新型碳纤维摩阻材料的研究

介绍了以碳纤维为增强材料，以开环聚合酚醛树脂为基体研制成的新型摩阻材料，并对其性能进行研究，结果表明，该摩阻材料具有适宜的摩擦系数和磨损量，各项性能指标优于市售摩阻材料，且具有较好的耐热性和较强的抗热衰退性，是具有广阔应用前景的新型摩阻材料。     

碳纤维对增强的摩阻材料的摩擦磨损特性的影响

利用Ｄ－ＭＳ摩擦磨损试验机，用自制的碳纤维增强摩阻材料中碳纤维含量、表面状态、强度和长度对摩擦磨损性能的影响进行了试验研究。     

纸基高性能摩阻材料生产工艺的研究

研究了分别以碳纤维和芳纶纤维为增强材料，以丁腈橡胶改性酚醛树脂为基体的湿式摩阻材料的基本成型工艺。为了提高酚醛树脂等填料在材料中的留着率，保证材料的稳定性，采用添加助留剂和增大网目的等方法，并通过考察浆料的动态滤水性、滤液的Zeta电位和浊度等，优化出了以碳纤维为增强材料的抄造工艺，即疏解4000转，助留剂1用量为0．3％，助留剂2用量为20％，网目大小为220目。从碳纤维系列材料的性能分析，碳纤维含量宜在15％左右。     

碳纤维对增强的摩阻材料的摩擦磨损特性的影响

利用Ｄ－ＭＳ摩擦磨损试验机，用自制的碳纤维增强摩阻材料中碳纤维含量，表面状态，强度和长度对摩擦磨损性能的影响进行了试验研究。     

铸铁纤维复合摩阻材料的配方优化设计

铸铁纤维复合摩阻材料由多种原料构成。为了获得优良的性能，必须优化原料配方。本文应用回归正交设计法建立铸铁纤维摩阻材料磨损率的数学模型，并用优化设计、模糊数学方法综合评价材料的摩擦性能指标，从而实现对材料配方的优化。优化后的材料摩擦性能达到国家相关标准的规定指标，并优于石棉材料的性能。     

石棉摩阻材料摩擦性能测试及热影响规律

本文模拟石棉摩擦材料的实际工作情况,测试分析了摩擦材料的摩擦系数随摩擦温度变化的规律。同时指出了按部标准测试摩擦性能的方法的片面性。     

新型无石棉摩阻材料研究

以酚醛树脂、玻璃纤维、氧化铝、氧化硅、硫酸钡、铜粉及石墨待普原料按一定的配比制得了一种新型的摩阻材料并测试了摩擦磨损特性。实验结果表明,与石棉摩 阻材料相比,此种材料具有摩擦系数高,耐磨性好,抗热衰退性好的优点,而且对对偶的磨损也小,可以替代石棉摩阻材料。     

环氧树脂/碳纤维导热复合材料研究进展

为提高碳纤维复合材料的导热、老化以及其他力学性能,本文探讨了以环氧树脂为基体,以具有优良的力学性能的碳纤维为导热载体,制备具有良好性能的导热复合材料的制备工艺。同时,研究了碳纤维增强环氧树脂基体的热传导机制,以及近些年来环氧树脂基导热复合材料的科研现状。     

钢纤维特征对半金属摩阻材料摩擦性能影响的研究

用金相显微镜考察了以拔丝法、熔抽法、刮削法、振动切削法所制钢纤维的表面形貌及断面几何形貌.用具有不同形貌的钢纤维制成半金属摩阻材料,研究了钢纤维特征对半金属摩阻材料摩擦性能的影响.结果表明,当钢纤维表面有沟槽结构,断面为无规几何形貌时,对提高半金属摩阻材料摩擦性能有良好效果,这种钢纤维长径比的最适值也较低;表面光滑、断面规整的钠纤维,其制品性能较差,且长径比的最适值偏高.     

