浅析工业汽轮机转子材料的FATT

本文简述了工业汽轮机转子材料FATT的测定方法,重点讨论了FATT的影响因素、FATT和高温性能的关系以及FATT概念的说明。     

超临界汽轮机的转子材料

一、前言火电汽轮机的发展方向是提高热效率,而提高蒸汽参数,发展超临界汽轮机被认为是提高热效率的重要途径。虽然世界上第一台蒸汽参数为34MPa、649/566/566℃的325MW 超临界机组早在1959年就已投运,但由于可靠性和经济性等原因,超临界机组的蒸汽参数一度曾有所下降。到80年代初期,被世界各国广泛采用的     

老化30Cr2MoV汽轮机转子钢FATT预测模型的建立

实验选用化学腐蚀法预测老化30Cr2MoV汽轮机转子钢的热脆化程度,用苦味酸添加十二烷基苯磺酸钠(SDBS)作为蚀刻液进行化学腐蚀实验.通过正交实验确定较理想实验条件,并在此实验条件下,对12个具有不同韧脆转变温度的试样进行不同温度下的腐蚀实验,找出各温度下晶界宽度参数与FATT50之间的对应关系,确定回归参数,用统计分析软件SPSS对所得数据进行多元线性回归分析,得出老化汽轮机转子钢FATT50的预测模型,经验证明该模型预测精度在±200C之内,精度较高.     

联合循环汽轮机的转子材料

联合循环汽轮机的转子材料王思玉１前言燃烧费用的上涨促使发电设备制造厂寻求更有效的热循环。燃油机组的热效率为３８％；燃煤机组为３９％；核能发电为３６％；超临界机组（两次中间再热）为４２％Ｚ而联合循环机组的热效率可以达到５２％。除热效率高之外，联合循环机...     

汽轮机转子材料最近的技术进展

最近的汽轮机技术，为了适应单机容量的增大和蒸汽参数的不断提高，特别是在高温材料研究开发领域，取得了惊人的进展，包括超超临界压力蒸汽参数在内，能够满足所有要求的材料体系已经建立，其中汽轮机转子材料方面当然有了重大的进步，开发新型高强度转子材料以及制钢技术和检查技术方面的技术进步也在计划之中，最近，对汽轮机转子材料还提出了新的要求，例如，不但对大功率汽轮机的结构，而且对中小功率机组的结构也要求能进一步紧凑化，希望生产联合循环的再热式电站汽轮机的希望把汽轮机的高，中，低压部分共用一极转子的要求日益迫切，作为对策，日立制作所正在开发一种高韧性的Ni-Cr-Mo-V钢。     

基于材料老化和蠕变疲劳交互作用汽轮机转子寿命预测

根据材料老化和蠕变-疲劳交互作用对致裂寿命的影响,建立了汽轮机转子寿命预测模型和预测方法,以N75MW汽轮机转子为对象进行了寿命损耗分析和预测,指出基于材料老化和蠕变疲劳交互作用,可以有效提高汽轮机转子寿命预测的精度。     

国内外汽轮机大型转子锻件材料的技术进展

本文在总结经验，参阅多篇技术资料，特别是１９９７年１０月于韩国釜山召开的第十三届国际锻造会议相关论文的基础上，撰写了本文。文章概述了电站用汽轮机大型转子锻件的服役条件与失效方式；介绍了国内机组大锻件生产，技术与应用标准的发展过程，世界工业国高低压ＨＬＰ一体化转子及超临界机组１２％Ｃｒ改型不锈钢转子，材料与技术方面的最新发展，以及它们在现代生活中广阔的应用前景。     

叶轮开槽和提高抗拉强度对2％CrNiMoWV合金钢转子锻件FATT的影响

2％CrNiMoWV是一个经不同方法淬火，用于HP／LP单缸汽轮机的材料，在高、中压部分需要高的持久强度，而在低压段需要良好的韧性，本项目的首要目的是要研究在淬火前对2％CrNiMoWV钢低压部分（LP）预先开槽后，在降低LP段FATT方面存在的潜力。第二个目的是确定当抗拉强度比以前更高的情况下（≥827MPa）该合金钢的使用可能性。制造三根HP／LP一体化转子在HP段的直径为949mm，低压段的直径为1431mm。这三根转子由两个2300mm直径的160吨电渣重熔钢锭制成。在预备热处理后这些转子锻件进行调质热处理前的加工，其加工包括对LP段的开槽，用以改进中心孔的FATT。转子在垂直旋转状态下，从955℃奥氏体化的温度的不同的方式淬火，并回火到规定的抗拉强度。结果表明，对于2％CrNiMoWV钢来说，开槽是一种行之有效的加工工艺。转子开槽可降低LP段中心孔FATT约19℃，抗拉强度对FATT的影响估计约是0．028℃/MPa。这些转子的持久强度值处在其它2％CrNiMoWV转子的数据带中，并高于油淬1％CrMoV钢数据带的上边界。     

