铁路客车内装设计的人性化研究

人性化设计可以理解为以满足人类健康发展的需求为目的,运用艺术与科技手段进行的一种蕴含人文精神的创造性活动.目前我国铁路客车的内装设计发展迅速,在设计过程中融入人性化设计理念将会更加快速有效的推动其发展.作者以人性化为出发点,结合自己的设计实践从安全性、识别性、舒适性,美观性、关爱性这五个方面对铁路客车内装设计进行了分析研究.     

基于用户心理的铁路客车内装系统和谐性研究

发展铁路客车内装系统设计是提高铁路运输服务质量的一个重要方面.以用户心理分析为基础,统筹考虑人、设施、环境为要素的铁路客车内装系统设计,可以更好的确保达到人、机、环境系统总体性能的最优化,有效的促进铁路客车内装系统的设计工作.以实际案例为基础具体分析了和谐性在铁路客车内装设计中的运用要点,总结了基于用户心理的铁路客车内装设计方法要点.     

关于铁路客车模块化设计的探索

关于铁路客车模块化设计的探索唐桂荣︵长春客车厂技术部工程师目前，铁路客运列车与航空、汽车的客运竞争十分激烈。市场要求铁路客车不但要质量高（指速度快、平稳性好、安全度高等），而且要品种多，适应不同层次、不同地区旅客需要。市场竞争给企业提出了一个新的问题...     

浅谈铁路客车车号自动识别系统

随着社会的发展和信息技术的进步,我国铁路生产的信息化程度也不断提高,其中铁路车号自动识别系统(Automatic Train Identification System,简称ATIS)就是信息化技术与铁路生产实际相结合的一个成功范例,目前,铁路总公司决定将客车部分也纳入到ATIS系统中来。本文简单介绍了铁路客车车号自动识别系统的组成、功能以及现状。     

我国铁路的客车空调

我国铁路客车正在迅速发展，本文阐述了客车空调的特点，扼要地介绍了我国客车空调的发展简况与目前状况。     

铁路客车空气调节系统的智能控制

外气状态对于铁路客车空气调节系统有着很大的影响,要确保在铁路客车的车厢内温度稳定,为旅客提供更加舒适的服务,在空气调节系统的控制方面是十分重要的。铁路客车空调只能控制系统,使其根据外气状态对车厢内的温度、湿度等进行调节,实现节能控温的效果。     

诱导空调系统应用于铁路客车的探讨

针对目前我国铁路客车空调的应用现状，研究了在客车上采用空气制冷和诱导空调装置的相关问题，并对其应用前景作了分析和讨论。     

铁路客车通风系统的现状与发展

简要介绍了我国铁路客车的发展历程，介绍了各个阶段客车通风系统的特点，对其作了比较全面的比较。     

铁路客车空调负荷研究

采用非稳定传热计算法分别计算了南北向和东西向，以及夕发朝至运行时硬座空调客车的动态负荷。计算结果表明，受外界环境的影响，铁路空调客车在运行时空调负荷变化较大，在不同区间运行的铁路客车，其空调动态负荷的最大值不尽相同。因此，不能仅依据TB1951—87来确定空调机组制冷量，而应根据客车运行区间的最大动态负荷设计空调机组；同时，若能根据客车动态负荷变化趋势，实现客车空调机组的变频调节和自动控制，可达到提高客车舒适度和节能的目的。     

铁路客车空调负荷研究

采用非稳定传热计算法分别计算了南北向和东西向,以及夕发朝至运行时硬座空调客车的动态负荷。计算结果表明,受外界环境的影响,铁路空调客车在运行时空调负荷变化较大,在不同区间运行的铁路客车,其空调动态负荷的最大值不尽相同。因此认为,不能仅依据TB1951—87《客车空调设计参数》来确定空调机组制冷量,而应根据客车运行区间的最大动态负荷设计空调机组；若能根据客车动态负荷变化趋势,实现客车空调机组的变频调节和自动控制,可达到提高客车舒适度和节能的目的。     

基于无意识设计理念的地铁车内扶手改良设计

目的针对现有的三类典型地铁车内扶手使用中存在的问题,通过观察乘客群体的无意识行为,分析研究乘客群体在乘车过程中的无意识需求,从而提出一种扶手及抓握件的改良设计方案。方法基于日本设计师深泽直人提出的无意识设计理念结合使用行为分析方法,通过分析站姿地铁乘客的无意识动作和实现抓握行为的有效性入手,研究地铁车内扶手的可用性和舒适性,发现车辆运行方向的加速度带来的瞬间冲击是地铁抓握件应当主要克服的作用力。结论提出地铁车内扶手及抓握件应当首要解决的实际问题,并按照这种思路尝试提出一种符合乘客群体无意识需求的合理改良设计方案,该方案具有较好的人机使用特性,对于地铁车内扶手的设计具有一定的参考价值。     

列车车厢内室吸引力的情感化设计方法

目的研究列车车厢内室设计的吸引力。方法以心理学和情感化设计理论为基础,研究列车车厢内室情感化设计要素,建立一个设计吸引力的分段函数模型,讨论不同元素的相关发展,以分段函数的坐标值以及对应象限的定性描述方式探讨列车车厢的内室设计方法。结果列车车厢内室的吸引力来自于设计中的情感表达,这种情感表达反映了内室空间设计给乘客带来的舒适感、幸福感和快乐感。结论列车车厢内室吸引力的情感化设计能带给乘客快乐体验。     

