F8L413F道依茨风冷柴油机的使用、维修及保养

F8L413F道依茨风冷柴油机具有性能稳定,安装简单,故障少,维修保养方便的特点,适合于在高温,严寒,干旱等气候条件恶劣的地区使用,本文作者结合自己对于该型发动机的使用维修经验,详细了介绍了F8L413F道依茨风冷柴油机的冷却系统,润滑系统,燃油供给系统,进气系统,电器及仪表等各部分的维护与保养方法及注意事项.     

F.F.成型法在φ340 mm高频直缝焊管机组中的应用

F.F.成型法作为一种多功能轧辊技术，在直缝焊管生产中具有成型稳定，轧辊共用性好，轧辊消耗少，生产组织灵活等优点，是直缝焊管成型的一种新型技术，太原华冶设备研究所结合国内外先进技术开发的φ340mm直缝高频焊管机组，是国内工艺最先进、配置最完备的机组之一，并已成功地应用于天津神州通钢管有限公司生产线。     

F1背后的英雄燃料与润滑油

F1就是“FORMULA ONE”的缩写．中文叫做“一级方程式赛车”。以共同的规则限制所造出来的车就称为方程式赛车，而其中等级最高者就属F1。方程式赛车是生产厂家创造力，想象力，技术水平和经济实力的结晶．其价值不亚于一架小型飞机。如今F1已成为当今世界上速度最快，科技含量最高的赛车，其最大马力超过900匹，能使赛车在5秒之间瞬间加速到200公里／小时，车速最高超过350公里／小时，但没有燃油与润滑油．再好的赛车也无法飞奔。     

双酚F及双酚F环氧树脂的研究进展

介绍了双酚F生产工艺,双酚F环氧树脂在国内的研究应用动态,以及目前该树脂改性方向,固化剂开发,介绍了能极好发挥双酚F环氧树脂特性的注塑工艺-真空辅助成型技术。表明,降低双酚F的工业化成本对环氧树脂产业链提升品质有重要意义,亟待吸引石化行业的研究开发。     

重庆宗申汽发ZS300F型第二代高速单缸柴油机研发成功

近日，重庆宗申汽车发动机制造有限公司研发的ZS300F型第二代高速单缸柴油机通过国家内燃机质量监督检验中心检测。该柴油机气缸体、活塞、活塞环采用了金陶技术，属国内首创并具有国际先进水平。     

F1发展50年

中国石化牵手F1已是旧闻了,不过,除了专业观众之外,又有多少人对这项国际赛事的历史有深入地了解呢？本期读图说史就为大家介绍一下F1从20世纪至今的发展历程。[编按]     

F1赛车用油研制的探讨

介绍了世界一级方程式F1赛车锦标赛的背景知识、所用燃油和润滑油的技术规范及认证的程序。采用上海高桥分公司现有的汽油调和组分，能够调合出符合F1燃油标准的汽油，并提出了下一步工作的建议。     

ZL50F型多用机的开发及应用

针对国外沙漠施工地锚作业，管件转移，土方装载对设备的需求，同时兼顾降本增效的要求，开发了ZL50F型多用机。该机在ZL50F型装载机的基础上，对动力选配,液压系统，工作机构进行了重新设计，实现了一机多用的功能。液压系统中优先阀的使用实现了双泵合流，工作性能更加节能，高效；使用过桥阀，地锚作业更加安全，可靠性；沙漠柴油机及宽基低压越野轮胎的选用，提高了设备的环境适应性。5台设备的现场使用，反应良好，其中2台出口土库曼斯坦，受到用户的好评。     

F320—3DH钻机气控回路逻辑分析

《石油机械》第18卷第10期,1990,第47～53页,图10,表4 用逻辑基本概念分析F320-3DH钻机气控回路,使其理论化;用符合GB786-76规定的气动元件符号,绘制出能直观显示气动元件之间控制关系的气控原理图,便于检查气路安装的正确性和判断气控回路运行时的故障点。     

