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本文从理论上分析了在动态条件下向心涡轮单级液力变矩器各参数对性能的影响。主要结论是:对穿透性不大的液力变矩器来说,动态效应的影响在平均意义上可以略去。并通过对TY140型履带式液力机械传动推土机的试验,证实了所得结论。 相似文献
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一、液力变矩器的基本特点及应用中的问题液力变矩器的最主要特点是具有自动调节的能力,这可以由液力变矩器的原始特性曲线明显地看出。图1是一个普通的具有向心涡轮的液力变矩器的原始特性,由图1可以看出, 相似文献
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瑞典WORK公司Dr.wang博士,发明了一种新型的双涡轮液力变矩器.它可以实现涡轮组件的轴向定位、实现涡轮组件两端支撑、并能承受一定的轴向外力;同时形成变矩器叶栅系列化,可以匹配80~165 kW的柴油发动机,已获得专利保护.介绍变矩器结构、叶栅系列化和不同功率发动机匹配设计. 相似文献
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低转速发动机在液力传动系统中的应用,对液力变矩器的输入特性提出了更高的要求,液力变矩器需要更大的负荷特性。针对匹配低转速发动机的液力传动式大吨位压路机,研制出适用的大转矩容量三元件向心式涡轮结构液力变矩器。在满足整机动力性的前提下,对发动机与液力变矩器燃油经济性进行匹配研究,设计液力变矩器的原始特性。液力变矩器台架试验及整车性能测试结果表明,所研制的大转矩容量液力变矩器各项指标均达到理论设计目标,与普通机型进行对比,配置低转速电控发动机和大转矩容量液力变矩器的压路机,综合节油10%,噪声降低2 d B。 相似文献
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国内装载机普遍应用双涡轮液力变矩器,可以实现无级变速,简化变速箱结构,但其整体效率很低.导轮带单向自由轮的单涡轮液力变矩器可以在高转速比区提高效率,涡轮带闭锁离合器的单涡轮液力变矩器可以大幅提高变矩器在高转速比区的效率,它们与多挡位的定轴式动力换挡变速箱结合,将会成为未来装载机液力变矩器的发展方向. 相似文献
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国内装载机液力变矩器的未来发展 总被引:1,自引:0,他引:1
国内装载机普遍应用双涡轮液力变矩器,可以实现无级变速,简化变速箱结构,但其整体效率很低。导轮带单向自由轮的单涡轮液力变矩器可以在高转速比区提高效率,涡轮带闭锁离合器的单涡轮液力变矩器可以大幅提高变矩器在高转速比区的效率,它们与多挡位的定轴式动力换挡变速箱结合,将会成为未来装载机液力变矩器的发展方向。 相似文献
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一种新的液力变矩器循环圆构想及其设计方法 总被引:1,自引:0,他引:1
传统的液力变矩器循环圆大多数由多圆弧组成,对于单级向心涡轮变矩器更是如此。多圆弧型线有其固有的局限性。首先是很难达到沿轴面流线保持过流面积不变,往往出现扩散、收缩或局部波动。其次是各圆弧间虽然相切,但其曲率变化是不连续的,作为流线是不光滑的。多圆弧循环圆的设计过程是先设计出外、内环型线后再检查过流断面积的变化。此法费时费力,往往需要多次修正方可达到满意结果。 相似文献
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风机、水泵变频控制的设计和研究 总被引:1,自引:0,他引:1
讨论了变频控制在具体的工程实践中应注意的几个问题:变频控制主回路方案的选择及二次回路的设计;变频电机的电磁设计、结构设计及降温风扇的电源、控制设计;评价变频器质量的主要指标;变频器的选择(根据电动机电流、容量、运行方式;变频器的输出电压、频率,外壳防护结构),负载的转矩特性与变频器的配合(恒转矩负载,恒功率负载,二次方减转矩负载)。 相似文献
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分析推土机用液力机械变矩器轴承支承结构的特点,根据液力机械变矩器叶轮轴向力的单向性特征,轴承支承结构型式布置成左边游动支承加右边单向固定支承的结构型式.SD8型的轴承支承结构右边采用单列圆锥滚子轴承,单列圆锥滚子轴承的轴向游隙在安装时,靠控制旋转总体右端面与限位调整隔环的间隙来调整,间隙小降低最高效率,间隙大减小轴承使用寿命,最佳间隙应该是液力机械变矩器的最高效率和单列圆锥滚子轴承的最长使用寿命这两要素最优组合的平衡点.最佳间隙不是装配出来的,而是磨合出来的.根据总装、出厂试验和性能试验的经验,总结出单列圆锥滚子轴承轴向游隙的调整方法. 相似文献
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液力变矩器在高速、高温等恶劣工况下工作,限制其内泄漏有一定的困难。介绍端面旋转密封装置的结构、原理;端面旋转密封装置具有密封效果好等优点,可提高液力变矩器的使用寿命。 相似文献
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介绍了发动机与液力变矩器共同工作过程和匹配软件的组成模块。通过应用匹配软件,得到发动机和液力变矩器共同工作输入特性、共同工作输出特性和牵引特性曲线,从而判断二者匹配是否合理,对液力变矩器的选型具有重要的意义。 相似文献
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液力变矩器叶栅系统测量方法 总被引:2,自引:2,他引:2
文章介绍了对液力变矩器工作轮的测绘,根据测量出叶片与内外环交线的坐标及叶片安放角度参数(叶片的进出口安放角),检查所生产的工作轮叶栅系统参数是否与设计图纸一致,对改进设计并提高液力变矩器的匹配性能提出一种较好的方法。 相似文献