汽车起重机支腿压力的新算法

本文提出了一种汽车起重机支腿压力的新的计算方法，并对此计算方法的计算模型、载荷、计算原理进行了叙述，是汽车起重机设计人员在汽车支腿设计是值得借鉴的一文。     

起重机支腿缸采用双向液压锁更安全可靠

汽车起重机支腿垂直液压缸必须安装液压锁，以防止其作业时发生“软腿”现象。章通过对汽车起重机双向液压锁和单向液压锁两种支腿液压回路的分析，论证了支腿缸内泄可引起单向液压锁支腿缸出现“软腿”问题，得出了采用双向液压锁更为安全可靠的结论。     

汽车起重机支腿压力的新算法

应用经典力学理论导计算汽车起重机支腿反力的计算公式，编计算机程序，对车架进行了。为汽车起同车架的设计计算提供了理论和计算依据。     

汽车起重机支腿压力的新算法

本文提出了一种汽车起重机支腿压力的新的计算方法，并对此计算方法的计算模型、载荷、计算原理进行了叙述，是汽车起重机设计人员在汽车支腿设计是值得借鉴的一文。     

QY125型汽车起重机的液压系统

QY125型汽车起重机液压系统的设计是一项关键技术。本文介绍在液压系统中如何解决调速、节能和控制等问题,并对各种解决办法进行分析。     

汽车起重机活动支腿的许用刚度

在分析活动支腿刚度对汽车起重机性能影响的基础上,建立活动支腿许用刚度方法,并结合已有资料,推荐了活动支腿许用刚度的实用计算公式。     

汽车起重机活动支腿结构改进设计

建立汽车起重机活动支腿结构有限元模型,利用ANSYS软件对活动支腿结构进5行强度、刚度分析,从而得到活动支腿上应力较大的区域和应力分布规律;同时进行了现场试验研究,将实测结果与有限元分析结果进行对比;以此为依据,进行汽车起重机活动支腿结构改进,取得了良好的效果.     

汽车起重机液压系统的污染控制

本文分析了汽车起重机液压系统污染物的形式与来源,污染物对系统的危害。提出了在设计、制造和使用控制液压系统污染的措施。     

起重机支腿组对胎具

汽车起重机H型或X型支腿间(即活动腿与固定腿间)的套装间隙一般仅为1.5～2mm。因此,在组对各支腿方箱时,要求铆工组对精度较高。我们用下列简胎组对起重机支腿,取得成功。1 简胎介绍及相应的铆接工艺简胎大体可分为10个部分,见图1。     

汽车起重机活动支腿反变形设计

针对汽车起重机作业时活动支腿两端上翘的严重问题,提出一种有效解决思路即活动支腿反变形设计,并全面介绍了反变形设计的设计理念、方法和要点。     

汽车起重机H型活动支腿的设计与结构分析

本文对H型活动支腿的最大反力、刚度和常见的结构型式作了较详细的分析,同时,提供了H型活动支腿的设计计算方法。     

汽车起重机支腿受力分析中的刚度矩阵法

本文根据汽车起重机作业时力的平衡条件和地面与支腿间的变形协调条件，运用刚度矩阵法，对各支腿与地面间的相互作用力进行了分析。通过对算例进行模拟计算得知。此法能同时给出各支腿在三个方向上的作用力，较全面地反映了汽车起重机作业时支腿的真实受力状态。     

汽车起重机支腿反力简化计算方法

为了在工程现场快速求得汽车起重机起吊过程中的支腿受力,将汽车起重机的4 个支腿视为格构柱,基于格构柱受弯惯性矩理论和力矩平衡条件,提出一种汽车起重机支腿反力简化计算方法.为验证简化计算方法的可靠性,以实际起吊工程为例,采用Midas Civil 有限元软件对起吊工程进行模拟.将简化计算结果与数值模拟结果进行对比分析表明...     

汽车起重机支腿位移对臂端位移的影响

为了保证汽车起重机正常安全工作,吊臂端部位移是一个比较重要的物理量,GB3811-85《起重机设计规范》中也对吊臂端部位移作了规定。除了由于吊臂本身在外载荷作用下产生弹性变形所引起外,支腿的垂直位移所引起的吊臂端部位移也占了一定的比例。由支腿位移而引起的吊臂端部位移是一种刚体位移,虽然对吊臂的强度、刚度和稳定性没有影响,但是由于吊臂端部位移的增加,将加大起重幅度,从而增加了不稳定力矩,所以它对起重机整体稳定性的影响比较大,在分析吊臂端部位移时不能忽视。     

全地面汽车起重机悬挂液压系统的参数选择

本文通过对ＬＩＥＢＨＥＲＲ系列全地面汽车起重机悬挂液压系统的静态特性分析提出了振动频率（或刚度）－油缸缸径、杆径和蓄能器初始容积和预充气压务的表达式。经验算与现有产品基本相符，可作为选用该种形式悬挂液压系统的全地面汽车起重机或其它工程车辆在设计油缸、蓄能器参数时参考。     

电液比例控制技术在汽车起重机液压系统中的应用

阐述应用电液比例控制技术在汽车起重机液压系统中实现的调速以及其它一些功能。