预测油气田产量和可采储量的F模型

预测产量和可采储量是油气田编制开发规划、设计调整方案以及分析开发动态等研究工作必不可少的重要内容。用数学模型或增长曲线方法可以对油气田产量变化的全过程进行描述。根据数理统计学中的F分布,在完成模型转化的推导中首次引入时间转化常数,建立了预测油气田产量和可采储量的新数学模型———F模型。推导了F模型产量、累积产量、最高产量及其发生时间的计算公式,其中的产量和累积产量公式分别用贝塔函数和不完全贝塔函数表达。由于F模型中包含4个常数,模型曲线调节余地较大,因此既适用于油气田产量呈单峰的情形,也适用于产量为纯递减的情形;4个模型常数采用重复线性回归方法求解,便于在计算机上实现。应用F模型描述冀中坳陷的任丘雾迷山组碳酸盐岩油田和岔河集下第三系砂岩油田的产量变化,结果表明,该模型适用范围广,有较好的实用价值。图3参6(朱亚东摘)     

单段加氢裂化催化剂F4402B的工业应用

大庆石化分公司炼油厂260kt/a高压加氢裂化装置首次采用抚顺石油化工研究院开发的F4402B加氢裂化催化剂进行了工业应用试验。试验结果表明,该催化剂具有较高的加氢脱氮和异构化能力及中间馏分油选择性,以大庆常三线和减一线混合油为原料,石脑油馏分、中间馏分油和大于350℃尾油的产率分别为17．1％、71．0％和11．1％,能大量生产十六烷值为59．8、凝点为－41℃的－35号低凝柴油组分和十六烷值为76．3、凝点为－1℃的0号柴油组分,石脑油及尾油可分别作为催化重整和裂解的优质原料。     

SS1H-70F型海洋钻机柴油发电机组控制系统研究

介绍了SS1H-70F型海洋钻机柴油发电机组控制系统的设计过程，提出了设计选型的原则，并对发电系统母线设计和保护进行了计算，应用自行研究的DYT-3型电压调节器成功地解决了2种不同规格、不同容量、不同转速、不同电子调速器的发电机组并网问题，并网运行指标好，为钻机电传动系统的改造提供了技术经济可行新思路。     

加氢柴油抗磨剂的效果与对比分析

以高频往复试验机评价加氢柴油润滑性能,考察了抗磨剂XL-66、抗磨剂DL-4940、国外抗磨剂F-01和自制抗磨剂Z-01对加氢柴油抗磨性能的影响。结果表明,在抗磨剂添加量大于200ug／g时,可以使加氢柴油的磨痕直径从689um下降到460um以下,可满足轻柴油GB／T19147-2000的要求。采用色谱-质谱联用、红外光谱等手段分析表明,国外抗磨剂F-01以极性芳环物质提高加氢柴油抗磨性能;自制抗磨剂Z—01主要从支化度较低的长链酯、醇以及醇之间多聚等增强分子的极性来提高加氢柴油抗磨性能;国内抗磨剂XL-66,DL-4940以支化度较低的长碳链羧酸、酯等极性物质提高加氢柴油抗磨性能。     

模拟高原条件下含氧燃料对发动机性能的影响

以掺混不同体积分数(5%、10%)二乙二醇二甲醚(DGM)的柴油为燃料,采用F6L913柴油机进行发动机台架试验,通过控制进气压力模拟高原地区柴油机的工作条件,考察了海拔2000~4000 m下不同掺混比例的含氧燃料对发动机性能的影响。结果表明,在海拔2000 m以上地区,发动机燃用含氧燃料的功率均大于燃用纯柴油,且功率会随燃料中DGM添加量的增加而增大;海拔越高,转速越大,燃用含氧燃料时发动机动力性越好。在海拔2000 m以上地区,发动机燃用含氧燃料的燃油消耗率比燃用纯柴油低,且会随着海拔的升高和DGM添加量的增加而明显降低;含氧燃料可以显著降低柴油机高原地区碳烟、HC、CO的排放,NOx排放有所增加。在高原地区使用高含氧燃料是恢复柴油机性能的有效方法。     