基于接受心理特征的高速列车餐车内室环境设计研究

目的以接受心理特征为切入点分析旅客面对高速列车餐车内室环境的心理需求和情感反应,并对餐车内室环境进行再设计,从而提高旅客乘坐高速列车出行的舒适度、幸福感。方法将接受心理的主体性、主观性、主动性和期待视野之间的关系作为基础,总结出目标人群对于当前列车餐车的接受心理需求;并基于现有列车餐车车厢的平面布局提出符合受众期待视野的设计方向,对旅客典型交互行为进行感性设计。从空间设计角度对餐车进行优化,对旅客典型交互行为的舒适性进行评估。结论应用接受心理为导向的高速列车餐车设计方案改善了旅客行为与餐车空间的交互关系,功能与形式并重的餐车环境为旅客提供了多样化的体验空间,满足了人们日益增长的情感需求,并为高速列车的内室环境设计提供了参照依据。     

基于系统观点的的材料设计

首次从系统论的观点,对产品设计中的材料设计进行了全面地分析.立足于"环境保护、实用、美观、经济"的基本原则,从人、产品、环境的角度考虑材料设计,阐述了材料与人,材料与产品,材料与环境之间的关系,为产品设计中的材料设计基本理论方法和设 计基本理论方法和设计评价准则提供了一定的借鉴.     

具有主题特色的地铁列车内环境设计研究

目的 构建具有主题特色的地铁列车内环境设计方法。方法 通过分析主题的特征要素,建立关键词汇信息,视觉化分析将其转化为具象化视觉意象,并在此基础上提取典型设计语言,结合地铁列车内环境的相关约束因素与设计原则,对典型设计语言进行二次重构与补足,在地铁列车内环境设计的重点区域与辅助区域进行设计表达,实现主题特色与地铁列车内环境设计的匹配与耦合。结果 通过设计实践案例验证了该方法的有效性与可操作性。结论 通过对主题的视觉化分析,提取典型设计语言并对其二次重构与补足,建立具有主题特色的地铁列车内环境设计的思维模型与方法模型,并结合设计实践案例进行验证,该方法能有效提升地铁车内环境的主题特色,提高城市轨道交通装备的设计品质。     

基于系统论的产品低碳设计质性研究

目的 建筑与工业产品的低碳设计策略有明显差异,其中由属性差异衍生出不同的设计形式。将低碳设计与对象属性的联系作为研究目标,提出在产品设计中,对象属性决定低碳设计形式的假设。方法 将建筑“高技化”与产品“物联网化”进行比较研究,探明其中的联系。基于系统理论从整体性、相关性、动态性、目的性、层次性五个方面进行分析,得出两类人造物在属性上的差异。基于系统设计中的功能、输入输出、程序与层次、环境、媒介及人六个方面,最终形成六个对比因子。以此判断低碳设计与对象属性间的联系,进而解释其设计表象上的差异。结果 对象属性决定低碳设计的形式。结论 对象属性对“功能”“能量转换”“环境”“媒介”四个设计因子产生影响,而对“人”和“程序”两个设计因子不产生影响,设计“人”和“程序”两个因子的方法带有普适性。     

室内设计综合评价系统的研究

论述了用模糊数学综合评判法,对室内设计的方案进行全面、客观、科学的评价.从评判因素和评判语集、建立模糊关系矩阵、确定模糊关系矩阵、确定权重系数,到进行综合评判等几个方面,介绍了本方法的具体运用过程,并给出了一个评价实例.     

基于系统论语境下的工业设计

分析了系统论的概念、基本思想,工业设计的概念和基本思想,并结合中国的传统文化和古典哲学,论述了产品设计的特点,进而分析了综合集成方法的思维展现用在工业设计中的可行性。在此基础上,提出了产品设计作为人与自然完美结合的媒介尤为重要,设计从基础元素到子系统,再从子系统到总系统的过程中无不贯穿着系统论的基本思想。基于系统论思想下的任何产品设计的过程都是设计师综合集成方法的思维展现。     

论公路客车内饰色彩设计研究

基于色彩学、人因工程学等理论知识,分析研究了公路客车内室色彩设计趋势及设计原则。通过理论研究指导设计实践,分别进行了客车内室自然色彩搭配设计、时代感色彩搭配设计、符合民族习惯与爱好色彩搭配设计及内室无障碍色彩设计,力求以色相、明度、纯度变化,烘托出亲切、简约的主色调内室氛围,基本实现公路客车色彩个性化设计风格。     

基于协同设计理念的军事信息系统设计研究

目的探索协同设计理论在军事信息系统设计中的应用研究。方法对军事信息系统设计中各流程参与者及其需求进行梳理和分析,构建军事信息系统协同设计流程,邀请被试人员进行实验和问卷,通过眼动实验数据分析信息,根据问卷数据验证数据准确性,结合两种方式评估基于协同参与的军事信息系统设计的可行性。结论实验证明协同设计可通过提高设计流程中参与者的参与度来获取更完整的设计需求,提高军事信息系统的决策效率,优化操作体验。