在生产线上试制FN型高磷铸铁闸瓦

在生产线上试制ＦＮ型高磷铸铁闸瓦景树昌（黑龙江齐齐哈尔市：１６１００２齐齐哈尔车辆厂）主题词：ＦＮ型高磷铸铁闸瓦技术特点经济效益ＦＮ型高磷铸铁闸瓦，是１９８５年在外钢背高磷铸铁闸瓦的基础上研制成功的，通过了铁道部科学研究院和北京铁路局组织的联合鉴定。...     

高磷闸瓦铁素体控制的探讨

研究了列车制动用高磷闸瓦铁素体含量的各种影响因素.结果表明,铁水出炉温度≥1 350℃,用0.3%硅铁粒 0.2%锰铁粒 0.3%磷铁粒复合孕育效果最好;铁素体含量的合格率达到了90%,耐压检验和磷共晶偏析等不合格问题也得到了有效控制,显著的提高了产品质量.     

高磷铸铁的试验研究

通过一系列试验表明，严格控制高磷铸铁中各元素含量，并进行孕育处理，可以达到用户对高磷铸铁的组织和性能要求，当Si含量在2.0%-2.4%,Mn含量≥0.57%时，基体中珠光体含量可达98%以上；当磷含量降到一定程度（0.63%)时，磷共晶呈断续网状；通过用Si-Ba合金对铁水进行孕育，提高了石墨化能力，形成了A型石墨；另外，磷共晶量较高时，少量铁素体并不能降低铸件硬度，通过实验室小批量生产，经随机抽样检查铸件满足要求。     

高磷闸瓦化学成分选择及铁素体含量控制

高磷闸瓦化学成分选择及铁素体含量控制沈阳铁路局煤炭质量检验所（吉林省吉林市１３２００１）梁晓光ＣｈｅｍｉｃａｌＣｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎＳｅｌｅｃｔｉｏｎａｎｄＦｅｒｒｉｔｅＣｏｎｔｅｎｔＣｏｎｔｒｏｌｆｏｒＨｉｇｈＰｈｏｓｐｈｒｕｓＢｒａｋｅＢｌｏｃｋ...     

射压线生产高磷闸瓦的工艺实践

由于高磷闸瓦比中磷闸瓦耐磨，制动时轮缘的擦伤小、火花小、制动灵敏、能确保行车安全，因而得到推广应用。该瓦由瓦背和瓦体２部分组成，瓦背必须包铸在瓦体上，给铸造生产带来较大的困难。目前国内高磷闸瓦的铸造工艺，采用的是手工预下瓦背造型和流槽式浇注。我厂自１９９２年开始就在Ｃ６４敞车上装用高磷闸瓦，以后又在其他车型上陆续采用高磷闸瓦代替中磷闸瓦，年装车总量在１０万块以上。这样大的批量，若采用手工预下瓦背造型生产，从厂房面积和人员数量上都是满足不了生产要求的，因此只能在射压线上采用后下瓦背的方法来生产高磷…     

铸铁复合闸瓦的超声波检测

1问题的提出随着现代科技的飞速发展，机械设备运行条件变得更加复杂。因此对使用材料的各种性能要求变得更高，希望一种材料既价廉同时要具有二、三种单一材料所具有的优良性能。如要求具有较好的塑性及韧性、高硬度和强度好的耐磨性，良好的工艺性等等。这就出现了把多种材料     

铸铁复合闸瓦的超声波检测

我厂应外商要求生产一种特殊的复合材料闸瓦。该复合闸瓦为铁道车辆用闸瓦,厚约50mm,宽86mm,长360mm,呈内、外半径为R430和450mm的圆弧,其芯部是由带涂料的七层总厚约为35mm的金属丝网和填充的合金铸铁组成,并在凸面加有钢瓦背。主要技术要求是:电镜观察不能有熔合;铸件内部允许存在直径小于5mm的缺陷(同一横断面不超过2个)。因此给检测带来困难,如采用射线检测,则周期长、繁琐、成本高。对该工件内部的致密性只要求作出综合评价,因此,我们采用超声波检测方法对每一炉次抽查测试(结合解剖),从而获取评定复合材料内部性能的方法经验。     

铌磷铁在高磷闸瓦生产中的应用

我厂从八四年开始试生产高磷铸铁闸瓦,因为高磷铸铁闸瓦具有耐磨性好及制动时火花少等特点。高磷铸铁的成分为:C 2.6～3.1%,Si 2.2～3.0%,Mn 0.8～1.2%,P 2.0～2.5%,S≤0.15%。大家知道,一般铁含磷较低,含锰也不高。要提高磷、锰含量在配料时需加入磷铁和锰铁,而磷铁和锰铁的价格较高,这样将使成本增加。我厂采用包钢产的铌磷铁(价格和普通生铁相近)生产高磷闸瓦以来,不但能保证产品质量,而且每块闸瓦可降低成本0.5元,一年就可节约成本六万元左右。铌磷铁的化学成分为     