Optimization of Light Cycle Oil (LCO) Solvent Extraction: Impact of Temperature and Solvent to Feed Ratio

Light cycle oil (LCO) can obtain the characteristics of a good diesel fuel-blending component, if first it has been upgraded. Solvent extraction is a method of choice, mostly due to the process economics. In this work the influence of temperature and solvent to feed ratio (S/F) in LCO extraction with acetonitrile was studied. Detailed composition of the extraction products was assessed by gas chromatography-mass spectrometry and high performance liquid chromatography. S/F ratio found to influence process performance more drastically compared to the temperature. Increase of S/F ratio decreases raffinate yield, while leading to a better product quality. Based on the results of this work, the extraction process can be optimized to achieve the highest possible raffinate yield with adequate properties as diesel fuel component.     

一种船用柴油机专用油的应用研究

随着我国船舶运输业的不断发展,为了满足船舶用户和新发动机的设计要求,船用润滑油的质量水平也在不断提高。文章介绍了由道儒伯润科技南京有限公司,针对某动力有限公司F170系列船用柴油发动机技术要求研发的FK发动机专用油,并成功应用于某动力有限公司F170系列柴油发动机,经过3500 h的运行监测,通过拆检发动机观察内部情况,采样分析运行油品质量,证明该发动机专用油完全可以满足F170发动机的润滑需求,同时整个过程表现出了优良的氧化安定性和清净分散性,优异的抗磨性能。     

柴油理化性质与烃族组成关联

 摘要：柴油的主要组分为烃类物质,包括链烷烃、一环烷烃、二环烷烃、三环烷烃、烷基苯、四氢萘、茚类、萘、烷基萘、苊类、苊烯类和三环芳烃。笔者采用相关分析法,考察了上述各烃类物质对中国成品柴油理化性质的影响规律,并采用逐步线性回归方法,建立了油品理化性质与其烃类组成的关联方程。F检验表明,上述方程可行,可以准确预测其中15项理化性质。根据关联方程确定了影响柴油理化性质的主要烃类物质,其中柴油的氧化安定性主要由苊烯类决定,低温流动性能主要由一环烷烃决定,十六烷值、密度和热值主要由链烷烃决定,润滑性主要由茚类决定。     

P—80型车装式钻机的技术改造

针对钻机拖车超长超宽超高不便运输、动力系统装机功率不足和故障多,不易维护等缺陷,对Ｐ─８０型车装式钻机实施了技术改造。改造内容包括：去掉拖车底盘,将拖车大梁从主变速箱与ＣＨＣ─５０液力变矩器中间分开,使拖车变为两体;用两台１２Ｖ１３５ＡＺＤ柴油机取代１台ＭＢ８３６Ｂｂ柴油机,增大了装机功率,减少了因动力故障而引起的停机时间;去掉专门用于动力机冷却的液压散热系统;选用Ｆ３２０─３ＤＨ型钻机的并车箱作为改造后的并车箱。钻机改造后的机械钻这明显提高,至１９９８年１０月已钻井７口,总进尺８８９２ｍ。     

低成本船用燃料油生产方案研究

船用燃料油主要由减压渣油、加氢渣油、催化油浆、催化裂化柴油等组分通过调合手段生产;通过对高黏调合组分进行热改质以降低其倾点和黏度,可减少轻调合组分的用量,优化生产配方,降低船用燃料油的生产成本。W炼油厂原计划将通过直馏工艺生产的常压渣油作为低硫船用燃料油销售,采用常减压蒸馏-热改质组合工艺小试研究表明：优选合适切割点的减压渣油并对其进行热改质,可使减压渣油运动黏度(50℃)降至380 mm²/s以下;优选低硫调合原料,可以释放全部的直馏柴油及蜡油馏分,降低低硫船用燃料油生产成本。对于以减压渣油、优选重油F及催化裂化柴油为原料直接调合生产船用燃料油的H炼油厂,采用热改质-调合组合技术,可大幅降低减压渣油的黏度和倾点,中试研究结果表明,调合柴油量可以减少50%,大幅提升炼油厂经济效益。