碳纤维加强环氧树脂接骨板的实验研究

文章报告了CFRP接骨板的研制与实验情况。CFRP具弹性模量与骨相近似的特点应用骨折内固定可以减少应力遮挡,避免钢板取出后的再骨折,有利于骨折愈合。     

Influence of Water Content on Conductivity and Piezoresistivity of Cement-based Material with both Carbon Fiber and Carbon Black

The influence of water content on the conductivity and piezoresistivity of cement-based material with carbon fiber (CF) and carbon black (CB) was investigated. The piezoresistivity of cement-based material with both CF and CB was compared with that of cement-based material with CF only, and the changes in electrical resistivity of cement-based material with both CF and CB under static and loading conditions in different drying and soaking time were studied. It is found that the piezoresistivity of cement-ba...     

TDE-85/芳香胺树脂基体及碳纤维复合材料性能

选用了一种改性芳香胺来固化TDE－85环氧树脂,得到了一种耐热性、工艺性及机械性能都很好的环氧树脂基体,并结合FT－IR,DSC及凝胶化时间的测试分析对该基体的固化反应进行了研究。优化了固化工艺制度,并对该基体的T－700碳纤维复合材料的性能进行了研究。实验证明,该基体与碳纤维粘结良好,纤维强度转化率最高可达86．5％,可用作碳纤维复合材料湿法缠绕成型用高性能树脂基体。     

温度和湿态处理对酚醛/玻纤复合材料抗拉强度的影响

为确定新研制的酚醛/玻纤复合材料的抗拉强度是否满足设计及使用要求,研究了酚醛/玻纤复合材料在-55℃、20℃干态/湿态、71℃干态/湿态和93℃干态/湿态的经向拉伸性能,讨论了不同温度以及湿态处理对酚醛/玻纤复合材料拉伸强度的影响规律,利用扫描电子显微镜(SEM)考察了试件断口的显微结构和断裂形态.研究结果表明:随着温度的升高,酚醛/玻纤层合板的抗拉强度总体呈现下降的趋势.干态条件下,20℃状态的抗拉强度比-55℃状态下的降低了129.9MPa,即降低了24.26%;71℃状态下的抗拉强度比20℃状态下降低了50MPa,即降低了12.33%;93℃状态下的抗拉强度比71℃状态下降低了62MPa,即降低了20.33%.湿态条件下,71℃状态下的抗拉强度比20℃状态下降低了72.3MPa,即降低了29.19%;93℃状态下的抗拉强度比71℃状态下降低了72MPa,即降低了26.57%.在同一温度下,湿态状态下试样的抗拉强度比干态状态下的明显降低.20℃状态下,湿态比干态降低了69.67MPa,即降低了17.18%;71℃状态下,湿态比干态降低了117.7MPa,即降低了33.11%;93℃状态下,湿态比干态降低了111.6MPa,即降低了39.41%.     

不锈钢纤维/铜基摩擦材料的研究

以磁悬浮列车的制动材料为研究对象,探讨了奥氏体不锈钢纤维对不锈钢纤维/铜基复合材料摩擦磨损性能的影响.研究结果表明:加入不锈钢纤维后,材料的硬度明显增加,最大值为94HRF,摩擦系数略有增加,摩擦失重减小.材料的磨损机制主要为磨粒磨损与疲劳磨损,同时伴有粘着磨损.材料的断裂方式为韧性断裂.该制动材料的制动性能可以满足磁悬浮列车的制动要求.     

固化剂用量对SF/UF共混复合材料力学性能的影响

剑麻纤维(SF)经碱处理后与自制的低毒改性脲醛树脂(UF)、固化剂等原料进行捏合、模压成型,制成SF/UF共混复合材料,研究了不同固化剂用量对复合材料力学性能的影响:并用DSC对树脂进行了固化分析,采用扫描电镜(SEM)对材料的微观形貌进行了观察.结果表明,固化剂用量对复合材料的力学性能有较大影响:用量为1.0%时,复合材料的冲击强度达到12.39 kJ/m2,磨损体积仅为1.47×10 mm3,弯曲强度达到了55.24 MPa.