一种蓄电池组放电回路的改进

正蓄电池组是变电站直流系统的重要组成部分,是保证发电厂、变电站稳定安全运行的关键。针对目前变电站蓄电池组核容放电时拆接线风险高、作业时间长的问题,介绍了一种新的蓄电池组放电回路,通过对蓄电池组放电回路和放电导线的改造,达到直流负载仪免拆线接入放电回路的目的。     

阀控式蓄电池在变电站直流系统的应用

直流系统是变电站二次设备的生命线,而蓄电池组是直流系统的核心。目前河北南网变电站应用的蓄电池主要有防酸隔爆式铅酸蓄电池、镉镍蓄电池和阀控铅酸蓄电池３大类。其中阀控蓄电池以其独有的全密封、少维护、无污染、高放电倍率等优点,正在被电力系统用户所接受,并得...     

智能化云端蓄电池核对性放电试验控制监测装置的研制

随着国家电网推动泛在电力物联网的发展、电力设备智能化的提高,变电站站用直流系统蓄电池核对性放电试验存在工作人员需要人为监视放电试验全过程数十小时,容易造成工作人员现场工作时间长、精神压力大等问题,为此提出了智能化云端蓄电池核对性放电试验控制监测装置的研制。应用结果表明:该装置实现了工作人员不用在现场就可以随时随地监视蓄电池核对性放电试验全过程的关键参数,包括整组电压、单体电压(108节)、单体最高电压、单体最低电压(10节)、放电电流、放电时间等,放电情况不可靠时还可人为终止蓄电池核对性放电试验,本装置有效缩短了蓄电池核对性放电试验中工作人员在现场的工作时间,提高了直流系统日常维护的工作效率,进一步提高了变电站站用直流系统供电可靠性。     

变电站蓄电池组远程核对性充放电的研究与应用

蓄电池是电力变电站直流系统的主要组成部分,它的维护工作直接关系着变电站及电力网的安全运行.蓄电池定期核对性放电是直流维护工作一项重要内容.文章提出了蓄电池远程核对性充放电设计方案,介绍了系统结构、功能、系统软件主要界面.该系统变革了传统的核对行充放电方法,解决了人员短缺、无法按时完成蓄电池核对性放电维护的问题,有效降低运行维护人员的劳动强度、工时和生产维护费用.     

应用BDCT-2204设备优化变电站蓄电池组的放电测试

直流供电系统为变电站合闸、保护、控制以及事故、失电照明提供电源,对变电站整体的安全可靠运行具有重要作用。蓄电池组作为直流供电系统的不间断电源,是直流供电系统的重要保障。对蓄电池组进行放电测试,是变电站工作的一个重点。胜利油田应用BDCT-2204设备对变电站蓄电池组进行放电测试,弥补了传统测试方法的不足,取得了较好的效果。     

直流系统设计、验收、运行中的几个问题分析

从运行维护的角度出发,探讨了变电站直流系统设计中系统接线的选择、蓄电池的选用、放电回路的设置、馈线方式的设计等问题,阐述了直流系统验收中的总体原则和蓄电池、充电机、馈线屏、馈线网络等部件验收的关键点,以及直流运行维护中蓄电池核对性充放电、均衡充电、运行中蓄电池的不一致性、直流系统定期检测等重要项目和方法。     

变电站蓄电池设备的选择及参数计算

根据某110 kV GIS变电站实际直流负荷情况,在采用阀控式密封铅酸蓄电池设备的基础上,对蓄电池的标称容量、数量、均衡充电电压、放电终止电压、高频开关充电装置模块参数选择进行详细计算,最终确定该变电站蓄电池配置设计方案,即容量200 Ah、数量106个,单体蓄电池均衡充电电压2.33 V、放电终止电压1.87 V,采用1组高频开关充电装置,并选取5个10 A的模块进行蓄电池充电。该设计方案可确保变电站直流系统的安全、稳定运行。     

蓄电池远程回馈式放电及大数据监测管控技术的研究及应用

蓄电池组作为发电厂、变电站和换流站直流电源系统的重要电源,其可靠性最终决定直流系统的可靠性。针对变电站蓄电池监控系统存在的各种问题进行总结,对目前蓄电池核容现状进行分析,研制出蓄电池远程回馈式放电及大数据监测管控系统,实时掌握状态,及时发现故障电池,消除安全隐患,有效提高电池的使用寿命,保证供电系统运行不间断。     

预判蓄电池组异常的放电曲线特征

阀控式铅酸蓄电池是目前国内变电站站用直流系统最常见的蓄电池之一,具有运行寿命长,维护工作量小等优点。但阀控式铅酸蓄电池组存在无法通过容量分析的方式判断电池容量,仅能通过核容放电形式确定蓄电池组容量的问题。目前的蓄电池组运维周期通常在一至两年,周期较长,很难及时发现蓄电池的异常状态。为此从蓄电池的放电曲线着手,分析了蓄电池放电曲线的主要特点,总结了异常电池放电曲线的关键点,阐述了运维铅酸蓄电池的注意事项,以加强对变电站蓄电池组的维护。     

发变电工程直流系统设计几个问题的分析与讨论

1 蓄电池组容量选择《火力发电厂、变电站直流系统设计技术规定征求意见稿》规定:“发电厂蓄电池组容量选择的计算条件应满足全厂事故停电时的放电港量,并应考虑事故放电初期直流电动机起动电流和蓄电池组事故持续放电一小时末期恢复厂用电的最大冲击电流因素.”     

