国内客运专线用钢轨及其生产工艺

简要地介绍了国内外高速铁路发展情况及所使用钢轨的化学成分和性能,从理论和实践上分析了国内客运钢轨暂行技术条件与普通钢轨技术条件的区别。客运专线钢轨要求塑性更高,其A≥10%,w（T.O）≤20×106,夹杂物要求更低,A类夹杂不大于2.0级,B、C、D类夹杂不大于1.0级,客运专线钢轨的总体要求明显高于普通钢轨。从客运钢轨钢的工艺技术和设备的对比分析可知,国内鞍钢、包钢、攀钢、武钢4家钢厂的生产设备已处于世界领先水平,但是由于我国生产高速钢轨的时间还不长,还缺少生产和管理的经验,目前我国钢轨的实物质量与国外先进水平还存在一定差距。     

国内外钢轨质量的对比试验

本文通过对六国进口钢轨与国内三个厂家钢轨的解剖测试得出:国内三厂家钢轨的性能指标已达到世界先进水平,攀钢钢轨的部分性能处于国内领先地位。     

加入WTO国产钢轨对策分析

建国后，我国钢轨进口总量达100多万吨，但进入90年代中期以来，钢轨进口仅0.27万吨，而同期出口则达16.57万吨。其原因一方面国内产能完全能满足国内需求，但更主要原因是国家严格控制钢轨进口。加入WTO后，随着关税和非关税壁垒的逐步消除，国外钢轨不可避免地将进入国内市场，我国钢轨制造厂商将面临巨大的挑战。如何应付挑战是我国钢轨生产厂商和行业管理者不得不面临的问题。一、国内钢轨市场分析1.国内钢轨产能国内生产钢轨主要厂家有鞍钢、包钢、攀钢三家，此外武钢也生产一定数量的短尺轻轨。国内钢厂年生产能力达150万吨。其中，…     

攀钢50kg／m PD2SQ全长淬火钢轨试用情况评价

本文全面介绍了攀钢PD_2 50kg/m全长淬火钢轨在三个铁路局典型线路的使用情况。通过与国内外各类钢轨的比较,对其综合使用性能进行了评价。     

60公斤/米重轨的轧制

包钢从1977年开始生产60kg/m钢轨,经过几年来在沈大、京山等线路上的铺设使用,证明60kg/m钢轨比50kg/m钢轨有很大优越性。尽管60kg/m钢轨的单重比50kg/m钢轨增加17.2％,但其水平及垂直惯性矩却分别增加57％及37％,这样就大大提高了钢轨的强度和稳定性。根据我国铁路事业发展的需要,今后要在运输繁忙的干线上大量采用60kg/m以至70kg/m钢轨,因此认真总结60kg/m钢     

出口印尼900A淬火钢轨生产实践

研究制定了900A UIC54 kg/m淬火钢轨试制方案,通过对900A钢轨成分优化和淬火工艺调整,进行了批量生产。对900A淬火钢轨的生产进行了总结,并对钢轨性能进行了研究及评价。研究表明生产出的淬火钢轨尺寸精度、表面质量、力学性能、硬度等各项指标均满足相关标准以及用户的要求。     

攀钢U71Mn75kg／m重轨的性能及生产工艺特点

文章概述了攀钢U71Mn75kg/m重轨的生产工艺流程和具有代表性的孔型设计、缓冷及矫直工艺特点;介绍了试生产钢轨的性能和实验室进行的性能测试研究。     

法国进口钢轨质量水平分析研究

本文按照法国钢轨供货技术要求EN标准要求,重点对钢轨断面尺寸精度、力学性能和金相检验等方面进行了分析研究.同时,结合包钢钢轨的实物质量水平,主要参考了包钢生产的时速200km客运专线用60kg/m钢轨的质量状况,对法国钢轨质量进行了对比分析,为包钢钢轨生产线的技术改造提供了参考依据.     

坯材压缩比对钢轨低倍及性能的影响

文章介绍了在生产钢轨时使用断面为320 mm×415 mm铸坯代替280 mm×380 mm断面铸坯轧制60 kg/m钢轨时由于坯料断面尺寸增加,使钢轨在轧制过程中变形剧烈,内部的致密度发生很大变化,在轧制过程中为保证产品质量,对各轧机的轧辊进行调整,以保证稳定的轧制状态。轧制出成品后通过光学显微镜、扫描电镜、冲击测试仪器等设备对钢轨低倍、组织、晶粒度以及冲击性能进行检验分析,结果表明采用大规格尺寸的铸坯轧制钢轨,提高坯材的压缩比后可以改善钢轨晶粒度及冲击等力学性能。     

国内外热处理钢轨性能分析

主要介绍了国内外几个主要厂家生产的全长热处理钢轨的实物性能，对国内外几种全长热处理钢轨的实物性能检验分析表明，我国攀钢ＰＤ３含钒微全金热处理钢轨的综合机械性能最好；攀钢ＰＤ２碳素热处理钢轨综合性能指标不亚于国外同类热处理钢轨；日本ＤＨＨ铬合金在线热处理钢轨的硬度、强度与离线碳素热处理钢轨相当，但韧性略低。     