单缸联合循环汽轮机整锻转子与焊接转子材料研究

对于功率较小的单缸联合循环汽轮机,其转子通常有两种结构,即整锻结构和焊接结构。对国内外两种结构的转子的用材、材料化学成分和力学性能以及制造工艺等进行论述,并对两种结构的用材进行了比较。由于焊接结构能够采用不同的材料拼焊而成,可以充分发挥材料的性能,因此,单缸汽轮机焊接转子材料具有更加广泛的应用前景。     

汽轮机转子温度场和热应力的动态分析

将空心的汽轮机转子简化成长圆筒壁模型,在一定的假设条件下得到了描述其导热特性的微分方程。利用复频域分析方法求解了长圆筒壁的一维动态导热特性,并根据热弹性理论得到了转子温度场和热应力的传递函数。进而对内表面绝热、外表面为阶跃温度输入和内、外表面都为阶跃温度输入的两种情况下转子温度场和热应力的变化进行了计算和分析。计算结果表明,采用对转子内、外表面同时加热或冷却的方法,能够在不增加热应力的条件下,加速转子达到温度平衡状态,有利于缩短汽轮机组的开停机时间,并提高跟踪机组负荷变化的灵活性。     

汽轮机不同汽缸、转子材料的腐蚀性能研究

文章针对汽轮机在维护中汽缸腔室、 转子流道等部位出现大量锈蚀,导致其服役寿命、 安全性降低的现象,对0Cr17Ni4Cu4Nb、30Co2Ni4MoV、In718、ZG1Cr10Mo1NiWVNbN材料的耐蚀性进行分析研究,从而选出耐蚀性好的汽缸及转子材料,为后继机组的设计、改型、升级改造提供数据支持.     

625℃汽轮机转子材料的开发及性能分析

通过总结国内外关于9％～ 10％ Cr铁素体钢的研发成果,全面探讨了典型的625℃汽轮机转子材料COST-FB2的工艺、微观组织和性能特征及其强化机理.研究表明COST-FB2转子钢具有良好的物理性能、较高的高温屈服强度以及良好的蠕变和持久性能.COST-FB2可用于上海汽轮机厂设计的再热蒸汽温度为620℃的超超临界汽轮机机组.     

ICP-AES法测定汽轮机转子材料中酸溶硼和全硼量

采用传统分光光度法分析时间长、操作繁琐,无法满足生产对检测时间的要求。确立了微波消解法分解样品、电感耦合等离子体发射光谱法测定汽轮机转子材料13Cr9Mo2Co1NiVNbNB中酸溶硼及全硼含量的方法,解决了上述难题,达到快速、准确测定含硼量的目的。试验表明,采用不同的溶样酸,用微波消解技术能准确测定钢中的酸溶硼和全硼含量。回收率试验表明,回收率为95%~105%。利用本法测定酸溶硼及全硼含量,快速、精确、简便,具有较高的准确度和精密度。     

汽轮机整体转子锻件生产和质量检验

汽轮机整体转子锻件生产和质量检验王纪根转子在汽轮机中担当的职能，决定了制造汽轮机转子的材料应该具有的性能。对转子材料性能的严格要求，是保证转子长期安全运行的必要条件。对转子材料性能的具体要求，即性能指标，规定在转子锻件技术条件中。在众多的性能要求中，...     

汽轮机转子的传热分析和热应力计算

详细给出了某300MW机型的汽轮机转子温度分布计算方法,推导了应力计算模型并定义了有效温差的概念,由此可将汽轮机应力控制问题转化成有效温差的控制问题,对实际应用具有重要意义。     

汽轮机高、低压一体化转子材料及性能的研究进展

概述了国内外汽轮机一体化转子材料的发展历程,分析了化学成分和制造工艺对一体化转子钢的影响,并对6种转子材料的性能进行了比较,指出:随着发电设备向高参数、大型化发展,汽轮机一体化转子的服役性能和制造技术面临新的挑战,应采用更先进的冶炼、铸锭、锻造和热处理工艺优化一体化转子材料,并对长期服役后转子材料的演化规律开展深入研究.