3.9 Mt/a渣油加氢装置运行情况分析

介绍了中国石化上海石油化工股份有限公司3.9 Mt/a渣油加氢装置RHT系列催化剂中期工业标定情况、RHT系列催化剂日常运行数据、装置能耗及装置运行存在的问题。工业标定及日常运行数据结果表明,在冷高压分离器压力为15.5MPa、体积空速为0.2h-1、较低的反应器床层平均温度、较小的反应器径向温差、平稳的反应器压降条件下,渣油加氢装置能够为下游的催化裂化装置提供低硫、低金属、低残炭的加氢重油原料。中期工业标定期间RHT系列催化剂的平均脱硫率为89.82%,平均降残炭率为65.01%,平均脱金属率为86.39%,说明RHT系列加氢精制催化剂具有较高的脱硫、降残炭、脱金属活性。同时,日常运行数据表明RHT系列加氢精制催化剂具有较低的失活率,能够满足催化剂长周期平稳运行的需要。目前装置由于循环氢压缩机转数无法调节,造成装置的两个反应系列不能达到理想的氢油比,将成为渣油加氢装置满负荷运行至催化剂末期时的最大瓶颈。     

渣油加氢脱硫装置运行技术分析

介绍了茂名炼油化工股份公司2．0Mt/a渣油加氢脱硫装置两年的运行情况，结果表明，采用我国自己的渣油加氢处理技术，自行设计、制造和安装的渣油加氢脱硫装置设计合理、设备选配适当，催化剂性能优良、活性稳定，运转周期超过设计值一倍。     

辽阳石化2.4 Mt/a渣油加氢脱硫装置标定总结

中石油辽阳石化分公司2.4 Mt/a渣油加氢脱硫装置首次开工以俄罗斯原油的减压蜡油、减压渣油、催化裂化重循环油和催化裂化重柴油为原料,生产优质催化裂化原料,同时产出少量柴油和石脑油。催化剂、催化剂装填和反应器流程设计有值得参考和借鉴之处。由于该装置原料中掺炼催化重循环油对装置反应器压力降影响较大,为此在催化裂化装置增设催化重循环油反冲洗过滤器。标定期间,主要产品的质量指标满足生产要求,主要产品收率高于设计值,装置能耗低于设计值。     

渣油加氢脱硫装置运行技术分析

介绍了茂名炼油化工股份公司 2 .0Mt/a渣油加氢脱硫装置两年的运行情况 ,结果表明 ,采用我国自己的渣油加氢处理技术 ,自行设计、制造和安装的渣油加氢脱硫装置设计合理、设备选配适当 ,催化剂性能优良、活性稳定 ,运转周期超过设计值一倍。     

金陵分公司1.8Mt/a渣油加氢处理装置运行分析

中国石油化工股份有限公司金陵分公司1.8 Mt/a渣油加氢装置2012年9月27日开车一次成功。装置于2014年2月18日停工,第一周期累计运转500 d。近17个月的运行结果表明:在处理量为设计负荷110%的条件下,加氢尾油中硫质量分数小于0.5%,残炭小于5%,金属(Ni+V)质量分数小于10μg/g,为催化裂化装置提供了优质的原料,为企业大幅提高了经济效益和环境效益;催化剂平均脱硫率、脱残炭率、脱氮率和脱金属率分别达到89%,59%,41%和80%,均优于设计指标,催化剂体系表现出了良好的加氢活性和稳定性;对第一周期出现的反应器R102差压上升、高压换热器E102结垢和F101设计符合偏小等问题进行分析,为装置今后的运行提出了改进建议。     

第三代RHT系列催化剂在2.0Mt/a渣油加氢装置的工业应用

介绍了中国石化石油化工科学研究院开发的第三代RHT系列催化剂在中国石化茂名分公司2.0Mt/a渣油加氢装置的工业应用情况。结果表明,第三代RHT系列催化剂的加氢脱硫、降残炭和加氢脱金属性能明显优于参比催化剂,加氢脱氮性能与参比催化剂相当。     

高压加氢装置新氢压缩机优化改造

针对高压加氢装置新氢压缩机运行工况进行分析，制定了优化措施，通过“一返一”、“二返二”的流程改造。弥补了以往运行工况的不足。     

1.50Mt/a渣油加氢装置周期运行分析

石家庄炼化分公司1.50 Mt/a渣油加氢装置第一周期安全运行569 d,总结了装置生产运行及工业标定情况,分析了装置存在的问题并提出了改进措施。     

1.0Mt/a催化汽油加氢装置设计及标定

文中对某1.0 Mt/a催化汽油加氢装置的设计和标定进行总结,并对装置的标定结果进行了分析。结果表明,预加氢反应器、加氢脱硫反应器、加氢后处理反应器内气液相分配均匀,PHG-131、PHG-111、PHG-151催化剂脱硫效果良好,满足国VI标准中硫含量要求,且烯烃饱和少、辛烷值损失小。     

