熄焦车使用寿命的分析与改进

熄焦车是用来装载由焦炉推出温度约1000℃的赤热焦炭。并由电机车牵引送入熄焦塔进行湿法熄焦,然后将焦炭运往焦台卸出的设备。熄焦车分为移动熄焦和定点熄焦两种形式。由于低水分熄焦使用工艺的需求,熄焦车的接焦方式采用定点熄焦。优点在于焦炭含水低、污水排放量减少。但这样的熄焦方式对定点熄焦车的要求较高。     

焦炉熄焦车轨道的不停产改造

1存在问题 我厂3＊焦炉自1997年投产以来，熄焦车轨道因为设计原因，轨道固定不实，基础松动，一直是制约生产的一大瓶颈。主要问题如下：     

湿法熄焦工艺的改造

我厂5#焦炉为65孔58-Ⅱ型复热式焦炉,6#焦炉为28孔80型复热式焦炉,分别投产于1993、1999年。焦炉采用湿法熄焦,年产焦炭62万t,焦炭水分见表1。     

6m焦炉熄焦车轨道的改造

我公司两座JN60-82型6m大容积焦炉,熄焦车轨道于1990年7月投运。投产几年来不断发生断轨、扣件松落、基础崩裂、轨道弯曲变形等故障,直接影响安全生产。我们曾先后3次对其进行改造,如把原钢筋砼枕改为钢板制成的短枕;浇注成整体道床;缩小扣件间距增大密度;轨道接头采用斜型接     

熄焦车轨道易结冰问题

1 轨道结冰问题 我厂炼焦生产采用湿法熄焦.在熄焦车从熄焦塔开往凉焦台的过程中,焦炭中的残余水分与碎焦从车厢缝隙处漏出掉落到熄焦车轨道上.在无霜期,水可以顺着轨道排水沟流回沉淀池,只需清理焦炭即可.冬季,滴落的熄焦水与碎焦炭很快就在轨道上堆积起来,且很难清理,一两天内就能造成熄焦车无法行走.原设计的解决办法是在熄焦车轨道两侧增加蒸汽伴热管.但由于蒸汽管紧挨着轨遭没有坡度,且蒸汽压力低,蒸汽管内凝结水不能顺利排出.     

熄焦车电机车与车框连接台钩的改造与应用

新疆拜城县众泰煤焦化有限公司60万吨/年焦化项目熄焦车采用了传统的喷淋式熄焦法。熄焦车运行过程中,除电机车以外的所有设备都要遭受含有大量氨、硫等腐蚀性物质的熄焦水冲刷,加剧了设备的腐蚀。熄焦车连接台钩经过腐蚀和磨损后,安全性能急剧下降,经常出现台钩故障性停车,不但影响正常的安全生产,而且恢复其作业需要耗费大量人力、物力、财力。经采用新型连接器这一科学合理的设计改造,设备的安全运行性能得到了提升,维护检修更加便利,同时也节省了一大笔台钩采购费用。     

熄焦车走行电机的改造

熄焦车是我厂炼焦车间的单套设备，当熄焦车走行电机烧坏或底脚断裂时，需对铁路沿线封道，进行换车作业，最少需要20min才能恢复生产。一旦熄焦车装满红焦，2台电机同时出现上述情况，后果更加严重，不仅会烧坏熄焦车车体，还将直接影响生产。     

熄焦车轨道固定方式的改进

四川达州焦化公司的1号炉熄焦车轨道，在12年运行中不断出现问题。在新建的2号焦炉熄焦车轨道上，成功地应用了改进后的固定方式。两座焦炉经过近3年的实际运行，效果良好，大大减轻了轨道的维修工作。     