进口钢轨的使用情况分析

对广州铁路局近几年从世界七国十几个厂家进口的三种轨型(43,50,60kg/m)、不同材质性能(热轧钢轨、合金钢轨、全长热处理钢轨)的钢轨使用情况的调查分析表明:各国普通热轧钢轨的性能、强度、均不适应当前铁路干线运营的要求,普遍出现早期伤损,其中日本轨使用效果较好,法国轨较差,澳大利亚全长热处理轨未能达到应有的使用效果。     

钢轨高精度自动定尺的研究

针对我国钢轨生产企业钢轨加工过程中挡板定尺存在的问题,鞍钢大型厂研制开发了新型定尺系统.该系统利用光栅和伺服传动作为控制手段,实现了定尺自动化、精确、灵活的统一,是我国第一套高精度定尺系统,达到了国内先进水平.     

重轨线纹成因的研究

包钢轨梁厂生产的50kg/m、60kg/m重轨，在厂家及线路使用中发现轨头踏面存在线纹。线纹长短不等，且沿轨长度方向呈现断续分布。     

攀钢U71Mn60kg／m钢轨接触焊焊接性能研究

本文阐述了U71Mn60kg/m钢轨用GAas—80型钢轨接触焊试焊后,经落锤、静弯、拉伸疲劳等检验,各项力学性能指标均符合铁道部标准要求。经全国八个铁路局12.6万个接头焊接和线路铺设使用表明,U71Mn60kg/m钢轨材质良好,化学成分在标准范围内波动时对接头的质量及接头的机械性能的影响不明显,能适应GAas—80型焊机的焊接,具有良好的可焊性。     

我国铁路用钢轨的现状及发展

本文这了我国铁路用钢轨的生产现状，分析了与国外钢轨专业生产厂害相比在各方面之差距，介绍了甸国铁路发展的邮钢轨生产技术发展方向。     

包钢铁路用钢轨生产发展思路

本文介绍了我国铁路运营现状和发展方向及国外高速铁路用轨概况。论述了国内铁路用钢轨的生产现状，提出了包钢铁路用钢轨生产的发展思路。     

专家院士到包钢指导贝氏体钢轨生产研发

6月15日,中国铁路总公司运输局副局长康高亮、中国工程院院士翁宇庆率铁科院、特冶公司、呼铁局的专家来包钢指导贝氏体钢轨的科研工作。包钢(集团)公司领导孟志泉、丁志云、李德刚,以及技术中心、技术质量部、销售公司、轨梁厂、炼钢厂等有关单位领导及工程技术人员与专家共同研讨贝氏体钢轨的生产、研发等事宜。2004年,包钢与北京特冶公司和清华大学合作,对空冷贝氏体钢轨成分进行研究。2004年至2007年开展工业试验。从2009年开始,包钢陆续批量生产75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、60AT、50AT等多种贝氏体钢轨,累计完成合同量2万t以上。经过对2012年贝氏体钢轨生产工艺分析总结,2013年继续完善工艺,两次贝氏体钢轨生产试验结果表明,钢轨性能指标、洁净度逐年提高。孟志泉指出,今后,包钢将按照要求,进一     

包钢U71Mn钢轨Mn含量优化研究

为改善产品质量,加强高速钢轨质量监控,对U71Mn钢轨化学成分进行优化,降低钢中Mn含量,同时控制轧制工艺,在U71Mn 60N、60 kg/m、50 kg/m、QU120、QU100、QU80等全系列断面进行试制。结果表明：Mn含量优化后U71Mn钢轨性能与优化前U71Mn钢轨比较,U71Mn钢轨抗拉强度较优化前降低7.2 MPa,均值达到950 MPa,踏面硬度降低2.8,均值达到269.2,延伸率基本不变,获得理想的珠光体组织,钢轨性能均能满足标准要求,并且具有足够富余量,取得了较好的效果。     

钢轨轨端帽形淬火工艺的研究与应用

讨论铁路用钢轨轨端帽形淬火的重要性,对钢轨淬火工艺参数的制定进行理论分析.在理论的指导下经过现场实践,成功生产出符合铁标TB/T 2344-2003要求的50 kg/m端部淬火钢轨.同时对淬火中频电源的中频频率选择和在加热时重轨与感应加热器之间的间隙选择进行简要分析.     

一种新型钢轨炉喉在呼铁的应用

呼和浩特炼铁厂1号高炉(55 m~3)于1994年进行过中修,1996年4月由于炉喉钢轨破损严重,高炉已不能继续维持生产,不得不提前再进行中修。 停炉后,经过认真分析,认为造成炉喉钢轨破损的原因主要有: (1)原炉喉钢轨是采用 50 kg/m的钢轨,3根1组用螺栓沿炉喉的圆周连接在一