镇海加氢裂化装置循环氢压缩机组改造

介绍镇海炼油化工股份有限公司加氢裂化装置扩能改造中循环氢压缩机组的改造情况。主要改造了压缩机和汽轮机的通流部分 ,使压缩机流量从 2 11.0 7dam3 /h扩大到 2 5 9.5 0dam3 /h ,改造投资仅为 5 0 0× 10 4RMB $,比更换整套机组节约 130 0× 10 4RMB $。改造后机组运行平稳 ,性能完全满足工艺要求。     

重整装置循环氢压缩机组油系统改造

对重整装置循环氢压缩机组油系统所存在的问题进行了细致的分析,有针对性地采取了技术改造措施,彻底改善了油系统的运行状况,从而确保了机组的正常运转。     

常压渣油加氢脱硫催化剂的研制及试生产

考察了常压渣油加氢脱硫催化剂制备方法对载体物化性质以及助剂、孔结构对催化性能的影响 ,试验结果表明 ,用优化方法制备的载体具有孔体积、比表面积大 ,孔分布集中的特点 ;引入的助剂明显改善了催化剂的反应性能 ;当孔分布主要集中在 5～ 1 0nm时催化剂对常压渣油加氢脱硫是合适的。小试定型的催化剂 (FZC 30 1 )在 2 0 0mL加氢小型装置上进行了 2 0 0 0h的稳定性试验 ,结果表明 ,FZC 30 1催化剂在处理中东高硫常压渣油时 ,反应性能优于国外同类催化剂的水平 ,并具有良好的活性稳定性。工业试生产的FZC 30 1催化剂重复了小试结果 ,为工业应用奠定了基础。     

重油加氢装置循环氢的提浓方案分析

以一套有代表性的重油加氢生产数据作统一基准,从技术和经济方面分析了排废氢、膜分离、变压吸附(PSA)及油洗四种循环氢提浓的方案,认为在重油加氢生产中应优先选用膜分离方案,排废氢方案在废氢能得到综合利用的条件下可考虑采用,变压吸附方案(能耗高、投资高)和油洗方案(能耗高)应慎重选用。     

渣油加氢脱硫装置的设计和试运行

介绍由洛阳石油化工工程公司总承包的茂名石油化工公司2．0Mt／a渣油加氢脱硫装置的设计概况、主要技术特点和运行情况。从装置运行初期的标定数据和设计数据的对比,对有关操作条件、产品性质等进行了分析。装置以减压渣油和减压蜡油的混合油为原料,脱硫渣油完全满足重油催化裂化原料性质的要求,为最终实现渣油的完全转化创造了条件。     

重整氢压机密封系统的改造

重整循环氢压缩机组开车后，密封油一直向系统窜油，严重威胁铂重整催化剂安全使用，最后改为非接触式机械密封，问题得以解决。     

延长渣油加氢脱硫装置运行周期的技术

中国石化股份有限公司茂名分公司 2 .0Mt/a渣油加氢脱硫装置通过搞好原料过滤、优化原料结构、优化操作条件、平衡好不同功能的催化剂负荷以及采用新技术等措施 ,延长了运行周期 ,降低了运行成本。     

加供氢剂的减压渣油减粘裂化工艺的开发

在实验室减粘裂化试验装置上,对胜利和辽河减压渣油在两种供氢剂存在下的减粘裂化反应产物分布以及产品性质进行了评定,实验室研究表明,采用供氢剂B时的减粘裂化汽油加柴油的总收率比不掺兑供氢剂和掺兑供氢剂A时增加了3～7个百分点,但是过程的生焦量也有所增加,而且柴油馏分与残渣燃料油的性质也变差.另外在工业装置上进行了胜利减压渣油供氢剂减粘裂化试验,减粘裂化工业试验表明,掺兑供氢剂B后胜利减压渣油减粘裂化汽油加柴油的总收率提高了4.55个百分点,减粘裂化柴油的十六烷值降低了12,供氢剂B具有良好的工业应用前景.     

应用上流式反应器技术扩能改造渣油加氢脱硫装置

介绍了由中国石化北京设计院完成工程设计的齐鲁石化公司渣油加氢脱硫装置扩能改造及改造后第一运转周期情况，总结了首次应用上流式反 应器技术以及消除瓶颈，扩能改造的工程设计的成功经验，为劣质渣油加氢工艺的应用和同类装置的改造开辟了新的思路。     

渣油选择性加氢脱硫技术研究

以中东高硫渣油为原料,从催化剂开发、工艺条件优化、催化剂级配及活性稳定性考察等角度深入研究并开发了渣油选择性加氢脱硫技术。结果表明：新开发的渣油选择性加氢脱硫催化剂(包括专用脱金属剂和专用脱硫剂)的加氢脱硫活性显著高于常规渣油加氢催化剂(包括相应的常规脱金属剂和常规脱硫剂);在加氢生成油硫含量相当的情况下,合适的氢分压、较低的体积空速、较高的氢油比以及较低的反应温度可以提高脱硫选择性;与常规渣油加氢脱硫技术相比,在脱硫率相当的情况下,新开发的渣油选择性加氢脱硫技术的反应温度低7℃,加氢生成油的残炭升高率为11.5%,加氢过程的氢耗降低率为7%～11%。