含磷蠕墨铸铁闸瓦的研制

本文研制了一种新型材质的闸瓦—含磷蠕墨铸铁闸瓦。试验结果证明,一定量的磷加入蠕墨铸铁中,其硬度、抗拉强度均满足闸瓦的使用要求而耐磨性可达到中磷灰铸铁闸瓦的2倍以上。磷加入蠕墨铸铁中使得蠕墨铸铁的磷共晶数量增加而石墨数量减小,因此使得其强度降低,硬度升高,闸瓦的耐磨性提高。     

灰口铸铁的腐蚀磨损表面特征

本文研究不同类型石墨的灰口铸铁的铸态与离子渗氮试样,以不同冲击速度下在海水与砂粒混合的介质中的腐蚀磨损的表面特征。试验表明:铸铁铸态试样的表面呈橙黄色,有高低不平的沟槽,冲击速度愈大,石墨片愈粗,沟槽明显;离子渗氮处理的铸铁试样的表现呈灰色,表面高低不平不明显,在试验时间内与冲击速度和石墨大小不明显。     

高磷含硼活塞铸铁材料的研究

研究水平连续铸造方式下高磷含硼铸铁中磷共晶和硼化物的分布特点,并进行超耐磨性试验,对磨损试验后材料的微观形貌进行试验验证分析.结果表明:在水平连铸条件下,当磷含量提高到0.4%～0.6%,同时加入适量的硼元素后,在共晶团边界形成断续网状分布的磷共晶及高硬度的硼碳化合物,使高磷含硼活塞材料的耐磨性有明显的提高.     

包头半钢在高磷闸瓦生产上的应用

用提炼铌生产中的副产品—半钢,熔炼高磷闸瓦,具有少加磷铁合金的优点。作者结合自己的生产实践,讨论了使用中应当注意的一些问题。     

用高磷耐磨铸铁生产机床铸件

我厂从1965年开始试生产高磷耐磨铸铁机床铸件,现已用于生产六角车床、刨齿机、铣齿机、镗床、滚齿机上相对滑动的零件。铸件质量一般良好,耐磨性比一级铸铁提高近一倍。1975年采用高磷铸铁的铸件共九百多吨,单件重量从十几公斤到几吨,壁厚从1O毫米到18O毫米(表1)。     

射压造型后下瓦背工艺生产高磷闸瓦

射压造型后下瓦背工艺生产高磷闸瓦景树昌（齐齐哈尔车辆工厂）高磷闸瓦是戚墅堰机车车辆工艺研究所开发推广应用的新产品，目前只在部分车辆上装车使用。该产品具有耐磨、制动时火花小、对轮缘擦伤轻、制动灵敏和能确保行车安全等特点，各项性能均优于中磷闸瓦。高磷闸瓦...     

采用电炉生产铸铁闸瓦的铸造线

日本国营长野铁路工厂铸造车间生产铸铁闸瓦的设备,于1974年9月投入使用。该设备每年约可生产14000吨闸瓦铸件,其规模是日本生产同类铸件中最大者;在防止大气污染、噪声、振动等公害及改善铸造车间特有的粉尘、高热等环境方面,也是划时代的设备。     

铸铁的干滑动摩擦磨损

系统地研究了铸铁材料进行了干滑摩擦条件下的摩擦学特性。讨论了钢铁摩擦副的摩擦学规律;铸铁的石墨形态、合金元素及其体组织对于滑动摩擦学特性的影响。研究结果表明：墨铸铁是制作制动部件的合适选材。     

工艺因素对高磷铸铁风冷缸套质量的影响

许多工艺因素对高磷风冷缸套质量有影响。选用符合国家标准的炉料，采取稳定的炉料配比，严格控制铁液过热温度在1520～1540℃，过热时间在20～30min。m炉温度在1480～1500℃，同时注意化学成分，孕育剂加人量在合适的范围，可以保证缸套质量完全达到技术要求。     

合金铸铁磨料磨损的性能研究

一、试验方法 磨损试验装置由芯砂混砂机改装而成,可同时做两个试样。试样用普通砂型铸造,机加工后,将磨损面抛光。试验磨料为水洗石英砂,其颗粒平均尺寸为250μm。磨损试样的铸铁成份见表1。以3%C非合金白口铁(9号铸铁)作为标准材料。所选择的1—8号铸铁的成份概括了工业用抗磨铸铁的含铬范围。随着含铬量的增加,共晶碳化物由M_3C型向M_7C_3型转变。为了确保亚共晶成份,铬量增加,碳量要减少,以避免粗大一次碳化物出现,使各种铸铁的共晶碳化物的性质比较接近。     

高铬铸铁磨损试验的现象分析

对Ｃｒ１５类型的几种高铬铸铁进行了不同的磨损试验，运用简化的磨料磨损模型，解释了所呈现的现象。