环境温度对锂离子电池放电性能的影响

动力型锂离子电池的特性与环境温度紧密相关。开展不同环境温度下电池的放电性能试验，研究不同环境温度对电池的容量和能量、放电平台以及对应续驶里程的影响规律。结果表明，动力型锂离子电池的放电容量和能量以及放电平台在低温环境下迅速降低；室温下放电容量和能量与工况速率（放电倍率）的大小成反比，而低温下二者成正比；对比不同工况温升曲线发现，较低温度环境下大电流促使温升速率加快，对低温放电容量产生了积极效应。     

正弦波逆变蓄电池回馈放电装置的设计

介绍了正弦波逆变蓄电池回馈放电装置的系统结构和工作原理，并对其控制方法和控制电路进行了研究。在此基础上，研制了一台实验样机。实验结果表明，该装置具有输出功率因数高、对电网谐波污染小、恒流放电等优点，非常适用于电力行业220V或110V直流系统蓄电池放电。     

光伏电系统用胶体电池的开发

简述了太阳能光伏电系统用蓄电池的基本要求,比较了胶体电池和AGM电池的性能.胶体电池的内阻较大,更适合小电流放电;其小电流放电的低温性能良好,深放电循环寿命达420次,过放电后的电池容量达额定容量的90%以上.     

基于单片机的蓄电池充放电在线监测装置设计

针对蓄电池能量管理部分,提出小型独立光伏发电系统中蓄电池的能量管理策略。然后以51单片机芯片为数字控制核心器件,进行了蓄电池充放电在线监测装置的硬件和软件设计,能够实现对蓄电池快速稳定充电,并对电参数进行实时反映,从而延长了蓄电池使用寿命,节约了成本。     

混合储能超级电容与蓄电池能量分配策略研究

针对超级电容与蓄电池的混合储能,提出了一种电池端DC-DC变换器动态控制策略。该策略可以防止电池出现深度放电,降低蓄电池的充放电频率,延长电池使用寿命,并通过仿真验证了其有效性。     

软碳负极材料锂电池在储能电站应用研究

为了分析软碳负极材料锂电池用作储能电池的优势,首先利用电化学工作站对单体电池基本动态性能进行实验测试,然后利用集装箱储能系统对储能电站工作特性进行实验测试。实验结果表明,单体电池在3C放电时,放电电压可以保持2.5 V以上,3C放电容量为37 611 mA·h,放电比率可以达到77.17%。电池充放电内阻相对较小,电池具有较高的充放电效率。储能电站电池模组在充放电过程中簇电压曲面平滑升降,电池的充入容量均值为50.45 A·h,标准差为0.75,放出的容量均值为49.60 A·h,标准差为0.82,各单体间温差较小,充放电温度变化一致性良好。因此,软碳负极材料锂电池单体具有优异的充放电性能,同时该电池串并联使用时一致性良好,满足作为储能电池的设计要求。     

多电池组储能系统双向DC-DC变换器的研制

介绍了多电池组储能系统中常用几种电池充放电变换器的主电路拓扑和工作原理,并对与电池连接的双向DC-DC变换器的控制策略进行了研究。研制了一台由3路双向DC-DC变换器和1路双向PWM变流器构成的电池充放电系统,功率为120 kW,能满足3路电池的独立充放电要求。在锂电池储能系统中的实验结果表明,研制的双向DC-DC变换器,具有电池充电、电池放电、孤岛运行和电池互充放电等多种功能,而且充电电流纹波电流小于0.5%,波形平滑,可适用于多组,宽范围电压的电池组的充放电要求。     

超级电容-蓄电池混合储能拓扑结构和控制策略研究

以超级电容和蓄电池为例,分析了功率型和能量型混合储能不同拓扑结构的优缺点,总结出混合储能拓扑结构选取的一般原则。基于二级低通滤波,提出根据频谱图确定滤波时间常数的混合储能控制方法,并考虑电池充放电功率限制,对滤波输出功率进行修正。用Matlab对算法平滑实际光伏出力进行了仿真验证,结果证明该算法能够满足光伏并网联络线功率要求,并使电池充放电功率不越限。     

改进型逻辑门限混合储能系统控制策略研究

针对由启动电池和动力电池构成的电动汽车储能系统,利用启动电池功率密度高的特点与动力电池组结合构成混合储能系统作为负载的供电单元,为避免动力电池组长时间大电流放电和延长动力电池组寿命,设计改进型逻辑门限混合储能控制策略,改善混合储能系统内部能量均衡,并能有效提高储能系统电池使用效率。仿真比较了常规逻辑门限控制策略和改进型逻辑门限控制策略的差异,并进一步通过实验验证改进型逻辑门限控制策略的可行性。结果表明,改进型逻辑门限控制策略能够更好地改善动力电池组输出电流大的问题,并很好地实现了动力电池组和启动电池组的能量均衡。     

纯电动汽车蓄电池-超级电容复合能源系统研究

为弥补现有纯电动汽车单一能源的不足,采用蓄电池为主超级电容为辅的复合能源系统,通过对车辆动力性、续驶里程、制动能量回收等约束的分析,对复合能源进行参数匹配;考虑超级电容电压与其容量和效率的关系,将超级电容电压、蓄电池SOC和车辆需求功率作为输入量制定模糊控制策略;为避免一次行驶路况结论的片面性,在UDDS路况进行多次循环仿真直至蓄电池放电结束。结果表明,所采用的蓄电池——超级电容复合能源系统参数匹配方法和模糊控制策略能够很好的满足纯电动汽车在完整放电行驶中对能源系统能量和功率的需求,能够有效回收利用再生制动能量,提高能源系统效率,提高车辆动力性能和经济性能,起到延长蓄电池使用寿命的作用。