熄焦车走行轮轴件的改进

我公司有一组2×35孔年产冶金焦23万t的焦炉,与之配套的是2台JX-10型熄焦车,其中1台检修后备用。2台车投用以来,仅因走行轮轴件     

熄焦车轨道的不停产大修

我厂于1991年10月投产的JN13-80型焦炉的熄焦车轨道为混凝土带槽道床,槽的开口方向内外交替,槽内塞填短枕木,在熄焦塔内铺设的是长枕木。钢轨靠道钉固定在枕木上,钢轨间用鱼尾板和螺栓连接。投产两年后,发现短轨枕在槽内松动,枕木开裂,道钉拧不紧,钢轨接头处紧固件腐蚀严重,接头松动错位,钢轨也因基础不稳而发生变形磨损,使熄焦车行走时摇晃颠簸,生产极不安全。为此,我们在学习韶钢经验的基础上,请株州隆兴长钢轨焊接公司根据我厂实际情况成功地进行了熄焦车轨道的不停产大修改造,取得了理想的效果。     

焦炉消火塔喷洒装置的改造

马钢煤焦化公司3^#、4^#焦炉,分别是70年代和80年代建成投产的JN58型4．3m焦炉。2座焦炉的熄焦车使用1座消火塔,塔内的熄焦喷洒装置堵塞严重,造成熄焦喷淋水量不足,致使晾焦台上有大量的红焦。同时,消火塔外部的DN400供水主管道腐蚀严重,局部有通洞。虽然几次整体更换了喷洒管装置,但很快又被焦粉、熄焦水中的杂质堵塞。针对以上问题,我们对喷洒装置进行了改造。     

应用低水分熄焦工艺改造焦炉熄焦系统

低水分熄焦工艺具有熄焦均匀、焦炭整粒、改善环境及延长设备寿命等诸多优点。文中介绍了低水分熄焦工艺的先进性与可实施性,并根据本钢焦化厂实际情况,将低水分熄焦工艺用于原湿法熄焦工艺的改造,设备选型全部国产化。改造后焦炭水分指标由改造前的平均5.3%下降到4.4%,熄焦操作时间由原160s缩短为70s。     

捣固焦炉消烟除尘车的改造

焦炉是焦化生产的主要设备,也是焦化厂生产过程中的最大污染源。原焦炉装煤过程产生大量烟尘,采用炉顶消烟除尘车除尘。消烟除尘车处理效果不理想,释放大量烟尘。针对捣固焦生产过程中焦炉在装煤过程产生的大量烟尘,采用拦焦车集尘罩导入消烟除尘车二者配合除尘,进行了2次改造。第2次改造后采用间距为500 mm,互相垂直的2组折流板结构,2组折流板底部各增加1组旋向相反的螺旋喷淋器,洗涤折流板,除尘效果良好,烟气排放达到并优于环保标准,烟尘排放量远低于国家标准,减排效果显著。     

7.63m焦炉熄焦车轨道地基加固与研究

山东兖矿国际焦化有限公司1#、2#焦炉是我国第1次引进的炭化室高7.63m焦炉,熄焦车整套设备从德国拆迁购来.1#、2#焦炉熄焦车轨道基础2004年开工建设,2006年建成投产,至2011年1月焦炉大修,2#焦炉至熄焦塔区段(总长162.7m)熄焦车轨道产生严重地基不均匀沉降现象,并且随着时间的增长,沉降量逐渐增大,最大处达270mm,导致熄焦车轨道无法正常运行.     

硫铵工段的改造与效果

我厂硫铵工段是与2×63孔捣固焦炉配套的煤气净化装置,其特点是采用喷淋式饱和器,集酸洗吸收和结晶于一体。焦炉煤气进入饱和器上部喷淋室后分成两股,沿饱和器内壁与除酸器外壁的环形空间向上流动,和逆向喷洒的循环母液接触,使其中的氨气被母液中的硫酸所吸收。两股煤气合并成一股后,与二次喷洒的母液接触反应,然后煤气以切线方向进入饱和器内的除酸器,分离其中夹带的硫酸雾滴后送往下一工段。煤气与母液接触反应生成硫酸铵,经过结晶、干燥后包装入库。